В линейку Камского грузового семейства вошли новые тяжёлые самосвалы с трехосной и четырёхосной компоновкой. Как сообщает специальный корреспондент нашего сайта Dalnoboi.org отправился на завод, чтобы познакомить читателей с линейкой новых грузовиков с берегов Камы…
Вызвавшая большой интерес новинка – тягач модели 5490 был принят транспортниками с ноткой настороженности, характерной для всего нового российского. Пусть даже с львиной долей импортных комплектующих, но всё равно – это был новый КАМАЗ. За год с небольшим грузовики всё же втёрлись в трудно завоёвываемое доверие потребителя. И вот, последовало логичное прибавление в семействе.
#img3:Линия окраски кабин:
Разработчик, комментируя детали конструкции нового поколения грузовых автомобилей, выразил сомнение относительно выбора системы классификации: следует ли придерживаться старых советских стандартов ГОСТ или использовать схему, предложенную компанией Mercedes-Benz. На табличке указан заводской номер 6580…, а на дверных значках можно увидеть обозначения К5044 или К4141. Аналогично немецким автомобилям, первые две цифры указывают общую массу транспортного средства, а последующие – округленную мощность двигателя в лошадиных силах. Буквенные коды в новой линейке определяют назначение грузовиков: М обозначает магистральные машины, К – тяжелую или полноприводную технику.
Согласно заводским данным, трехосная модель имела индекс 658025, а самосвал 8х4 – 658015. Как справедливо отметил конструктор, машине полной массой 50 тонн следовало бы иметь индекс 758015. Однако это лишь начало сложного пути разработки нового семейства машин. Важно понимать, что наличие новой кабины не гарантирует однотипность шасси. Таким образом, если вам посчастливится увидеть в один день несколько КамАЗов с кабиной Mercedes-Benz Axor, произведенной по лицензии, это вовсе не говорит о том, что у них будут идентичные двигатели, коробки передач и ведущие мосты.
#камАЗ ранее не производил самосвалы с полной массой до 50 тонн, тем более такие удобные…:
Маркетологи и конструкторы рассматривают развитие нового модельного ряда Камского грузового транспорта в трех направлениях. Первое из них касается, главным образом, магистральных автомобилей и подразумевает широкое применение комплектующих Daimler AG с последующей локализацией их производства на собственных предприятиях в Набережных Челнах. Второе направление предполагает максимальное использование привычной шасси-базы и агрегатов классических КамАЗов, но с новой конструкцией кабины. Третье, наиболее перспективное – создание новых шасси, сочетающих собственные, локализованные компоненты и закупленные у сторонних поставщиков, для производства моделей, ранее не представленных в ассортименте камского автопроизводителя. Типичный пример такого подхода – самосвал с формулой колес 8х4 и общей массой 50 тонн!
#img5:Производство двигателей на СП «Камминз Кама»:
Первая возникшая сложность при производстве российских тяжелых самосвалов связана с мостами. Отечественные производители не выпускают оси грузоподъемностью 16 тонн, поэтому были приобретены агрегаты HanDE Axle из Китая. Это ведущие мосты с бортовыми редукторами и межколесными и межосевыми блокировками. Предвидя волну скептицизма «опять китайское…», спешу развеять предрассудки. Эти оси производятся в Китае по лицензии MAN и ранее устанавливались на немецких тягачах семейства F2000, а в настоящее время их можно встретить на грузовиках Shacman, Dongfeng, и они получили положительные отзывы. Теперь стоит обратиться к силовому агрегату. Сегодня у КамАЗа имеется широкий выбор двигателей. В соответствии с концепцией «трёх направлений» это могут быть как двигатели Daimler, так и собственные V-образные моторы обновленного семейства 740, а также совместное предприятие «Камминз КАМА», которое собирает по лицензии семилитровый Cummins ISB6.7E4300. В будущем планируется сотрудничество с брендом Liebherr.
