Китайские автомобили прочно вошли в российский рынок. После ухода европейских, американских и японских марок, легковые машины из Китая начали активно заполнять образовавшиеся ниши.
В настоящее время автосалоны предлагают преимущественно премиальные и высокотехнологичные модели – с большими дисплеями, футуристическим дизайном и выдвижными дверными ручками. Кроме того, некоторые китайские автомобили демонстрируют эффектные световые и звуковые представления, привлекающие внимание прохожих музыкой при движении на небольшой скорости.
Однако большинство российских покупателей легковых автомобилей из Поднебесной не осознают, что местные производители уже сформировали у своих водителей определенный подход к эксплуатации машин. К примеру, в крупных городах новые автомобили часто рассматриваются как смартфоны: используются 2-3 года, затем сдаются по программе trade-in для приобретения новой модели, а дальнейшая судьба сданного автомобиля не вызывает беспокойства.
Естественно, отечественные производители учитывают эту тенденцию. В связи с этим они регулярно, примерно раз в год или полтора, выпускают обновлённые версии и новые модели автомобилей. Однако поддержка устаревших моделей запчастями практически отсутствует. Как следствие, сотрудники российских станций технического обслуживания часто испытывают недовольство при ремонте большинства китайских автомобилей, особенно тех, что относятся к премиальному сегменту.
Редакция autotry.ru расскажет о причинах, по которым китайские легковые автомобили представляют сложность для ремонтных мастерских и почему многие специалисты отказываются от их обслуживания. Эта информация будет полезна тем, кто рассматривает покупку подержанного китайского автомобиля в возрасте 2-5 лет.
Конструкторский тупик в подвеске
Ранее китайские автомобили нередко являлись копиями популярных японских моделей. Иногда это были лицензионные реплики, но чаще – просто внешне похожие машины. В наилучшем случае для их ремонта можно было использовать узлы и запчасти от Toyota. В противном же случае приходилось подбирать компоненты от различных японских автомобилей, руководствуясь исключительно визуальным сходством.
Изначальные китайские модели, в первую очередь электрические и гибридные, разрабатывались самостоятельно с нуля. Благодаря этому они нередко превосходят более известные аналоги по дизайну и техническим характеристикам. Однако на этом перечисляются их достоинства.
При ремонте данных автомобилей подвеска представляет собой серьезную проблему для специалистов. Создается впечатление, что компоненты рассчитаны на однократное использование – технологические зазоры для извлечения крепежных элементов зачастую отсутствуют. При попытке выбивания болтов они нередко упираются в корпус коробки передач, лонжерон кузова или ходовую батарею. Замена даже недорогого сальника может потребовать подъема двигателя, откручивания рулевой рейки и частичной фиксации подрамника.
Этот процесс требует значительных затрат времени. Кроме того, механики зачастую не обладают достаточными знаниями для ремонта конкретной модели «китайского» автомобиля. Если руководствоваться рекомендациями производителя, то замена даже одной детали в подвеске может занять целый рабочий день или больше. За эту работу станция технического обслуживания имеет право выставить полный счёт, включающий все нормочасы.
Тем не менее, специалисты избегают выполнения подобных работ. В большинстве случаев они срезают поврежденные болты и устанавливают новые с противоположной стороны – таким образом предотвращая повторение проблемы в будущем.
Кроме того, премиальные китайские автомобили часто оснащены многорычажными подвесками из алюминия. Использование этого металла обусловлено стремлением к снижению массы транспортного средства. Однако применяемые сплавы уступают по качеству аналогичным немецким материалам. В результате детали подвески не справляются с интенсивной эксплуатацией в российских условиях – они деформируются, трескаются и даже разрушаются.
Стоит отметить, что на китайских автомобилях рычаги подвески заменяются только целиком, поскольку отдельные шаровые опоры и сайлентблоки не поставляются для новых моделей. При этом стоимость оригинальной детали, которую необходимо ждать в течение месяца, нередко оказывается неприятным сюрпризом.
