Мотоциклы Jawa пользовались популярностью в Советском Союзе, однако многие потребители были незнакомы с тем фактом, что этот производитель выпускал также технику малого объема двигателя. Причиной тому послужило нежелание СССР приобретать подобную технику, вероятно, чтобы избежать конкуренции на внутреннем рынке. В то же время, продажа мотоциклов чехословацкого и венгерского производства была вполне допустима…
В любом случае, мопеды Jawa отличались от советских аналогов. И сегодня редакция autotry.ru расскажет о Jawa Jawetta – рассказывает о достаточно редкой в СССР, а тем более современной России, малокубатурной технике, производившейся в период с 1958 по 1962 годы.
История появления
К середине 1950-х годов Западная Европа преодолела последствия Второй мировой войны. Легкий моторизированный двухколёсный транспорт стал доступен практически всем слоям населения. Кроме того, были разработаны изящные мопеды и мотороллеры, в которых дизайн играл важную роль наряду с экономичностью и низкой стоимостью.
Италия зарекомендовала себя как передовой производитель модных скутеров Vespa и Lambretta. В свою очередь, немецкие и французские компании делали акцент на производстве лёгких мопедов. Чехословацкая компания Jawa выбрала именно эту нишу. Разработчики осознавали, что уровень благосостояния в социалистических странах был ниже, чем в Италии, поэтому необходимо было предлагать максимально доступные, но при этом более привлекательные и стильные транспортные средства.
В результате в 1958 году появился Jawa 50 Typ 551 Jawetta. Этот мопед по сути представлял собой мокик с педалями. Производители предпочли бы отказаться от этой особенности, но наличие педалей предоставляло ряд преимуществ для потребителей: возможность управления без водительского удостоверения, отсутствие необходимости регистрации и освобождение от уплаты налогов. На Jawa 50 Typ 551 Jawetta разрешалось передвигаться с четырнадцатилетнего возраста.
Конструктивные особенности
Особой конструктивной особенностью мопеда стала рама. Разработчики применили несущий кузов, изготовленный из двух штампованных листов стали. Несмотря на кажущуюся хрупкость, такая конструкция обеспечивала высокую жёсткость. Кроме того, внутри полости кузова были использованы для размещения проводки, тросов управления и топливного бака.
Внешний вид мопеда отличался стильным дизайном, а штампованный кузов эффективно защищал водителя от грязи и брызг, а также предотвращал попадание масла на одежду – мотор был частично скрыт «рамой».
Передняя вилка представляла собой конструкцию короткорычажного типа, оснащенную небольшими пружинными амортизаторами. Она была спроектирована с учетом преимущественно ровных дорожных покрытий, что нередко приводило к ощущению «пробивания» на неровностях сельской местности. Задняя подвеска реализована в виде маятниковой схемы с пружинным блоком, функционирующим по принципу современных моноамортизаторов, однако визуально скрыта внутри рамы.
Использовались крупные колёса диаметром 19 дюймов, что указывало на попытку адаптации техники для эксплуатации в сельской местности, хотя и весьма условной. Тормозная система включала барабанные тормоза как спереди, так и сзади. Мопед обычно окрашивался в характерный тёмно-вишнёвый цвет, ассоциирующийся с маркой Jawa и узнаваемый во многих странах, включая Советский Союз.
Техническая «начинка»
В качестве силового агрегата для Jawa 50 Typ 551 Jawetta выступал одноцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 49,8 см3. Несмотря на наличие маркировки «Jawa» на корпусе двигателя, он не имел прямого отношения к этому производителю. Это объяснялось особенностями плановой экономики Чехословакии, которая предписывала предприятиям выпускать исключительно мотоциклы с полным циклом производства. Производство мопедов и сопутствующих компонентов передавалось смежным организациям. Таким образом, двигатель Jawa 50 Typ 551 Jawetta производился на заводе Motor Jikov. Выдаваемая мощность двигателя составляла 1,5 л. с.