#img6:Новый двигатель серии ISG12 из КНР:
Для шасси грузоподъемностью 50 тонн необходим мощный, но при этом достаточно компактный двигатель, чтобы гармонично сочетаться с новой современной и удобной кабиной. В итоге выбор снова остановился на продукции Cummins. Серия ISG12, представляющая собой новую глобальную платформу для тяжелых грузовиков, была разработана в США и впервые представлена в сентябре 2013 года. Она включает рядные шестицилиндровые двигатели рабочим объемом 10,5 и 11,8 литров, которые отличаются небольшими габаритами и малым весом. Производство этих двигателей было запущено год назад на заводе Beijing Foton Cummins Engine Co.
Cummins ISG12 охватывает диапазон мощности от 350 до 500 л.с. и отвечает требованиям четвёртого или пятого экологического класса в зависимости от конфигурации. В Набережных Челнах пришли к выводу, что этот двигатель станет отличным решением для новых моделей КАМАЗ. На выставке «Комтранс-2015» состоялись переговоры с участием руководителей ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина и президента Cummins Inc. Тома Лайнбаргера. В ходе обсуждений рассматривалась перспектива производства этих двигателей на совместном предприятии «Камминз КАМА», однако на испытательных машинах были установлены силовые агрегаты, импортированные из Китая.
Единственным изъяном, возникшим из-за необходимости уменьшения веса и габаритов двигателя, является цельный блок цилиндров без гильз. Расточка цилиндров для последующего ремонта также невозможна. В будущем это потенциально может привести к увеличению стоимости ремонта, однако, честно говоря, преждевременная замена цилиндропоршневой группы чаще всего связана с ошибками человека.
#img7: Рессорные опоры закреплены на сайлентблоках. Конструкция рамы состоит из двойных лонжеронов U-образной формы, усиленных (Heavy Duty) и оснащенных дополнительными элементами в зонах повышенной нагрузки – как это реализовано практически во всех грузовых транспортных средствах, благодаря применению вставок «лонжерон внутри лонжерона».:
В Набережных Челнах на совместном предприятии «ZF-Кама» выпускаются две версии трансмиссий — девятиступенчатая и шестнадцатиступенчатая. Однако ни одна из них не может быть установлена на тяжёлый самосвал, поскольку их максимальный крутящий момент ограничен отметкой в 1800 Нм. Именно поэтому новое тяжелое шасси оснащено коробкой передач ZF16S2225TO немецкого производства с тросовым управлением. Она рассчитана на моменты до 2300 Нм. Среди других усовершенствований – межколёсные и межосевые блокировки в стандартной комплектации, сайлентблоки для рессорных опор, а стабилизаторы поперечной устойчивости перенесены с модели 65115. Рама усилена аналогично большинству грузовых машин за счет вставок «лонжерон внутри лонжерона».
#img8:Четырёхосная машина, вид снизу К5044 (658015): #img9: Тормозные камеры расположены в безопасном, защищенном месте: #в пустом самосвале благодаря рессорной конструкции ощутимой тряски практически нет, что обеспечивает высокую плавность хода. Это достигается даже несмотря на относительно простую подвеску кабины, выполненную на пружинных амортизаторах.: #img11::
А что же за рулем? Продолжает ли это быть шумный и спартанский грузовик, упрощенная версия «Мерина» или очередной союз российской и китайской промышленности? Ни в коем случае! Это действительно современное транспортное средство. Представьте себе опытного водителя, хорошо знакомого с КамАЗами прошлых поколений, который внезапно получает на работе новенький 658025 – теперь его часто называют К5044 D. Он не просто будет приятно удивлен; он не сможет найти никаких негативных моментов по сравнению с предыдущими моделями.
#img12::
Включаю зажигание, и оживает приборная панель. На ЖК-дисплее появляется фирменный камазовский «лошадка», индикаторы проходят процедуру самодиагностики, а двигатель запускается без вибраций и неприятного запаха выхлопа в салоне – на улице морозно. Заводской испытатель перед встречей с прессой заранее прогрел мотор, поэтому я избавляюсь от внезапно наступившей зимней погоды, направив теплый воздух в лицо через дефлектор на панели приборов. Затем переключаю обогрев на ноги и лобовое стекло, ощупываю левую сторону рычага коробки передач – самосвал не загружен, выбираю третью скорость, плавно отпуская педаль сцепления, выезжаю на испытательный полигон. Ночью было холодно, а днем стало теплее и пошел мокрый снег, превратив дорожки в колеи из снежно-водяной жижи – одним словом, скользко! Осваиваясь, я начинаю переключать передачи, тормозить резко и даже провоцировать занос.
