На советском заводе имени Лихачёва осуществлялось производство грузовых автомобилей, являвшихся флагманом отрасли. Эти надёжные и простые в обслуживании машины использовались повсеместно – как на территории Советского Союза, так и за его границами.
В модельном ряде ЗИЛ присутствовали и необычные внедорожные варианты, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131. Разработанные изначально для военных нужд, эти грузовые автомобили также оказались востребованными в гражданской сфере. Однако уже к середине 1980-х годов стало очевидно, что эксплуатация с таким расходом топлива экономически нецелесообразна. Заводу имени Лихачёва была необходима замена ЗИЛ-131 – автомобиль, обладающий аналогичной проходимостью, ремонтопригодностью и простотой конструкции, но оснащённый дизельным двигателем.
Именно таким стал ЗИЛ Калам-1. Первые опытные образцы были созданы в 2004 году, когда предприятие переживало глубокий экономический спад. При этом модель была ориентирована прежде всего на гражданский рынок, хотя и обладала значительным военным потенциалом. Тем не менее, этот уникальный грузовик так и не поступил в серийное производство. О причинах произошедшего расскажет сегодня редакция autotry.ru.
Где взять двигатель?
Ключевой задачей, стоявшей перед конструкторами Завода имени Лихачёва, стала разработка дизельного двигателя. Пережив экономические трудности 1990-х годов, руководство предприятия осознало необходимость самостоятельного решения этой проблемы. Поэтому первые двигатели для опытной партии ЗИЛ Калам-1 были созданы собственными силами.
Тем не менее, и с моторами ЗИЛ-0550 и ЗИЛ-645 возникли трудности. Разработка первого началась ещё в 1970-х годах. Однако процесс был значительно затянут – серийные образцы появились лишь в период между 1989 и 1990 годами, что потребовало ускоренной работы и привело к допущению ряда ошибок и существенных недочётов. К тому времени качество производства снизилось настолько, что дефекты стали массовым явлением.
ЗИЛ-0550 изначально оказался в сложном положении. Двигатель для него разрабатывался на базе бензинового ЗИЛ-130, однако он не был спроектирован с учётом дизельных нагрузок. В результате Завод имени Лихачёва не смог добиться успеха с этим двигателем.
В теории существовала возможность доработки ЗИЛ-645, но для этого требовались значительные финансовые ресурсы, которых у предприятия уже не было. Поэтому пришлось рассмотреть варианты установки дизельных двигателей ЯМЗ серии 530. Для автомобилей, предназначенных для экспорта, рассматривалась установка двигателей Caterpillar.
Решение отказаться от американских дизельных двигателей оказалось обусловлено тем, что они не соответствовали существующей экономической стратегии, демонстрируя излишнюю дороговизну. Вместо этого оптимальным выбором стали силовые установки ЯМЗ, особенно учитывая наличие у них топливных систем Common Rail производства Bosch на тот период времени.
В рамках испытаний двухосные образцы ЗИЛ-4327А1 были оснащены двигателем ЯМЗ-534, который обеспечивал мощность 170 л. с. при рабочем объёме в 4,33 литра. Для трёх осевых машин ЗИЛ-4334А1 был выбран двигатель ЯМЗ-536, демонстрирующий диапазон мощности от 210 до 235 л. с. и рабочий объем в 6,7 литра.
Применение системы глубокой модульности
В теории, разработка и организация серийного производства нового внедорожного грузовика могли бы предотвратить финансовый крах Завода имени Лихачёва. Однако реализация проекта «Калам-1» проходила в условиях крайне ограниченных финансовых ресурсов. Поэтому ключевым принципом при создании проекта стала максимальная унификация компонентов и модульный подход к конструкции.
В результате была создана конструкция шасси переменной жесткости, позволяющая размещать на ней широкий спектр оборудования – от тяжелых буровых установок до мобильных ремонтных мастерских. Инженеры спроектировали совершенно новую раму и комфортабельную для своего времени гражданскую кабину с пластиковыми панелями отделки.
