Мотоциклы Jawa и CZ пользовались большой популярностью среди молодежи, и даже в городах они были предпочтительнее. Однако в сельской местности часто выбирали Иж – мотобайки, более подходящие для эксплуатации в сложных деревенских условиях.
Несмотря на это, для определенных людей приоритетом было стремление к реализации мечты, а не довольствование скромными возможностями. К тому же, мотоциклы, произведенные в Чехословакии, считались желанным импортом – разве это не повод занять статус лидера в своем поселении? Однако впоследствии, во время использования, выяснялось, что приобретение запасных частей для Jawa и CZ в сельской местности представляет собой непростую задачу, а сами мотоциклы были больше ориентированы на эксплуатацию по асфальтированным трассам.
Кроме того, тенденции постоянно менялись – к 1980-м годам мотоциклы чехословацкого производства устарели по сравнению с моделями от западных производителей. Поэтому многие, особенно за пределами городов, прибегали к их модификации. После серьезных улучшений, разработанных инженерами Jawa и CZВ результате получались необычные экземпляры, представляющие собой комбинацию высокой проходимости и экстравагантного дизайна, созданного для привлечения внимания. О данном аспекте поведает редакция autotry.ru.
Подвеска и другие доработки
Приобретая Jawa или CZ, советский гражданин прежде всего стремился обладать престижным транспортом, ценил его динамику и скорость. Первое время владелец катался быстро, не задумываясь о последствиях. Но вскоре приходило осознание того, что подобный стиль вождения не является устойчивым, особенно за городом. Дело в том, что конструкция мотоциклов из Чехословакии предусматривала мягкую подвеску, оптимальную для качественного дорожного покрытия.
Чтобы сохранить мототехнику в рабочем состоянии, владелец был вынужден либо выбирать более ровные дороги, либо снижать скорость. Оба варианта были неприемлемы для сельских жителей. Выбор трассы часто был ограничен обстоятельствами, а медленная езда лишала смысла владение Jawa или CZ.
В результате первым делом устанавливали амортизаторы от Иж – более жёсткие и с увеличенным ходом. Тем не менее, пока штатные компоненты оставались исправными, их замену не производили. Но ижевские амортизаторы давали возможность перевозить пассажиров и грузы без риска повреждения задней подвески.
Следующий момент – применение проставок. Они поднимали заднюю часть мотоцикла, придавая ему более спортивный силуэт. Это не имело практического смысла, а было сделано исключительно ради эстетики и стиля. Кроме того, под картер приваривали защитную «лыжу» или дуги из стальных труб – для защиты алюминиевого корпуса двигателя от ударов камней и сучьев, которых в сельской местности было предостаточно.
Мотоциклетные двигатели, произведённые в Чехословакии, были известны своим качеством изготовления и надёжностью. Однако в сельских районах их часто выводили из строя использованием тракторного масла и бензина с низким октановым числом. Некоторые мастера намеренно снижали мощность двигателей для работы на доступном топливе. Тем не менее, это рассматривалось как грубое вмешательство.
В городских условиях мотоциклы, напротив, стремились сделать более мощными и скоростными. Поэтому каналы в системе питания растачивали и полировали. Это улучшало подачу топливной смеси, что позволяло мотоциклам из Чехословакии быстрее реагировать на поворот ручки газа.
Шестивольтовые Jawa и CZ нередко переводились на 12-Вольт. Для этого широко применялись доступные электрические системы от Иж Юпитер четвертой или пятой серии. Некоторые энтузиасты, стремящиеся к упрощению конструкции, даже устанавливали магнето от тракторов – это позволяло запускать мотоциклы без использования аккумулятора.
Субкультура и кооперативные обвесы
В 1980-х годах в Советском Союзе получило развитие движение «рокеров». Как правило, они предпочитали использовать самые быстрые и престижные мотоциклы – среди них Jawa, CZ и Иж Планета Спорт. В качестве альтернативы могли использоваться и «Юпитеры».
