Советские мотоциклы «Урал»: история серийного производства
Компания отказалась от выпуска собственных машин и комплектующих, выбрав стратегию сборки китайской техники. Подобное решение было вполне предсказуемым, поскольку в последние годы стоимость производства «Уралов» превышала стоимость автомобилей LADA.
Останется одна модификация, предназначенная для использования с коляской, но она будет полностью произведена в Китае. При этом она будет стоить меньше, чем конкурирующие модели, и конструктивно будет более современной. Однако возникает вопрос о том, как обслуживать и ремонтировать URAL NEO.
Тем, кто предпочитает контрасты, ещё есть где развернуться. На вторичном рынке можно найти советские «Уралы» прошлых лет. Такая техника предлагается по доступной цене – от 40 тысяч рублей и выше за вполне приличные варианты. Речь пойдёт о мотоциклах Ирбитского завода, которые были созданы и выпущены в период существования СССР autotry.ru сегодня и расскажет.
Легенда и почти BMW – М-72
Первым мотоциклом, выпущенным серийно на Ирбитском заводе, был М-72 . Модель была легендарной и оказалась на ИМЗ, по сути, случайно, благодаря ряду совпадений. Изначально мотоциклы с тяжёлыми оппозитными двигателями и боковыми прицепами производились в Москве, и переносить завод не планировалось. Однако Великая Отечественная война внесла свои коррективы – именно поэтому мотоциклы оказались в Ирбите и остались там. К слову, буква «М» в обозначении, вероятно, указывает на их первоначальное московское происхождение».
Фактически, мотоцикл М-72 с оппозитным двигателем был создан на основе немецкой модели BMW R71, выпущенной в конце 1930-х годов. Разработчики адаптировали конструкцию для условий эксплуатации в Советском Союзе, где дорожная инфраструктура значительно уступала немецкой. Также двигатель упростили, чтобы снизить себестоимость производства.
Первые образцы М-72 поставлялись в армию. Данная ситуация сохранялась до 1955 года, учитывая, что масштабные выступления против власти начались только во второй половине 1940-х годов. После окончания войны тяжёлые мотоциклы с колясками, кроме «Ирбита», выпускались в Горьком, а затем и в Киеве.
Не многие знают, что мотоцикл М-72 претерпел существенные модификации для использования в гражданской сфере. Он оснащен усиленной рамой, модернизированным двигателем и коляской с торсионной подвеской. Таким образом, «Вояка» стал более удобным, хотя современный потребитель вряд ли ощутит заметную разницу.
В конструкции M-72 используется простой и надежный нижнеклапанный двигатель рабочим объёмом 750 кубических сантиметров, выдающий 22 лошадиные силы. Разработчики не стремились к увеличению мощности, поскольку мотоцикл предназначался для бездорожья.
В 1956 году М-72 получил новый индекс – М-72М. В процессе модернизации были устранены некоторые недостатки, что обеспечило повышение надёжности мотоциклов.
Распознать М-72 от его модификации М-72М под силу теперь только специалистам. Стоит отметить, что модернизированная версия мотоцикла имеет измененную конструкцию коляски и переработанный передний щиток, выполняющий функцию крыла.
Специальные спортивные версии были созданы на базе шасси М-72 и М-72М. Эти модификации применялись в соревнованиях по шоссейно-кольцевым гонкам и мотокроссу.
Хочется разнообразия или М-52
в 1957 году Ирбитский мотозавод начал выпускать мотоцикл М-52 ограниченным тиражом . Это была принципиально новая модель для Советского Союза, относящаяся к классу двигателей объёмом 500 кубических сантиметров. Мотоцикл изначально проектировался для одного водителя. Хотя к нему и предусматривалась возможность крепления бокового прицепа, речь шла о лёгкой прогулочной коляске, а не о тяжёлой конструкции, изначально созданной для военных нужд.
Двигатель для мотоцикла М-52 был создан на базе двигателя от модели М-72М. Он также имеет оппозитную компоновку, но является верхнеклапанным. Такая конструкция позволила мотору объёмом 500 см³ развивать мощность 24 л.с. Мотоцикл мог достигать скорости 120 км/ч и являлся самым быстрым серийным в Советском Союзе.
Руководству ИМЗ не удалось сделать М-52 широко распространенным. В качестве причины назрела необходимость разработки новой модели с коляской – верхнеклапанной. На М-52 был испытан такой силовой агрегат, и результаты оказались успешными.
Мотоцикл, безусловно, отличался привлекательным дизайном и высокой скоростью, и, несомненно, пользовался бы спросом в Советском Союзе. Существует версия, что выпуск этой модели был намеренно прекращен на высшем уровне – чтобы исключить возможность уклонения граждан от сотрудников ГАИ. Всего было произведено менее тысячи мотоциклов М-52.
