Знаковый Cadillac претерпел обновление: модель CT6, ранее не отличавшаяся привлекательным названием, теперь выглядит почти идентично концепту Escala и оснащена десятиступенчатой автоматической коробкой передач с интуитивно понятным «джойстиком», заменившим привычный селектор. Также для автомобиля разработана новая мультимедийная система, которой сложно найти какие-либо недостатки, а впечатляющая аудиосистема Bose Panaray из 34 динамиков, к счастью, сохранилась.
Как он выглядит
Cadillac CT6 всегда производил впечатление голливудской харизмы и внушительности. Рестайлинг оказался весьма удачным, заметно улучшив его внешний вид: передняя оптика с вертикальными полосами светодиодов приобрела более агрессивный облик благодаря обновленной конструкции. Противотуманные фары были исключены. Узкие задние фонари теперь плавно переходят на крышку багажника и подсвечивают ее оригинальным элементом габаритных огней. Завершают изменения новые бамперы. В итоге получилось действительно впечатляюще! На CT6 сложно не обратить внимание: даже в московском потоке он выглядит как американская звезда первой величины, оказавшаяся без охраны в переполненном вагоне метро в час пик.
Массивный (его длина составляет 5228 миллиметров – лишь длиннобазная версия внедорожника Escalade ESV оказывается больше) и низкий Cadillac в насыщенном чёрном цвете, оснащённый крупными хромированными дисками, привлекает восхищенные взгляды прохожих и вызывает неподдельный интерес на парковках. Люди заглядывают внутрь салона и даже осторожно расспрашивают о модели этого необычного автомобиля. Да, Cadillac CT6 по-прежнему остается весьма редким явлением на дорогах России – в прошлом году было реализовано всего 55 экземпляров. Очень жаль. Надеюсь, обновлённая версия сможет изменить это положение дел, поскольку интересных автомобилей на отечественном рынке и так не хватает.
Что у него внутри
Новым акцентом в оформлении салона стала мультимедийная система с превосходным сенсорным экраном размером 10,2 дюйма и разрешением Full HD. Экран тачскрина реагирует на прикосновения мгновенно, подобно современному планшету, а качество изображения безупречно – картинка отличается яркостью и четкостью, что особенно хорошо видно при использовании системы кругового обзора. Предусмотрена функция голосового управления, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, два порта USB и один разъем для SD-карт. Интерфейс интуитивно понятен; освоить меню и настроить все автомобильные функции по своему вкусу гораздо проще, чем сконфигурировать iPhone. В то же время панель приборов не претерпела изменений и теперь визуально уступает центральному дисплею.
12,3-дюймовый дисплей системы управления оставляет желать лучшего: он обладает недостаточным разрешением и не отличается привлекательным внешним видом. Предлагается всего два стандартных режима отображения информации, которые, несмотря на возможность частичной настройки, выглядят недостаточно презентабельно, как бы вы ни старались. Однако проекционный дисплей заслуживает только положительных отзывов. Интерьер отделан высококачественной кожей и приятной на ощупь замшей, используются натуральные породы дерева и настоящий металл, но отдельные элементы из пластика на их фоне выглядят невыгодно. Особенно заметны кнопки для регулировки положения передних сидений. В такой комплектации их лучше скрыть – например, поместить в боковины подушек. Рулевое колесо удобно в использовании и обладает привлекательным дизайном – за исключением тех же пластиковых элементов на спицах.
В центральном подлокотнике предусмотрена удобная беспроводная зарядка для смартфона – наклонная платформа, обеспечивающая надежную фиксацию устройства. Блок управления климатической системой остался без изменений: это привычная панель с физическими кнопками, стилизованными под сенсорные. Тачпад, которым ранее управлялась мультимедийная система, был заменен в рамках рестайлинга на более традиционную поворотную шайбу, дополненную небольшим количеством кнопок, хотя я считаю его предыдущую версию вполне удобной и лаконичной. Кресла с функцией интенсивного массажа действительно хороши, однако водителям невысокого роста может не хватить диапазона регулировки рулевого колеса по вылету. Подрулевые переключатели расположены под углом, имитирующим хват «без десяти два». Зеркала имеют плоскую форму, характерную для американского рынка.
