Действительно, мотоциклы и мопеды не были ограничены в продаже, как автомобили, и их цена была относительно доступной.
Раньше всё обстояло иначе: первоначальные выпуски мотоциклов в Советском Союзе осуществлялись ограниченными партиями, и их не хватало всем желающим. Переломный момент наступил около 1960 года, когда несколько отечественных предприятий смогли нарастить производство до максимальных показателей.
Сегодня редакция autotry.ruрасскажет о необычном и труднодоступном советском мотоцикле. Приобрести его было непросто не из-за цены, а потому что их производили ограниченными сериями. За период с 1946 по 1955 год Киевский мотоциклетный завод выпустил приблизительно 40 тысяч КМЗ К1Б. По сравнению с размерами нашей обширной территории, эта цифра незначительна.
История
Производство мотоциклов в Советском Союзе началось в начале 1930-х годов. Однако организовать их серийное изготовление оказалось затруднительным из-за отсутствия необходимого оборудования. Впоследствии, с началом Великой Отечественной войны, этот вопрос отошёл на второй план.
После войны возникла необходимость в организации крупносерийного производства мототехники – чтобы удовлетворить потребности всех желающих граждан Советского Союза. Безусловно, многие бы отдали предпочтение автомобилям, но послевоенные разрушения делали это невозможным. Кроме того, у советских людей попросту отсутствовали средства для приобретения подобной техники.
В 1945 году Киевлянам был передан немецкий заводской комплекс, предназначенный для производства мотоциклов лёгкого байка Wanderer-1SP. Фактически, перед нами мопед, так как в конструкции предусмотрены педали. Однако, если учитывать объем двигателя и конструкцию рамы, то больше похоже на мотоцикл.
В 1945 году, помимо Киевского мотоциклетного завода (КМЗ), московский и ковровский комбинаты получили оборудование для выпуска малогабаритных моделей. Им достались линии производства современных аппаратов без педалей – DKW RT 125. В то же время киевская техника оказалась более экономичной и простой в изготовлении.
В 1945 году были созданы первые образцы. Они не являлись точной копией Wanderer-1SP, поскольку часть оборудования была повреждена и требовала ремонта или замены. К счастью, из Германии прибыли специалисты, ранее работавшие на заводе Wanderer – они содействовали организации серийного выпуска мотоциклов.
Первые предсерийные образцы киевских мотоциклов были изготовлены в конце 1945 года. Они получили заводской индекс КМЗ К1Б и название «Киевлянин». Начало серийного производства пришлось на 1946 год, когда мотоциклы стали доступны для приобретения.
Оригинал и улучшенная копия
Конечно, называть КМЗ К1Б «Киевлянин» Сравнение с советским аналогом не совсем уместно, но это далеко от Wanderer-1SP. Специалисты киевского мотозавода усовершенствовали конструкцию байка, повысив его надёжность. Так, в оригинальной версии задняя часть рамы фиксировалась болтами и гайками. В советских дорожных реалиях такое решение было нецелесообразным и могло представлять угрозу – соединение периодически ослабевало. У КМЗ К1Б «Киевлянин» использовалось сварное крепление.
Чтобы сократить время начала производства мотоцикла, в его конструкцию были интегрированы отдельные компоненты от перспективной модели М1А, представляющей собой более продвинутую с технической точки зрения версию DKW RT 125. Таким образом, предполагалось, что киевский КМЗ К1Б «Киевлянин» будет превосходить по надёжности немецкую оригинальную модель. Однако важно учитывать, что в Германии приоритетом было обеспечение высокого качества продукции, а не увеличение её объёма.
Технические особенности
Первый мотоцикл, созданный на киевском заводе, был характерным продуктом советской промышленности периода восстановления после войны. Этот максимально незатейливый и долговечный аппарат стоил 2300 рублей – сумма, эквивалентная приблизительно пяти месячным заработкам в то время. Следует помнить, что это было до проведения денежной реформы.
Конструкция рамы КМЗ К1Б «Киевлянин» выполнена в виде замкнутой трубчатой системы. . Отсутствует задняя подвеска как таковая – функцию смягчения неровностей выполняло пружинное сиденье. Вместо этого, передняя вилка имеет конструкцию параллелограмма с двумя амортизаторами и фрикционными демпферами для гашения колебаний.
Двухтактный одноцилиндровый мотор обладал рабочим объёмом в девяносто восемь кубических сантиметров и развивал мощность два с половиной лошадиных силы. . Запуск двигателя осуществлялся посредством педалей. Они функционировали аналогично велосипедным – их можно было вращать для увеличения скорости на старте или замедляться, блокируя заднее колесо при помощи втулки «Торпедо». Спереди располагалась барабанная тормозная система, характерная для мотоциклов того времени.
Разгонялся КМЗ К1Б до 50 км/ч. В качестве нормы указывался расход топлива примерно три литра на сто километров пути, учитывая использование бензино-масляной смеси. Первоначально в комплектацию включались двигатели немецкого производства, импортируемые непосредственно из Германии. Однако уже через год начали выпускать собственные силовые установки в Киеве.
Первые мотоколяски, они же трициклы
В 1947 году началось массовое изготовление трёхколёсной версии КМЗ К1В. Эта машина стала первой советской мотоколяской, созданной специально для людей с ограниченными возможностями здоровья, пострадавших в Великой Отечественной войне. Это был полноценный трёхилёт (трайк), а не обычный мотоцикл с прикреплённым к нему дополнительным колесом.
Созданная модель не оправдала ожиданий, поскольку разработчики упустили из виду некоторые важные детали. Прежде всего, двигатель обладал недостаточной производительностью. Кроме того, внедорожные качества оказались неудовлетворительными – они позволяли использовать технику исключительно в городской среде. Наконец, заднеприводная конструкция КМЗ К1В делала её не самой управляемой.
В 1949 году был разработан грузовой трицикл под названием К1Б-Г. Не установлено, производился ли он в ограниченном количестве или так и не вышел за рамки опытного образца. Проведенные испытания выявили недостаточную мощность двигателя объёмом 98 см3, а также плохую проходимость. В результате от этой модели решили отказаться.
Производство включало единичные экземпляры и специализированные спортивные мотоциклы, такие как К1Б-С и К1Б-К. Первая модель предназначалась для гонок, вторая – для бездорожья. Обе машины были оснащены двигателями, работающими на метиловом спирте. Благодаря таким силовым агрегатам байки могли развивать скорость до 90 км/ч. Рама кроссовой версии была усилена.
Производство мотовелосипеда КМЗ К1Б «Киевлянин» было прекращено в 1955 году. Модель была снята с производства вследствие недостаточной популярности. К моменту закрытия завода на рынке появилось множество более современных мотоциклов, и киевский педальный байк значительно устарел. Несмотря на свою доступную цену, продажи были незначительными. Разработчики создали опытный образец К1Д без педалей, однако от него также решили отказаться.
Мотоциклы КМЗ К1Б перестали встречаться на советских дорогах вскоре после прекращения их выпуска. Поиск запасных частей представлял собой затруднение, а с более современными моделями, такими как М1А, у них практически отсутствовала унификация.
Приобрести КМЗ К1Б «Киевлянин» на рынке сегодня не так просто. Эта модель давно стала предметом коллекционирования и, как следствие, имеет высокую стоимость.
Справка
К1-Б «Киевлянин» — легкий мотоцикл производства КМЗ.
Ранее мы писали про 500-кубовый КМЗ-М53 – один из самых редких серийных советских мотоциклов в истории.
Также рассказывали про лимитированный Днепр Винтаж – лучший мотоцикл, когда-либо выпускавшийся под маркой КМЗ.