Экспозиция Great Wall Motor на Пекинском международном автосалоне Auto China 2026 привлекла значительное внимание посетителей. Особый интерес вызвала демонстрация автомобилей брендов GWM, предназначенных для участия в ралли, а также презентация высокотехнологичной архитектуры «Великая вера» (GF — Great Faith) и гоночного гибрида во время мероприятия под названием «День автоспортивной культуры».
РАЛЛИ-РЕЙДЫ — ЛУЧШИЙ ПОЛИГОН
В компании Great Wall Motor всегда придерживались мнения о том, что участие в автоспорте способствует развитию автомобилестроения. Именно поэтому в 2006 году команда GWM дебютировала на втором этапе китайского ралли-рейда «Такла-Макан». Этот дебют оказался весьма успешным: команда завоевала Кубок производителей и Клубный кубок в группе А, а экипаж, состоящий из Сунь Юцина и Хоу Тао, занял третье место в общем зачете. В последующем году Сяо Фаго, выступавший на прототипе Haval, одержал победу в категории дизельных автомобилей.
Ралли-рейд «Такла-Макан», благодаря своей сложности, часто сравнивают с китайским аналогом «Дакара». Однако пришло время проверить возможности автомобилей компании и в настоящем «Дакаре», что и было сделано в 2010 году. В тот год Чжоу Юн на автомобиле Haval финишировал на 33-й позиции, учитывая, что из 134 стартовавших экипажей до Буэнос-Айреса добрались лишь 57. Не менее драматичным оказался и «Дакар» 2012 года, когда финишную черту пересекло меньше половины участников. Тогда португальский экипаж Карлоса Соусы и Мигеля Рамальи на прототипе Haval занял седьмое место в общем зачете, а уже в следующем году улучшил свой результат, финишировав шестым. Знаковым событием для GWM стал «Дакар» 2014 года, когда Соуса и Рамалью впервые одержали победу на одном из этапов ралли-рейда.
ИДТИ ШАГ ЗА ШАГОМ
После 2014 года программа GWM для участия в ралли «Дакар» была временно приостановлена. Однако представители компании подчеркивают, что это было лишь временной мерой. Аналогичная ситуация сложилась и с участием концерна в гонке «Такла-Макан». Причиной не является отсутствие желания участвовать, а скорее пересмотр стратегии участия в автоспортивных соревнованиях. Возвращение GWM в большой спорт и ралли-рейд «Такла-Макан» состоялось в текущем году. Перед стартом гонки председатель GWM Джек Вэй заявил о стремлении Китая стать лидером в организации автоспортивных мероприятий мирового уровня, развитии автомобильной культуры и подготовке гонщиков, но это необходимо делать постепенно. За этим последовало нестандартное решение – объявление о наборе в международную команду с приглашением ведущих мировых раллийных гонщиков для участия в кастинге. 18-е ралли «Такла-Макан» Предстоящее состязание обещало стать серьезным испытанием как для техники, так и для участников: маршрут включал в себя 17 дней борьбы, общую протяженность в 7500 км, с 3400 км, которые приходились на 13 особо сложных спецучастков.
Стратегия, реализованная председателем совета директоров GWM, принесла успех: все почетные места в категориях серийных автомобилей заняли гонщики, представляющие Great Wall Motor. Они использовали гибридные версии моделей Tank 300, 500 и 700, а также пикапы GWM Poer, доступные в двух комплектациях: с двигателем V6 объемом 3 литра и турбодизелем объемом 2 литра. Все двенадцать экипажей марки, представлявшие четыре команды из Китая, Аргентины, Италии и Испании, успешно завершили дистанцию в городе Аксу. Подготовка автомобилей соответствовала техническим требованиям группы Т2, что подразумевало установку дополнительных элементов безопасности: каркасов усиленной конструкции, спортивных кресел, надежных топливных баков и систем пожаротушения. Остальные компоненты, включая двигатель, трансмиссию и гибридную систему, были взяты из серийного производства. Помимо участия в гонках, GWM уделил значительное внимание организации инфраструктуры, создав на бивуарах образцовую зону для команды.