Задние сиденья раздельные и могут быть откинуты в положение, обеспечивающее комфортный наклон, однако функция автоматического перемещения правого переднего кресла вперёд и складывания подголовника отсутствует, несмотря на достаточную длину колёсной базы для удобного размещения ног. Для задних пассажиров не предусмотрена выдвижная опора для ног, а солнцезащитные шторки дверей лишены электропривода. Модель ST6 также не оснащается автоматическими доводчиками дверей. Задние пассажиры располагают подогревом и вентиляцией кресел, несколькими программами массажа, двумя USB-портами, разъёмом HDMI, проигрывателем дисков Blu-ray и даже розеткой на 220 вольт. В спинках передних сидений встроены два выдвижных экрана с диагональю 10,2 дюйма каждый, управление которыми осуществляется при помощи пульта дистанционного управления.
Фактически, сзади расположены три пассажирских места, однако среднему пассажиру здесь будет некомфортно. Во-первых, разъёмы и розетка располагаются в торце диванной подушки точно по центру, во-вторых, спинка среднего пассажира выполняет функцию подлокотника, а по бокам от нее находятся кнопки управления регулировками крайних сидений. Если убрать подлокотник внутрь спинки, то пассажиры лишатся возможности корректировать положение сидений. Наклон экранов настраивается с помощью пульта дистанционного управления, который предназначен для двоих. Возможность выбора оттенков контурной подсветки после обновления салона так и не появилась, но это вполне допустимо. К счастью, доступный цвет – янтарный – весьма привлекателен. Над головой установлены два люка с отдельными шторками, оснащенными электроприводом. Это оказалось весьма полезным решением.
Аудиосистема Bose Panaray способна вызвать самые разнообразные эмоции. Салон автомобиля, оснащенный 34 динамиками, создает мощное, насыщенное и очень объемное звучание, которое распространяется из дверей, пола, выдвижного подиума на передней панели, крыши и подголовников. Однако, не хватает некоторой детализации: наиболее удачно звучат энергичные композиции в стиле олдскул, а инструментальная музыка кажется несколько бледной. Задним пассажирам доступны наушники, а двойные стекла гарантируют превосходную шумоизоляцию при желании насладиться тишиной в салоне. Водителя ждет традиционный для «Кадиллаков» дисплей, встроенный в зеркало заднего вида, который отображает изображение с широкоугольной камеры, расположенной в крышке багажника.
Из чего он сделан
Несмотря на широкий ассортимент двигателей для CT6 в США, включая мощный битурбированный V8, на российский рынок поставляется только одна комплектация – с атмосферным шестицилиндровым двигателем объёмом 3,6 литра, развивающим 335 лошадиных сил. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач была заменена современной десятиступенчатой трансмиссией 10L90, разработанной и произведенной компанией GM. Кроме того, грубо выглядевший селектор в салоне уступил место элегантному и компактному нефиксируемому джойстику. К удивлению, этот внушительный «Кадиллак» оказался самым лёгким седаном в своём классе: его снаряжённая масса составляет 1902 килограмма. Это несколько меньше веса Audi A8 и почти на полтонны легче Mercedes-Benz S-класса.
Модель ST6 разработана на новой платформе Omega: кузов седана на 62% состоит из алюминия, что является достижением для данного класса автомобилей. Передние и средние стойки крыши, моторный щит и пол салона выполнены из высокопрочной стали, а рычаги передней и задней подвески – из алюминиевого сплава. Двигатель с индексом LGX в целях оптимизации расхода топлива оборудован системой деактивации цилиндров, а полноприводная трансмиссия имеет конструкцию, схожую с баварской xDrive: задняя ось является ведущей, а передние колёса подключаются посредством многодисковой муфты. Помимо этого, «Кадиллак» оснащен системой полного управления! Задние колеса поворачиваются благодаря электромотору, интегрированному в подрамник.