Руководство и инженеры Ирбитского мотозавода продолжали предпринимать попытки, однако поздние модификации М-52 были практически идентичны М-72М. Более поздние версии мотоциклов, в свою очередь, оснащались двигателем объемом 500 кубических сантиметров. К сожалению, эти усилия не принесли желаемого результата. Небольшое количество М-52 в различных комплектациях реализовывалось исключительно в Ирбите и его непосредственной близости.
М-61 – переходной и современный
После того, как стало очевидно, что дальнейшая работа над М-52 невозможна, Ирбитский мотозавод начал выпускать новую модель. Это был мотоцикл классической конструкции с боковым прицепом, но с двигателем объёмом 650 см3. С этого момента этот двигатель стал основным. Верхнее расположение клапанов позволило увеличить мощность до 28 л. с., несмотря на снижение рабочего объёма.
Интересно, что силовой агрегат для М-61 взяли от 500-кубового М-52. Двигатель просто доработали за счёт увеличения диаметра цилиндров. До конца существования СССР к моторам на 750 см3 больше не возвращались. М-61 считается переходной моделью.
Первый «Урал»
В 1961 году в продаже появляется М-62. Модель изначально предназначалась для гражданского использования, поставки в армию не планировались. Благодаря этому мотоцикл получился более удобным. Обидно, но гражданские требования не отличались особой строгостью.
Технические характеристики соответствуют модели М-61. Двигатель с верхним расположением клапанов и рабочим объёмом 650 кубических сантиметров обеспечивал мощность 28 лошадиных сил.
«Урал» и «Днепр» вместе
В 1963 году появляется М-63. К тому моменту два советских завода, производившие мотоциклы противоположных типов, начали развиваться в разных направлениях. Новые модели, выпускаемые ими, всё больше отличались друг от друга, хотя ранее оба предприятия и собирали одну и ту же модель – М-72.
Руководству страны не была по душе утрата унификации. Мотоциклы с колясками по-прежнему считались важным стратегическим военным ресурсом, поэтому из вышестоящих инстанций поступило распоряжение о максимальной унификации моделей «Урал» и «Днепр». В результате этого М-63 конструктивно оказался похож на К-650.
Несмотря на это, двигатель рабочим объёмом 650 кубических сантиметров сохранил прежнюю мощность в 28 лошадиных сил, аналогичную той, что была у предыдущей версии – М-62.
Последние мотоциклы М-серии и советские ИМЗ
В 1971 году дебютировал М-66. Внешний вид нового «Урала» практически не изменился по сравнению с предшествующей версией, однако мощность двигателя увеличилась с 28 до 32 лошадиных сил благодаря повышению степени сжатия.
В 1973 году была представлена промежуточная модель М-67. Она не имела внешних и технических отличий от М-66. Однако на этой новой мотоциклетной модели впервые была применена 12-вольтовая электрическая система. Благодаря ей световые приборы «Урала» стали заметно более эффективными.
В 1976 году была представлена модель М-67-36. Эта разработка оказалась успешной и производилась до 1983 года. Ключевое техническое новшество заключалось в повышении мощности двигателя до 36 лошадиных сил.
Первым под обозначением ИМЗ стал Урал 8.103-30. Предполагается, что его производство осуществлялось в период с 1985 по 1986 год. Это была промежуточная модель, отличавшаяся модернизированной рамой и задней подвеской, однако оснащенная двигателем от М-67-36.
ИМЗ 8.103-10 оснастили новым двигателем. Мощность была снижена до 32 лошадиных сил. Это было сделано из-за недостаточной тяги при перевозке грузов на неровных дорогах, особенно в условиях бездорожья.
Последним советским «Уралом» стал ИМЗ 8.103-40. Данная модель называлась «Турист». Изначально она была разработана, прежде всего, для людей, увлекающихся путешествиями, охотой и рыбалкой. Характеризовалась увеличенной проходимостью и грузоподъёмностью.
Мотоциклы «Урал», производившиеся в Советском Союзе, продолжают появляться на вторичном рынке. Эта техника может быть требовательна в эксплуатации, однако при своевременном и качественном обслуживании становится незаменимым помощником в сельской местности.
Справка
М-72 — советский тяжёлый мотоцикл.
Ранее мы писали про уникальный советский мотоцикл «Урал» ИМЗ М-73 – его уничтожили бюрократы.
Также рассказывали про мотоцикл урал «Волк» – лучший российский мотоцикл за всю историю отечественной промышленности.
Фото: auto.ru, youtube.com
Похожие статьи