Внешний вид мотоцикла для поклонников рока должен был соответствовать их стилю – быть эффектным и вызывающим. Однако специализированных комплектующих для модификаций не существовало, поэтому многие работы выполнялись самостоятельно. В первую очередь, изменять форму задней части рамы пытались не только с помощью проставок и замены амортизаторов, но и путем деформации самой рамы при помощи рычагов и толстостенных труб, предварительно нагретых до высокой температуры строительными паяльными лампами. Те, кто имел доступ к сварочному оборудованию, дополнительно усиливали эти участки, используя изогнутые металлические элементы и накладки.
Модификации рулевого управления были разнообразны: устанавливали самодельные узкие рули, напоминающие спортивные, или высокие и широкие, в стиле байкерских моделей. Обтекатели стали появляться во второй половине 1980-х годов, чему способствовало развитие кооперативного производства. Отдельным признаком престижа считалось приобретение чугунной фигурки «чёртика» от Каслинского завода художественного литья и её размещение на переднем крыле мотоцикла.
Мотоциклы активно декорировались кожаной бахромой, а также другими элементами декора, такими как заклёпки, катафоты, длинные брызговики и мех. Чем более экстравагантным был внешний вид мотоцикла, тем выше казался статус его владельца в глазах окружающих.
Гаражные байки
Вокруг мотоциклов Jawa и CZ циркулировали различные легенды, среди которых наиболее распространённой была версия о том, что «Чезет» обладает большей скоростью, чем «Ява». Несмотря на кажущуюся абсурдность этого утверждения, учитывая идентичность двигателей, стоит отметить, что более современная Jawa 350/638 имела мощность 26 лошадиных сил против 22-23 л. с. у ČZ 350. Тем не менее, «Чезет» действительно демонстрировал превосходство над Явой 350/634, а новейшая модель 638 имела потенциал для победы лишь в длительных заездах на прямой. В городских условиях и на извилистых дорогах ČZ 350 сохранял преимущество.
Причина такого различия кроется в конструктивных особенностях: Jawa разрабатывался как универсальный мотоцикл, предназначенный для буксировки бокового прицепа, что обусловило использование жёсткой, дуплексной рамы. ČZ же был спроектирован исключительно как одиночный мотоцикл, поэтому более лёгкая, одинарная рама обеспечивала не только динамику, но и улучшенную маневренность.
Существовали также слухи о том, что увеличение степени сжатия двигателей мотоциклов Jawa и CZ путем подрезки головок цилиндров может привести к увеличению мощности на 10 или даже 15 лошадиных сил. Это утверждение не соответствовало действительности – хотя некоторые энтузиасты действительно предпринимали подобные модификации, реальный прирост мощности составлял всего около 2 л. с. При этом возникало множество проблем: двигатель сильно перегревался, цилиндр справа подвергался тепловому заклиниванию, что приводило к заеданию поршня.
Рассказывалось также о том, что поднятие задней части мотоцикла положительно влияет на управляемость, приводя в качестве аргумента конструкцию спортивных мотоциклов из Японии и Европы. Однако Jawa и CZ изначально проектировались как дорожные мотоциклы. Поэтому изменение геометрии задней части рамы нарушало оптимальное распределение веса. При скорости свыше 80 км/ч это могло привести к возникновению вобблинга – неконтролируемых колебаний руля.
К счастью, период радикальных модификаций мотоциклов из Чехословакии давно позади. Сейчас в цене находятся экземпляры в оригинальном заводском состоянии. Тем не менее, на вторичном рынке периодически появляются мотоциклы с наиболее экстремальными самодельными переделками. При этом их нередко пытаются реализовать по завышенной стоимости…
Справка
Jawa — марка дорожных мотоциклов из Чехословакии.
Ранее мы писали про Современные двухтактные мотоциклы Jawa, выпускаемые в настоящее время – до сих пор можно купить.
Кроме того, обсуждались вопросы о причинах, которые считают «врожденными недостатками» мотоциклисты проклинали культовый ČZ 350 type 472.