Москвич-400: автомобиль, ставший мечтой советских граждан

Развитие страны шло параллельно со строительством и расширением сети грузоперевозок и общественного транспорта. Горьковский автомобильный завод производил легковые автомобили, однако они редко становились собственностью частных лиц – преимущественно они направлялись в государственные организации и отличались высокой стоимостью.

Изображение: img.freepik.com

К концу 1930-х годов стало очевидно, что и советскому человеку необходим личный автомобиль. Прежде всего, он обеспечит мобильность всей семье. Кроме того, легковые автомобили можно было использовать в качестве награды для выдающихся деятелей – писателей, поэтов, врачей, а также рационализаторов и изобретателей. Наконец, стране требовалось большое число квалифицированных водителей, которые могли бы пройти обучение самостоятельно.

Таким стал Москвич 400 серии. Именно об этой модели сегодня и расскажет редакция autotry.ru.

Предпосылки и неудачный опыт

Очевидно, что автомобиль для широких масс должен быть предельно простым. Это, помимо стоимости, способствовало бы ускорению организации массового производства. Именно поэтому в 1939 году было принято постановление, в котором зафиксировали параметры будущего народного легкового автомобиля.

Несмотря на это, эти разработки, как представляется, не привлекли внимания Сталина. В связи с этим, в 1940 году на заводе КИМ (который впоследствии стал известен как «Москвич») было начато экспериментальное изготовление двухдверных машин КИМ-10-50 и КИМ-10-51. Одна из моделей имела кузов купе, а другая – фаэтон. Советские инженеры взяли за основу Ford Perfect.

В 1940 году опытные образцы были показаны Сталину, поскольку глава государства должен был одобрить начало серийного производства. Однако Иосиф Виссарионович не оценил конструкцию – двухдверный кузов казался нецелесообразным для использования в семейных поездках. Кроме того, у немецкой компании Opel был представлен автомобиль Kadett K38, визуально напоминавший КИМ-10-50, но уже в четырёхдверном исполнении.

Разработчикам пришлось оперативно создать новую версию, получившую обозначение КИМ-10-52. Эта модификация имела четыре двери. Было даже налажено мелкосерийное производство. По оценкам, завод КИМ произвёл приблизительно 385 автомобилей, причем большая их часть была четырёхдверной. Начало Великой Отечественной войны остановило дальнейшее изготовление машин.

В 1945 году предприняли попытку возобновления производства КИМ-10-52. Однако, учитывая устаревший дизайн автомобиля и потерю части технической документации и оборудования во время эвакуации, было принято решение о выпуске сразу новой модели. Эту новую модель впоследствии скопировали с Opel Kadett K38.

Как из Опеля сделать «Москвич»?

Существует мнение, что советские инженеры воспроизвели немецкую модель автомобиля. По одной из версий, оборудование с завода Opel в Рюссельсхайме было вывезено и установлено в Москве, после чего производство было налажено без особычных сложностей.

Изначально предполагалось, что Москвич-400 будет создан на основе лицензионной копии, адаптированной к советским условиям. Однако, чтобы начать производство, потребовалось не только восстановить оборудование для конвейера, но и найти недостающую техническую документацию. Сохранились лишь некоторые детали, включая оснастку для сборки шасси и кузова, но только в двухдверном варианте. Документация, касающаяся двигателя, утеряна.

Чтобы решить задачу, потребовалась поддержка немецких инженеров, и было скопировано несколько экземпляров Opel Kadett K38. Стоит отметить, что разработка кузова для Москвича-400 велась в Шварценберге, а двигатель создавался в Берлине.

Конвейер

Автомобиль поступил в серийное производство в конце 1946 года. Версия была оборудована двигателем с карбюратором М-400 с объёмом 1,1 литра, развивающим 23 л. с. Таких характеристик было достаточно для того, чтобы автомобиль достиг максимальной скорости в 90 километров в час.

Автомобиль был разработан успешно. Хотя его конструкция и была основана на устаревших решениях, внешне он выглядел современно, и это было заметно не только в Советском Союзе. В Западной Европе на Москвич-400 смотрели с интересом. В то время страны, пострадавшие от войны, восстанавливали производство самых простых моторизированных транспортных средств – именно в них была потребность у обедневших граждан.

Москвич-400 отличался рядом технических решений, которые были актуальны для автомобилей того периода. К ним, в частности, относились несущий кузов, благодаря которому удалось уменьшить вес, гидравлические тормоза и независимая подвеска. Последняя обеспечивала уровень комфорта, ранее не свойственный малолитражным автомобилям.

В 1947 году было выпущено 1,5 тысячи автомобилей, а затем объёмы производства постепенно увеличивались, достигнув отметки в 50 000 единиц уже в 1953 году.

Доработки и новые модификации

В 1954 году был представлен автомобиль Москвич-401, получивший соответствующий индекс. Автомобиль претерпел множество усовершенствований, среди которых ключевыми стали изменения двигателя, объем цилиндров которого был увеличен до 26 л. с. мощностью и рычаг КПП, теперь он располагается под рулевой колонкой, а не на полу, как было принято ранее.

Трансмиссия также претерпела изменения, в ней были установлены синхронизаторы. Новое рулевое колесо отличается наличием обода из цветного пластика.

Среди незаметных на первый взгляд улучшений – усиленные подшипники заднего моста, новый блок цилиндров, модернизированные распредвалы, коллекторы, стартер, генератор и водяной насос. Разработчики учитывали отзывы клиентов и стремились быстро устранять недостатки.

Помимо стандартного седана, завод ЗМА (ранее известный как КИМ) начал производство фургона с деревянным кузовом. Данная версия находила применение у различных торговых компаний. Ограниченный объем выпуска, к сожалению, не позволил производить эти автомобили в большем количестве.

Ещё одна интересная версия Москвича-400 – это четырёхдверный кабриолет с мягкой крышей. Данная модель была разработана с учетом условий эксплуатации в южных областях Советского Союза. Также производились специальные версии, адаптированные для оказания скорой медицинской помощи. Эти машины оснащались необходимым оборудованием и имели обивку салона, которую можно было мыть.

Производство шасси Москвич-400 осуществлялось также, и на них стороннее предприятие, входящее в структуру Минпищепром, устанавливало фургоны и открытые грузовые платформы. Кроме того, малолитражные легковые автомобили экспортировались, в том числе и в государства с капиталистической системой.

Москвич-400 стоил 8 000 рублей. После рестайлинга модель с индексом 401 подорожала на тысячу. Учитывая, что средняя зарплата в те годы была около 650 руб., семья из двух человек могла накопить на него за год.

До начала 1950-х годов модели Москвич-400/401 были доступны для покупки. Хотя они и не пылились на прилавках магазинов, у населения не было достаточных средств для приобретения личных автомобилей. Однако к середине 50-х годов спрос на них резко возрос, что привело к формированию очередей.

На российском рынке подержанных автомобилей по-прежнему можно найти Москвич-400/401. За экземпляры, находящиеся в рабочем состоянии и пригодные для эксплуатации, запрашивают от 250 тысяч рублей.

Справка

Москви́ч-400 — советский легковой автомобиль, относящийся к I группе по малому классу.

Ранее мы писали про полноприводный советский седан Москвич-410, который был загублен экспортной политикой завода.

Также рассказывали про Москвич 2140SL: как советский люкс для экспорта провалился на Западе.

Фото: YouTube.com