ЗИЛ «Калам-1» планировалось предлагать покупателям в двух различных комплектациях, что также было направлено на то, чтобы превзойти конкурентов из Горьковского автомобильного завода. Для последних был разработан ЗИЛ-4327А1 с формулой колёс 4×4. Основной сферой применения этого внедорожника являлись оперативные выезды и работа в лесном хозяйстве, при этом его грузоподъемность составляла 2,5 тонны.
ЗИЛ-4334А1 является преемником модели ЗИЛ-131. Это тяжёлое трехосное шасси, имеющее формулу колёсной базы 6х6. Несмотря на то, что грузовик уступает ЗИЛ-4327А1 в маневренности, он способен перевозить до четырёх тонн груза.
Независимый торсионный ход
Руководство и конструкторы автомобильного завода имени Лихачёва осознавали потребность российского рынка в уникальном внедорожнике, превосходящем существующие аналоги. В связи с этим было принято решение отказаться от общепринятой рессорно-балансирной подвески с зависимыми неразрезными мостами, которые хоть и надежны и проверены временем, но отличаются жесткостью и большим весом.
Вместо стандартной конструкции была разработана полностью независимая двухрычажная подвеска для всех колёс модульного типа. В качестве упругих элементов были выбраны составные продольные торсионы, выполненные по трубной схеме. Таким образом, каждое колесо оснащено индивидуальной подвеской с двумя мощными гидравлическими амортизаторами вместо одного.
Данная модификация улучшила геометрическую проходимость благодаря увеличению дорожного просвета. Это позволило избежать опасений по поводу повреждения защитных кожухов картеров мостов, поскольку конструкция стала независимой. Одновременно расширили базу колёс, что дало возможность среднетоннажным грузовикам двигаться непосредственно за крупногабаритными транспортными средствами, экономя топливо и не пробивая собственные следы.
Сокращение неподрессоренных масс в сочетании с увеличенным ходом торсионной подвески обеспечили исключительную плавность хода как на асфальтированных дорогах, так и при движении по пересечённой местности. Грузовик ЗИЛ Калам-1 мог транспортировать деликатное оборудование на более высоких скоростях, чем ЗИЛ-131.
Особенности трансмиссии
В новой генерации внедорожников от полного привода решили отказаться. В конструкции семейства «Калам-1» все колёса приводятся в движение постоянно, с симметричным распределением крутящего момента через дифференциал, установленный в раздаточной коробке. Предусмотрены межколёсные и межосевые блокировки.
В сочетании с двигателем ЯМЗ-534, который находился под капотом ЗИЛ-4327А1, использовалась пятиступенчатая механическая коробка передач производства СААЗ. Однако для трёхтонного грузовика потребовалась разработка новой трансмиссии. Она была обозначена индексом ЗИЛ-4331 – это шестиступенчатая усиленная «механика» с изменёнными синхронизаторами.
Все опытные образцы грузовиков были подготовлены для эксплуатации в условиях бездорожья. В стандартной комплектации планировалось оснащение лебёдками, системой централизованного дистанционного контроля давления воздуха в шинах и 24-вольтовой электропроводкой. Автомобили легко поддерживали крейсерскую скорость в 100 километров в час на шоссе, а дальность хода при заправленных баках достигала не менее 1000 километров.
В период с 2004 по 2007 год опытные образцы «Каламы» прошли испытания в различных регионах России, продемонстрировав свою надёжность и высокую проходимость. Это казалось признаком успеха для разработчиков и предвещало коммерческую перспективность проекта. К сожалению, к тому моменту завод находился в сложном финансовом положении и не располагал ресурсами для организации серийного выпуска продукции. Таким образом, «Калам-1» так и не смог стать полноценной заменой ЗИЛ-131, хотя у него были все возможности для этого…
Справка
Завод имени Лихачёва (ЗиЛ) — являлось первым автомобилестроительным предприятием в Российской империи и СССР.
Ранее наш портал рассказывал рассказывают о советских грузовиках ЗиЛ, предназначенных для спецслужб, которые могли превосходить по скорости зарубежные аналоги.