Первый серийный кроссовер в СССР: история создания ГАЗ-М72 по инициативе Хрущёва

Изначально именно советские разработчики создали легковой автомобиль с улучшенной проходимостью, а впоследствии другие производители стали перенимать эту концепцию.

Изображение: img.freepik.com

В Советском Союзе такие автомобили производились и ранее. К примеру, ГАЗ-М72, благодаря конструкции на базе шасси «Победа», данный автомобиль можно классифицировать как кроссовер. Однако, с точки зрения технических характеристик, это, скорее, полноценный внедорожник. Отсутствие рамной конструкции и комфорт, свойственный легковым автомобилям, позволяют отнести его к кроссоверам.

Сегодня редакция autotry.ru расскажет про ГАЗ-М72. Достаточно редкая модель даже для СССР в 1950-х, когда она выпускалась. Ведь собрали этих автомобилей немного – менее 4 700 экземпляров. А теперь про эту модель почти забыли.

Автомобиль для сельского начальства

К середине 1950-х годов практически все крупные государственные структуры имели в своем распоряжении легковые автомобили. На сельской местности ситуация с передвижением по грунтовым дорогам была сложнее. Проблемы возникали, в особенности, в начале весны и в конце осени. Часто автомобили застревали, и для их извлечения требовалась помощь трактора.

В связи с этим, районные руководители и главы колхозов отдавали предпочтение ГАЗ-69 для служебных поездок. Эти компактные и маневренные машины, изначально разработанные для нужд армии, демонстрировали высокую проходимость и, по сути, были вездеходами.

Руководству высшего звена не устраивала сложившаяся ситуация. Салон ГАЗ-69 был предельно простым, а сам автомобиль отличался жёсткой подвеской, что и послужило причиной его прозвища «Козлик».

В конечном итоге руководство приняло решение о разработке уникального внедорожника, сочетающего комфорт легкового автомобиля и проходимость, сопоставимую с ГАЗ-69. Так был создан ГАЗ-М72. Из названия понятно, что модель разработали на Горьковском автомобильном заводе. Производство продолжалось с 1955 по 1958 год.

Сам Никита Хрущёв?

Существует утверждение о том, что заказ на производство ГАЗ поступил от главы государства – Никита Сергеевич Хрущёв действительно дал отмашку на разработку технического задания. ГАЗ-М72 нужен был в первую очередь для поездок на охоты.

Речь идет не о степени удобства, а о статусе. Для высокопоставленных гостей государства важно видеть эксклюзивные автомобили. Поездка на удобном внедорожнике на охоту – это именно то, что нужно. Особенно учитывая, что в те годы в мире не было аналогов среди серийных моделей.

Хрущёв поручил разработку автомобиля не Горьковскому автомобильному заводу, а Министерству машиностроения СССР. В дальнейшем конструкторский отдел ГАЗ получил задание от этого министерства. Одним из главных требований технического задания являлось то, что автомобиль должен быть предназначен для серийного производства и обладать экономической целесообразностью. Это предполагало возможность его приобретения для районных руководителей и председателей крупных колхозов.

В 1954 году на Горьковском автомобильном заводе начались работы, для которых базой послужил ГАЗ-М20 «Победа». Других подходящих моделей в то время не было.

Как усилить кузов?

ГАЗ-М20 – достаточно надёжный автомобиль, пригодный для эксплуатации не только на дорогах с асфальтовым покрытием. Однако для регулярного использования в условиях бездорожья этого недостаточно. Теоретически, кузов можно было бы укрепить, руководствуясь собственными представлениями. Но заказ на автомобиль поступил лично от Хрущёва, который наверняка запросит отчёт о любых недостатках.

Для проведения исследований на ГАЗ была создана специализированная научно-исследовательская лаборатория. Установленное в ней оборудование позволяло определить давление на любую часть кузова. Результаты проведённых испытаний показали, какие участки нуждаются в усилении, а какие — нет.

Зачем это требовалось? Ведь гораздо легче было сразу увеличить прочность всей конструкции. Однако это существенно повысило бы массу кузова, что стало бы непосильным бременем для стандартного двигателя «Победы». В итоге было изготовлено 14 новых элементов. Это повлекло за собой увеличение веса лишь на 23 кг.

Для повышения прочности конструкции потребовались усилители стоек крыши, днища, моторного щита, подмоторной рамы, а также раскосы. Благодаря этим изменениям жесткость кузова на кручение возросла на 50%, а на изгиб – на 30.

Масса ГАЗ-М72 увеличилась на 200 кг, что обусловлено использованием полноприводной конструкции. Дорожный просвет составляет 210 мм – на 10 мм больше, чем у автомобиля «Победа».

Шасси от ГАЗ-69?

Считается, что разработка ГАЗ-М72 не представляла большой сложности, поскольку для этого использовали базу ГАЗ-69 и оснастили её кузовом «Победы». Однако реальность оказалась куда сложнее: шасси ГАЗ-М72 было создано с нуля.

В конструкции присутствует множество деталей, позаимствованных у «Козлика», однако все они были модернизированы. Иначе получилась бы модификация ГАЗ-69 с кузовом «Победа». Кроме того, значительного улучшения комфорта высокопоставленному заказчику не заметил бы.

Оригинальные рессоры обладают легковым типом конструкции . В задней подвеске был установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Картер переднего моста и рулевые тяги были изменены. Оказалось, что любое, даже незначительное изменение в конструкции шасси ГАЗ-69 требовало доработки остальных компонентов.

Исключение составила раздаточная коробка, которая была установлена на ГАЗ-М72 без каких-либо модификаций. Благодаря использованию высококачественных комплектующих, она функционировала тише, чем на ГАЗ-69.

Двигатель для ГАЗ-М72 взяли у «Победы». Двигатель также был модернизирован за счет повышения степени сжатия. Это позволило увеличить мощность с 52 до 55 л. с. Поскольку автомобиль разрабатывался для эксплуатации на бездорожье, система охлаждения была усовершенствована для повышения её эффективности.

Внешность и салон

ГАЗ-М72 похож на доработанную «Победу». В первую очередь, внедорожник характеризуется увеличенным дорожным просветом, наличием защитных щитков для верхней части задних колес и применением специальных шин с выразительным, глубоким протектором.

Автомобиль практически не отличался от ГАЗ-М20. Присутствовали те же цельные сиденья спереди и сзади, использовались качественные отделочные материалы, устанавливался радиоприёмник. Новая модель была оснащена омывателем стекла, который отсутствовал на «Победе».

ГАЗ-М72 не получил широкого распространения, поскольку его производство было прекращено всего через три года. После завершения выпуска «Победы» от внедорожника отказались. Для Горьковского автомобильного завода ГАЗ-М72 оказался нерентабельным – стоимость реализации модели была ниже затрат на её изготовление и ручную сборку.

В настоящее время ГАЗ-М72 можно встретить на автомобильных выставках в России. В некоторых случаях эти машины участвуют в ретроспективах. Приобрести такой внедорожник достаточно затруднительно, поскольку это довольно редкая модель.

Ранее мы писали про уникальный двухместный советский внедорожник ГАЗ-М73.

Также рассказывали про внедорожную «Волгу» ГАЗ-24-95 для генсека.

Источник. Фото: YouTube.com, fishki.net