Подготовка к гонке оказалась эффективной. В категории Т2.1 (автомобили с двигателями внутреннего сгорания) победу одержал экипаж Энирилэту — Аобулегэ на пикапе GWM Poer V6, завоевав девять побед на отдельных участках дистанции. В категории Т2.3 лучшими оказались Чжоу Рэньбань и Чжан Тэнчжун, а в «гибридной» T2.E первое место заняли победители «Дакара» Николас Кавильяссо и Валентина Пертегарини, выступавшие на Tank 700 с интеллектуальной системой полного привода Hi4-T. Следует отметить, что экипажи GWM доминировали в зачетных категориях T2.1, T2.3 и T2.E, одерживая победы на спецучастках.
Впечатляющей была и история участия GWM в ралли-рейде «Шелковый путь». В данном случае российское подразделение Great Wall Motor выбрало категорию «Гранд-тур» – зачет, сочетающий гоночные элементы с этнографическим путешествием. Несмотря на то, что в нем допускались только серийные автомобили, испытания были крайне сложными, а в составе экипажей находились не профессиональные гонщики. В этом ралли-рейде, проходившем под девизом «Больше, чем гонка, ярче, чем приключение», представители GWM демонстрировали убедительные результаты. Так, в 2025 году все три призовых места в зачете «Гранд-тур» заняли участники на автомобилях Tank 300 и 400, причем первое и второе место были у экипажей российского представительства GWM.
ДАЛЬШЕ — БОЛЬШЕ
Свое выступление на Пекинском автосалонеПредседатель совета директоров GWM Джек Вэй отметил: «Для трансформации крупной автомобильной страны в мощную автомобильную державу необходима поддержка автоспорта. Гонки – это универсальный язык, не требующий перевода, что делает их наиболее эффективным инструментом продвижения продукции. Кроме того, автоспорт дарит потребителям яркие эмоции и выброс адреналина». Джек Вэй подчеркнул готовность концерна GWM к созданию спортивных автомобилей, опираясь на собственные ресурсы.
На пресс-конференции прозвучали и метафорические высказывания. Джек Вэй отметил: «Если раньше участие нашей компании в ралли напоминало квартиру с черновой отделкой, то сейчас это здание после капитального ремонта». В качестве подтверждения он презентовал новую гоночную платформу Great Faith («Великая вера»), объединяющую все компоненты автомобиля – от двигателя до шасси и кузова. Разработка этой платформы началась около шести лет назад. При этом было подчеркнуто, что автоспорт для компании не является самоцелью, а служит принципу: «Сначала гоночный трек, затем гражданские автомобили». В качестве своеобразного представителя программы GF был представлен подзаряжаемый гибрид категории GT3 – самого популярного класса в кольцевых гонках. Это первый в истории концерна GWM гибридный гоночный автомобиль. Следующим этапом станет создание суперкара на базе архитектуры GF, который будет оснащен двигателем V6 с двойным турбонаддувом, среднемоторной компоновкой и углепластиковым монококом.
Для серьезного развития в сфере автоспорта компания GWM провела масштабную подготовку: запущено производство деталей из углепластика и построено собственное аэродинамическое испытательное поле, позволяющее проводить тесты полноразмерных моделей! Джек Вэй уверен, что повышение уровня локализации гоночной техники позволит большему числу граждан Китая участвовать в автоспортивных мероприятиях. «В Китае не так много компаний, которые всерьез интересуются автоспортом. GWM может стать инициатором этого движения», – заявил он. Однако существует китайская пословица: «Одно дерево не образует лес». Тем не менее, есть основания полагать, что усилия, предпринимаемые GWM, окажутся плодотворными.