Блок цилиндров оснащен карбюратором, также произведенным компанией Jikov. Важно учитывать, что для работы двигателя требуется смесь бензина с маслом в пропорции двадцать пять к одному.
Трансмиссия представляла собой двухступенчатую коробку передач, управление которой осуществлялось не традиционным ножным рычагом, а вращением левой рукояти руля. Это решение могло показаться необычным для опытных мотоциклистов, однако начинающие и подростки быстро к нему привыкали. Запуск мопеда также был выполнен в оригинальной манере – с использованием педалей. Возможна как разгон и последующее плавное отпускание сцепления, так и вращение педалей на месте при выжатом декомпрессоре и зафиксированном положении подножки.
Расход топливной смеси был незначительным и составлял от 1,5 до 1,7 литра на каждые сто километров пути. Вместе с тем, объем топливного бака оставался скромным – всего 2,7 литра. В случае неожиданной нехватки топлива приходилось прибегать к педалям, поскольку Jawetta имела велосипедную конструкцию. Однако, использование велосипедной части конструкции Jawetta оказалось обременительным для водителя из-за её значительного веса.
Семейство
Производство мопедов осуществлялось в течение четырех лет и включало три различные комплектации. Базовой моделью была Jawetta Standard Typ 551/01, которая отличалась велосипедным седлом, изогнутым рулём и минимальным набором оборудования. Этот вариант представлял собой экономичный транспорт для ежедневных поездок на работу и за приобретениями.
Для тех пользователей, кому требовался повышенный уровень комфорта, предлагалась модификация Jawetta Lux. Данная модель имела глубокие щитки над колёсами, обеспечивающие защиту водителя от грязи. Сиденье было выполнено в более мягкой и удобной подушечной конструкции, что способствовало снижению усталости при продолжительных поездках. Мопеды этой версии часто выбирали женщины.
Jawetta Sport Typ 551/02 – наименее распространенная версия мопеда. Отличительной особенностью внешнего вида является открытый удлиненный топливный бак мотоциклетного типа, вмещающий 6,5 литров топлива. Это более чем вдвое превышает объем бака других модификаций Jawetta. Сиденье также повторяет конструкцию полноценного мотоцикла – «гитарного» типа. Руль прямой, выполненный в спортивном стиле, а выхлопная труба оснащена удлиненным хромированным глушителем.
Ключевым этапом стала модернизация силового агрегата. Благодаря изменению формы каналов цилиндра и применению улучшенного карбюратора, отдача мотора возросла с полутора до двух лошадиных сил. В результате этого максимальная скорость мопеда увеличилась с сорока пяти до пятидесяти одного километра в час. Модели Jawetta Sport Typ 551/02 нередко отличались стильным двухцветным оформлением.
Как они попадали в СССР?
Существует распространенное мнение, что Jawa Jawetta никогда не поставлялась официально на территорию Советского Союза. Однако некоторые люди утверждают, что при этом сталкивались с этими мопедами на дорогах. Что это – противоречие или же многие путешественники, посещавшие Чехословакию, привозили подобную технику в СССР?
В действительности Jawa Jawetta все-таки продавалась в Советском Союзе, но в очень небольших количествах. Торговые организации делали акцент на отечественной малокубатурной технике, поскольку именно тогда стартовали Рижский и Львовский мотозаводы.
Выход модели Jawetta всегда сопровождался заметным ажиотажем. Представители технической интеллигенции проявляли явный интерес к этому стильному мопеду. Причем, в отличие от советских мотовелосипедов, Jawa отличалась повышенной надежностью.
В настоящее время экземпляры подобной техники эпизодически можно найти на вторичном рынке. Однако их стоимость высока, поскольку эта техника давно признана коллекционной.
Справка
Ява (Jawa) — это название серии дорожных мотоциклов, выпускавшихся в Чехословакии.
Ранее наш портал рассказывал, как байк Jawa 500 typ 826предпринимал попытки завоевать западный рынок с двигателем Rotax.