Когда я намеренно допускал ошибки при переключении передач, двигатель реагировал тихим ускорением на низких оборотах и демонстрировал хорошую эластичность. Попытка внезапного торможения на скользкой дороге оказалась безуспешной из-за щадящей регулировки тормозной системы – требовалось более интенсивное нажатие на педаль. Приступаю ко второму кругу, торможу и пытаюсь выполнить поворот. Выясняется, что всё возможно: четырёхосный самосвал остаётся невозмутимым и устойчивым. Я не уверен, что буду слишком критичен к управлению машиной, но мне понравилась и настройка подвески: даже в пустом самосвале с рессорными подвесками практически не ощущается тряска на неровностях дороги, плавность хода впечатляет! Причём это при довольно простой конструкции подвески кабины – на упругих амортизаторах.
#img13::
Пришло моё время испытать автомобиль с формулой колёс 6х4. Знакомая кабина (похожужая на кабину «Аксора») вновь обеспечивает удобное размещение, я невольно зеваю при взгляде на заднюю стенку кабины, где можно было бы организовать спальное место (перелёт состоялся ранним вечером), и мы отправляемся в путь. Однако сразу же проявляется недоработка, свойственная любому экземпляру перед серийным производством: спица рулевого колеса не возвращается в центральное положение при движении по прямой, а зона около нулевой отметки размыта.
Изначально я рассматривал версию о неправильной установке рулевого колеса на шлицах рулевого вала, однако затем заметил небольшое колебание при движении грузовика, что указывает на необходимость регулировки углов развала передних колёс. Мощность двигателя здесь немного ниже – 410 лошадиных сил, но существенной разницы с самосвалом 8х4 не наблюдается, а давать оценку особенностям управляемости я пока воздержусь – сначала необходимо выставить правильные углы установки передних колёс. Безусловно, на более короткой трёхходовой машине радиус поворота будет немного меньше, и автомобиль начинает входить в поворот раньше и с большей резкостьюё.
#img14: Теперь детальзация рамы выполнена таким аккуратным образом, что это совершенно не похоже на работу предшественников»:
То, что я увидел в Набережных Челнах в начале зимы 2015 года (а видел я немало вещей, которые даже мне запретили демонстрировать, вежливо, но твердо потребовав удалить из моей камеры около двух десятков снимков – коммерческая тайна, ничего не поделаешь!) говорит о том, что КамАЗ продолжает существовать и активно планирует своё будущее. Несмотря на привязанность к прошлому, и несмотря на то, что не всё получается сразу. Стратегические партнёры тоже разнообразны; с некоторыми возникают трудности, а с другими – нет. Тяжёлые годы перемен оставили глубокий отпечаток, поэтому знаменитому скакуну с эмблемы завода приходится двигаться как в рысь, так и галопом. И новые модели ежегодно это подтверждают.
Согласно имеющимся сведениям, выпуск автомобилей серии КАМАЗ-6580 с комплектующими от Daimler планируется запустить в 2016 году. В настоящее время для изготовления опытных образцов используются собственные двигатели. Так, например, полноприводный трехосный самосвал КАМАЗ-65802 грузоподъемностью двадцати тонн был представлен на выставках и различных мероприятиях с силовым агрегатом мощностью 400 лошадиных сил КАМАЗ-740.735-400, соответствующим экологическому классу Евро-5. Тем не менее, в Набережных Челнах стремятся располагать также более производительные двигатели, разработанные для эксплуатации в сложных условиях. К примеру, современные силовые установки Cummins G-серии, установленные на предсеррийных грузовиках, показанных журналистам.
Источник: Dalnoboi.org.