В Китае назревает кризисная ситуация, о которой уже некоторое время предупреждали. Местные производители автомобилей столкнулись с существенным ростом цен на микросхемы, которые необходимы для выпуска большинства транспортных средств, включая и более доступные модели.
Недавно китайские компании-производители испытывали лишь эпизодические трудности с получением чипов. В настоящее время формируется системный кризис, характеризующийся продолжительным периодом нестабильности. Это означает, что дефицит микросхем памяти будет только усиливаться. Ситуация может усугубиться тем фактом, что эти компоненты требуются для производства практически всех автомобилей, выпускаемых в Китае.
Коренным образом причиной сложившейся ситуации стал стремительный рост популярности искусственного интеллекта. Крупнейшие производители памяти (Samsung и другие компании) переориентировали свои поставки на предприятия, специализирующиеся на разработке ИИ-технологий. Это обусловлено высокой прибыльностью данного направления деятельности: высококачественная память для ИИ может стоить свыше 10 долларов за 1 Гб, в то время как аналогичные комплектующие для автомобильной промышленности оцениваются не более чем в два доллара.
Более того, для функционирования одного сервера искусственного интеллекта требуется значительное количество микросхем, тогда как для автомобилей их потребность существенно ниже. На текущий момент доля автопрома составляет приблизительно 3% от мирового рынка чипов для ИИ. Поэтому вполне закономерно, что крупные компании сокращают объем поставок полупроводниковых компонентов в автомобильную отрасль.
По оценкам аналитиков, в период с марта по июнь 2026 года стоимость микросхем памяти, используемых в автомобильной промышленности, увеличилась в среднем на 180%, а цена моделей DDR5 выросла более чем на 300%. В середине летнего периода наблюдался скачок цен на 15-25%. Это указывает на то, что в скором времени возможно повышение стоимости большинства автомобилей, произведенных в Китае. Ситуация осложняется дополнительным фактором.
Недавно топ-менеджер ChanganПо информации источника, рентабельность продажи одного автомобиля незначительно превышает 1% от его себестоимости. Данный факт указывает на то, что китайские производители не имеют возможности уменьшать стоимость своей продукции при сохранении прибыльности. Кроме того, дефицит комплектующих привел к значительному увеличению сроков ожидания: доставка определенных видов памяти может занять до 40 недель. Подобная ситуация способна замедлить производственные процессы.
Ранее руководитель компании Seres (которой принадлежит бренд Aito) сообщил о том, что микросхемы могут составлять от 8 до 20% общей себестоимости современных электромобилей. В настоящее время в Китае начинают проявляться первые признаки надвигающегося кризиса. Например, в августе Xpeng был вынужден приостановить поставку уже реализованных автомобилей Mona L03 из-за дефицита полупроводников. В связи с этим отдельные китайские предприятия ( BYD, Great Wall, Changan и другие) ускоряют работу над созданием собственных чипов.