Этот предприниматель, обладающий маркетинговым талантом, пришел к выводу, что более прибыльно реализовать сто доступных машин, нежели одну эксклюзивную и дорогую модель.
Несмотря на прогнозы коллег о неминуемом банкротстве, Генри Форд убедительно продемонстрировал состоятельность своей идеи. Первой иконой стал автомобиль Ford-T, за которым последовал грузовик Ford-AA, рассчитанный на перевозку полутора тонн.
Руководство Советского Союза отдало предпочтение именно этой модели автомобиля. Стране, чья экономика стремительно росла, требовалось конвейерное производство Ford-AA. В результате сотрудничества стало ГАЗ-АА – это советская версия американского пикапа. О данном грузовом автомобиле сегодня поведает редакция autotry.ru.
Как Ford-AA попал в СССР
Генри Форд был одним из пионеров среди американских предпринимателей, кто обратил внимание на возможности взаимодействия с растущей экономикой другой страны. Хоть некоторых и склоняет считать, что коммерсант испытывал симпатию к коммунистическим идеям, на деле талантливый бизнесмен разглядел для себя неизведанный рынок.
Вместо организации регулярных поставок машинокомплектов в Советский Союз, Генри Форд способствовал созданию собственного производства – масштабного завода. Однако сборка автомобилей продолжалась, поскольку страна нуждалась как в легковых, так и в грузовых автомобилях, а строительство автозавода в Горьком только начиналось.
В то же время в Советский Союз была направлена группа экспертов для освоения опыта организации поточного производства на заводах Генри Форда в США. Эта командировка осуществлялась в соответствии с условиями лицензионных соглашений.
В 1930 году началась сборка первой партии опытных грузовиков Ford-AA. Параллельно с этим на строящемся заводе ГАЗ интенсивно велось строительство помещений цехов и установка современного оборудования. Предусматривалось, что автомобиль будет полностью отечественного производства.
Появление ГАЗ-АА
Первые грузовые автомобили были выпущены в 1932 году. В Нижнем Новгороде, который ранее носил название Горький, существовала необходимая инфраструктура для их производства. Однако, предприятие, находящееся в стадии строительства, не имело возможности самостоятельно обеспечить себя всеми требуемыми компонентами и материалами. Заранее была предпринята мера – часть работ было поручено смежным предприятиям. К сожалению, как это нередко бывает, они не справились с задачей и не смогли вовремя поставить листовую сталь для кабины.
Чтобы решить задачу, пришлось прибегнуть к импровизации и использовать фанеру. Однако уже в конце января 1932 года на конвейере завода в Нижнем Новгороде появился первый грузовик НАЗ-АА. Изначально он имел именно такое наименование, но впоследствии, вместе с городом и заводом, его переименовали в ГАЗ – горьковский, а не нижегородский.
Производственный процесс, организованный по конвейерной схеме, быстро продемонстрировал свою эффективность. Благодаря внедренным технологиям Генри Форда к 1932 году завод достиг производительности в 60 автомобилей ежедневно. Для Советского Союза в 1930-е годы это стало значительным достижением.
В СССР существовали и другие предприятия, производившие грузовые автомобили, например, АМО и ЯАЗ. Однако именно завод ГАЗ первым достиг такого уровня производства. Грузовик, получивший название «полуторка», сыграл ключевую роль в реализации масштабных национальных проектов.
Доработки
Горьковские специалисты тщательно проанализировали конструкцию Ford-AA, наблюдая за ней во время командировок в США. Тогда же были выявлены недостатки американского грузовика. Однако из-за необходимости оперативного начала серийного производства доработок не предприняли. Главной задачей, поставленной перед конструкторами, было максимально быстрое освоение выпуска автомобилей без применения деталей и компонентов из США, поскольку между СССР и этой страной отсутствовали дипломатические отношения. Соглашения с Генри Фордом могли быть разорваны под давлением правительства капиталистического государства.
Однако с появлением собственной модели ГАЗ-АА к ней подошли более ответственно. Стало ясно, что для эксплуатации в условиях СССР необходимо внести изменения. После достижения запланированных объемов производства автомобиль начали улучшать. Так, в 1933 году грузовики были полностью адаптированы к советским условиям. В дальнейшем деревянная кабина была заменена на металлическую.
Ключевая трудность заключалась в невысокой прочности конструкции американской модели. В связи с этим велись непрерывные испытания и осуществлялись усовершенствования. Так, были усилены кузов, рулевое управление и картер сцепления. Для повышения долговечности двигателя был установлен воздушный фильтр.
Модернизации до середины 1940-х
За пять лет выпуска «полуторки» получили широкую известность на всей территории Советского Союза. Обычно к этим грузовикам испытывали положительные эмоции, а работа водителями считалась престижной. Однако конструкторы осознали необходимость доработки ГАЗ-АА. В частности, оказалось недостаточным мощность двигателя объёмом 3,3 литра, составлявшая 40 лошадиных сил.
В 1938 году автомобиль глобально модернизировали. Ключевое изменение коснулось силового агрегата: теперь он развивает мощность в 50 лошадиных сил. Модели с такими характеристиками уже обозначались как ГАЗ-ММ. Однако производство ГАЗ-АА не прекращалось до 1942 года.
Главным потребителем «полуторок» была Красная Армия, где к началу Великой Отечественной войны насчитывалось свыше 150 тысяч грузовиков. Однако этого оказалось недостаточно. В 1941 году потребовалось наращивать объёмы производства, что стало возможным лишь при острой нехватке как сырья, так и опытных работников, мобилизованных в армию. Конструкция была упрощена: автомобили лишили одной фары, откидных бортов и стальных кабин, которые вновь сделали деревянными.
Послевоенная судьба «полуторки»
С 1944 года ГАЗ-ММ постепенно почти вернули к довоенному облику. Только кабина так и осталась деревянной. От выпуска ГАЗ-АА к тому времени уже отказались. Но даже ГАЗ-ММ безнадёжно устарел на фоне американских моделей.
Выпуск легковых автомобилей «полуторка» на Горьковском автозаводе был завершен в 1949 году, после чего предприятие перешло к подготовке производства грузового автомобиля ГАЗ-51. Однако сборку ГАЗ-ММ продолжали до 1956 года, но уже на УльЗиС, расположенном в Ульяновске. В общей сложности было произведено около миллиона автомобилей «полуторок» различных комплектаций.
Грузовики ГАЗ-АА/ММ продолжали эксплуатироваться на советских дорогах ещё как минимум два десятилетия после завершения их производства. Однако со временем эти устаревшие машины вышли из строя и были заменены значительно более современной моделью ГАЗ-51.
Приобрести «полуторку» на рынке сегодня крайне сложно. Эти автомобили представляют собой подлинную старину, достойную экспозиции в музее.
Справка
ГАЗ-АА — советский среднетоннажный грузовой автомобиль.
Ранее мы рассказывали про секреты одного из самых массовых грузовиков Советского Союза – ГАЗ-51.