При скоростях до 36 км/ч система Active Chassis System изменяет направление поворота задних колёс на четыре градуса относительно передней оси – в противоположную сторону, а при более высоких скоростях – в ту же. Благодаря этому диаметр разворота у CT6 меньше по сравнению с автомобилями более низкого класса. Управление осуществляется немецкой рулевой рейкой ZF с изменяемым передаточным числом и электроусилителем, а вместо пневматической подвески, распространённой среди конкурентов «Кадиллака», используется адаптивная система Magnetic Ride Control. В США и Канаде седан оснащён системой полуавтономного управления Super Cruise, которая дает возможность водителю отпустить руль.
Как он едет
Сочетание полного привода и полноуправляемого шасси представляется весьма перспективным решением. Cadillac CT6 ведет себя на дороге так, как не свойственно американским автомобилям, развеивая распространенные предубеждения. В сравнении с немецкими аналогами, ощущения от вождения неожиданно близки к тем, что дарит драйверская Audi A8, построенная по аналогичной схеме – за исключением того, что у нее передний привод, а не задний. Седан уверенно держит дорогу и демонстрирует хорошую упругость – хотя это и не адаптивная пневматическая подвеска. Только на сильно поврежденном дорожном покрытии низкопрофильные шины передают больше информации о неровностях, чем хотелось бы. Однако об этом быстро перестаешь думать, ведь на Cadillac возникает желание двигаться быстро и решительно. И он способен предоставить это!
Рулевое управление отличается чёткостью, информативностью обратной связи и оптимальным усилием. Рейка имеет неожиданно небольшую передачу – менее двух с половиной оборотов от крайнего положения до крайнего. Задние колёса, обеспечивающие управляемость, позволяют не учитывать габаритную длину, превышающую пять метров; огромный Cadillac демонстрирует ходовые качества автомобиля более низкого класса и способен выполнять развороты на очень ограниченном пространстве, создавая впечатление вращения вокруг собственной оси благодаря работе электронных систем. Задняя ось также способствует уверенности на высоких скоростях: Cadillac мгновенно перестраивается в соседний ряд при минимальном отклонении массивного руля с отделкой из кожи и дерева. Тем не менее, на прямой траектории сохраняется отличная устойчивость. Адаптивные амортизаторы эффективно подавляют крены, поэтому седан не вызывает дискомфорта у пассажиров ни из-за наклонов кузова, ни из-за колебаний.
Турбированный двигатель также заслуживает внимания: 335-сильный V6 уверенно преодолевает подъемы, а его едва уловимый звук сопровождает достаточно быстрое ускорение автомобиля ST6. Крутящего момента хватает на любом диапазоне оборотов, и автоматическая коробка передач демонстрирует отличную совместимость с двигателем. Реакция на нажатие педали газа отличается приятным ощущением и не вызывает дискомфорта. Кроме того, данная модель способна отключать второй и пятый цилиндры при небольшой нагрузке, трансформируясь в V4 и снижая средний расход топлива в городских условиях до примерно 12 литров на 100 километров. В шестицилиндровом режиме двигатель может потреблять до 17 литров на 100 километров. Однако для разгона от 0 до 100 км/ч всего за 6,6 секунды это вполне приемлемые показатели. Тормозная система Brembo также эффективно справляется со своими задачами. Качественная шумоизоляция и двойное остекление обеспечивают достойный уровень акустического комфорта: в салоне царит тишина.
Итог
Cadillac CT6 обладает яркой индивидуальностью и способен конкурировать с многими автомобилями по совокупности характеристик. Несмотря на внушительные размеры, роскошную комплектацию и привлекательный дизайн, его стоимость сопоставима с ценой немецкого седана более низшего класса. В рассматриваемом ценовом сегменте сложно найти автомобиль схожих габаритов, предлагающий лучшее оснащение, чем у Cadillac. Базовая версия Sport, уже отличающаяся богатым оборудованием, доступна по цене от 4 850 000 рублей, а топовая Platinum, включающая в себя все возможные опции, обойдётся в 5 690 000 рублей. Очевидно, что автомобили немецкого производства и Lexus значительно дороже, а корейские модели не воспринимаются как серьезные конкуренты Cadillac. Единственное, о чем можно сожалеть – это то, что CT6 получил безликий индекс вместо запоминающегося имени, однако американская компания планирует внести изменения в эту ситуацию.
Автор: Александр Пономарёв