Минск R250: уникальный спортбайк из истории «Мотовело»
Недорогие и надёжные мотоциклы «Минск» пользовались популярностью благодаря своей доступности. Хотя они и не обладали имиджем «крутых» аппаратов, они вызывали симпатию. И сегодня многие вспоминают о «Минсках» с надеждой на их возможное возрождение.
К сожалению, завод Мотовело был признан банкротом в 2018 году. Продукция, выпускаемая сегодня под этим брендом, производится уже другой компанией. Действительно, начиная примерно с 2011 года, предприятие начало выпускать мототехнику китайского производства под собственной торговой маркой. Однако, это отличается от современной практики. Ранее в процесс отбора наилучших технических решений были задействованы конструкторы, а мотоциклы разрабатывались не китайскими компаниями, а более известными производителями.
Именно мотоциклы, выпущенные заводом «Мотовело» в период с 2011 по 2015 год, заслужили репутацию наиболее качественных. Безусловно, это китайская продукция, однако даже спустя более десяти лет она продолжает приносить удовлетворение своим владельцам, которые, как правило, не являются первыми. И сегодня редакция autotry.ru расскажет про самый интересный серийный мотоцикл, когда-либо выпущенный «Мотовело» – это стильный спортбайк Минск (M1nsk) R250.
История появления
Минск R250 произведен в Китае, однако представляет собой международный проект. Разработка спортбайка осуществлялась в Европе конструкторами британской компании Megelli, которая специализируется на производстве мотоциклов малого объема.
Сейчас трудно утверждать, разрабатывался ли Минск R250 специально для «Мотовело». Однако, бесспорно, у этой модели есть «близнец», который имеет иное название Megelli R250. Данная модель находила сбыт не только на европейском рынке, но и в Японии, что свидетельствует о высоком качестве сборки и надёжности.
Двигатель произведен в Китае, однако его разработка не велась в этой стране. Двигатель имеет итальянское происхождение, что указывает на его высокое качество».
При обсуждении «Мотовело» важно упомянуть, что в период с 2007 по 2010 годы, когда завод перешел в частную собственность, он был подвергнут значительной модернизации. Сохраняя при этом прежние модели, было принято решение о выводе на рынок сразу нескольких новых мотоциклов. В частности, спортивной направленности оказался Минск R250.
Внешне мотоцикл полностью соответствует образу спортбайка. Кроме того, двигатель оснащён жидкостной системой охлаждения, что обеспечивает его высокую производительность и способность работать на повышенных оборотах.
Внешность
Минск R250 обладает привлекательным и запоминающимся внешним видом. Он существенно отличается от японских и китайских автомобилей. Хотя разработка велась в Англии, дизайн, как ни странно, имеет черты, характерные для итальянских машин.
Положение водителя на мотоцикле не столь экстремальное, как принято считать, и скорее соответствует спортивно-туристическому классу с точки зрения комфорта. Наличие места для пассажира формально предусмотрено, однако оно не отличается удобством. Теоретически, на нём можно прокатить кого-то, но любая поездка, превышающая 20 километров, станет неприятной.
Приборная панель отличается простотой, однако она комбинированная. В центре расположился «колодец» тахометра, шкала которого разделена на 12 тысяч оборотов, но цифровые обозначения заканчиваются на отметке в 11 тысяч, а далее представлены лишь деления.
При взгляде из водительской позиции, в приборную панель интегрирован небольшой электронный дисплей. Он демонстрирует текущую скорость, общий пробег и время. Слева предусмотрена область для индикаторов, где расположен указатель выбранной передачи.
Органы управления расположены в удобных, продуманных местах – это одно из преимуществ Минск R250. Кроме того, внешний вид мотоцикла производит впечатление аппарата большего объема, чем 250 кубических сантиметров, скорее, около 400. Недостаточно качественной оказалась сборка. Похоже, работники «Мотовело», имеющие опыт производства мотоциклов «Минск», посчитали, что это допустимо. Возможно, их опыта оказалось недостаточно.