Качество кузовного металла и крепежа
Проблема коррозии по-прежнему актуальна для китайских автомобилей. Это касается даже премиальных марок, хотя и в менее выраженной форме, чем у более доступных моделей. При использовании алюминия производители часто пренебрегают нанесением специального антигальванического покрытия.
В частности, стальные калёные болты устанавливаются непосредственно в алюминиевые детали. В условиях российских зим, когда дороги обрабатывают агрессивными соляными реагентами, начинается процесс окисления металлов. В результате стальной элемент практически несётся с алюминиевым рычагом, что затрудняет его извлечение и часто приводит к поломкам.
Кроме того, качество крепежных элементов – болтов и гаек китайского производства – нередко оставляет желать лучшего. Используемый металл обладает недостаточной прочностью: он не разрушается, но является одноразовым, поскольку грани быстро изнашиваются после откручивания, что делает крепёж непригодным для повторного использования.
Разборка ходовой части в таких случаях нередко превращается в сложную задачу, требующую применения газовой горелки и болгарки для срезания застрявших элементов. Затем приходится тратить значительное время на поиск подходящих болтов и гаек.
Китайские электромобили и российская зима
Современные автомобили высокого класса из Китая представляют собой сложные электронные устройства на колесах. Объем опций, электрической проводки и электронных компонентов в них чрезвычайно велик, и все эти элементы должны функционировать согласованно.
Однако, качество прокладки и расположения этих систем часто соответствует уровню недорогой китайской бытовой техники. Например, жгуты проводов, протянутые по днищу автомобиля к датчикам, нередко лишены надежной герметичной защиты и надлежащей фиксации. В результате со временем они могут провисать, подвергаться коррозии и перетиранию.
Если один из тонких проводов окисляется и замыкается, это приводит к перегрузке цифровой шины данных (CAN-шины), на приборной панели появляется множество предупреждающих индикаторов. Отключаются различные функции, которые могут быть не связаны с местом повреждения проводки. Например, может возникнуть проблема со снятием автомобиля с электронного ручного тормоза, коробка передач переходит в аварийный режим или выходит из строя электроусилитель рулевого управления.
Определение точного места обрыва или замыкания в электропроводке представляет собой весьма сложную задачу для специалиста. Электрик согласится взяться за эту работу только при условии оплаты по часам, а не по фиксированной ставке. Дело в том, что работа с проводкой может занимать несколько дней, а в наиболее запутанных ситуациях – и недели.
Так что же делать?
Современный автомобиль производства Китая можно сравнить с цифровым устройством. Рекомендуется приобретать его новым и через официальные дилерские центры – таким образом все неисправности в период гарантийного обслуживания будут устранены без дополнительных затрат.
Однако, как только потребуется техническое обслуживание на независимых, многопрофильных станциях, владелец подержанного автомобиля китайского производства столкнётся с рядом трудностей. Тонкий кузовной металл, отсутствие специализированных каталогов и сложная электронная система – всё это вынудит специалистов разбирать автомобиль даже при незначительных поломках.
Тем не менее, для тех автовладельцев, кто имеет возможность регулярно менять транспортное средство на новое после истечения срока гарантии, эти аспекты будут неактуальны. Обычно такие автомобили успешно эксплуатируются в течение 2-3 лет. В целом это продукт, разработанный с учетом концепции быстрого обновления.
Справка
Автомобильная промышленность Китая (КНР) Обладает продолжительной историей развития. Первое транспортное средство, произведённое в Китае, появилось ещё в 1931 году, однако общепризнанным началом китайского автомобилестроения считается 15 июня 1953 года, когда в городе Чанчун начал функционировать «Автомобильный завод № 1».
Ранее наш портал рассказывал, Например, рамный внедорожник Tank 700 бросает вызов популярности культового Mercedes-Benz G-Class. .