Двигатель и другие ТТХ
Двигатель, расположенный в раме спортбайка, имеет обозначение ZS177MM. По первым двум буквам сразу видно, что мотоцикл произведен в Китае на предприятии Zongshen. За более чем десятилетний срок эксплуатации Минск R250, двигатель зарекомендовал себя как надежный, нетребовательный в обслуживании и динамичный. Объем двигателя составляет 250 кубических сантиметров, а его мощность – 28 лошадиных сил.
Двигатель лучше всего работает, когда обороты находятся в диапазоне от 3 до 7 тысяч. Превышение этого значения приводит к ограничителю, поэтому показатели тахометра, превышающие 11 000, не соответствуют действительности. Однако, это производит впечатление на посторонних, проявляющих интерес к мотоциклу.
Данный двигатель предназначен для использования бензина марки АИ-95, однако он также эффективно функционирует на бензине АИ-92. Система жидкостного охлаждения предотвращает перегрев двигателя в жаркую погоду, даже при продолжительной работе на повышенных оборотах.
До 100 км/ч Минск R250 разгоняется чуть меньше, чем за 7 секунд. Для данной модели, принимая во внимание её габариты и китайское происхождение, полученные показатели являются весьма достойными. Однако, расход топлива не может не огорчить – приблизительно 7 литров на 100 километров пути. При спокойной езде можно добиться снижения этого показателя до 4 литров на 100 км в городских условиях. Максимальная скорость составляет до 165 км/ч, хотя она может варьироваться в зависимости от веса водителя и характера местности.
Для большинства моделей Минск R250 предусмотрена карбюраторная система питания. Мотоциклы с инжектором встречаются крайне редко и практически не представлены на вторичном рынке. В целом, этот мотоцикл довольно дефицитный, поэтому найти его в России непросто. Если есть желание приобрести его, стоит поехать в Беларусь, где обычно можно обнаружить несколько предложений о продаже, в основном карбюраторных.
Шестиступенчатая коробка передач – характерная особенность Минск R250. Этот факт еще раз подчеркивает, что перед нами спортбайк, а не мотоцикл дорожного типа с современным пластиковым обвесом.
Подвеска выдает себя своей жесткостью. Однако на магистралях мотоцикл демонстрирует хорошую устойчивость и уверенно входит в повороты на высоких скоростях. Езда по дорогам с плохим покрытием оказывается затруднительной – ощутимо страдают комфорт и позвоночник. Поэтому приходится снижать скорость.
Проблемы
У «интернациональных» спортбайков, безусловно, есть свои недостатки. Так, подшипники в заднем колесе подвержены преждевременному износу. Это связано с жёсткостью подвески и особенностями конструкции рамы. Однако замена этих компонентов не представляет труда и занимает немного времени – при наличии опыта это можно выполнить примерно за час.
У электросамоката Minsk R250 отсутствует кикстартер, и он запускается при нажатии кнопки. Это порождает ещё одну проблему – выход из строя обгонной муфты, что, к счастью, происходит не всегда. Существует возможность установки усиленной муфты.
Для обеспечения нормальной работы необходимо периодически смазывать втулки маятника. При отсутствии смазки они могут начать люфтить. Возможна замена втулок или продолжение эксплуатации с незначительным дискомфортом, хотя это и может вызывать раздражение.
В заключение стоит признать, что мотоцикл Минск R250 представляет интерес. Приобретение этого мотоцикла может быть оправдано, если удастся найти его в хорошем состоянии за 150–200 тысяч рублей. Однако, необходимо учитывать, что небольшой объем двигателя может не соответствовать некоторым ожиданиям. Кроме того, поиск запасных частей из пластика будет затруднительным, поэтому рекомендуется искать мотоциклы в комплекте с полным обвесом и аккуратно к нему относиться.
Ранее мы писали про самый лучший дорожный мотоцикл ММВЗ за всю историю завода «Мотовело» – Минск C4 250.
Также рассказывали про уникальный советский серийный двухцилиндровый мотоцикл Минск М-101. Источник. Фото: youtube.com, auto.ru
Похожие статьи
