Для поколения, выросшего во времена Брежнева, внушительный и мощный трактор неизменно вызывал чувство восхищения. Однако, в силу своей функциональности, увидеть К-700 жителям мегаполисов удавалось преимущественно в телепередаче «Сельский час».
Зато юным жителям небольших населенных пунктов посчастливилось гораздо больше. Особенно, если неподалеку находились поля передовых колхозов или совхозов. В таком случае, эту колоссальную машину с внушительными колесами можно было наблюдать не только на сельскохозяйственных угодьях, но и на узких улицах частного сектора.
Внешний вид трактора казался воплощением фантастических идей. Инженеры щедро использовали металл при его создании, что обеспечило практически неуязвимость конструкции. А жесткая фиксация колес на осях и принцип поворота всей машиной добавляли ему уникальности.
Полагаю, теперь всем понятно, о какой «гнущейся» раме идет речь – это шарнирно-сочлененная система. Более конкретно, конструкция состоит из двух полурам, соединенных мощным вертикальным шарниром.
В процессе поворота происходили удивительные явления, которые могли показаться загадочными для наблюдателя. Колеса надежно фиксировались, а секции рамы начинали деформироваться в разных плоскостях: передняя часть изгибалась в одну сторону, задняя – в противоположную. Такая конструкция обеспечивала мощному и массивного трактору ряд значительных преимуществ:
• отличную маневренность;
• минимальный радиус разворота;
• движение колес «след в след»;
• улучшенную способность преодолевать сложные участки местности, включая бездорожье.
Перечисленные характеристики делали «Кировца» ценным помощником в сельскохозяйственных работах, таких как вспашка и другие полевые операции. Однако уникальность этого трактора не сводилась лишь к шарнирно-сочлененной раме, крупногабаритным колесам и внушительной тяговой силе. Существовала еще одна особенность в его устройстве, которой мы уделим внимание сегодня на страницах autotry.ru.
Конструктивные особенности и устройство трансмиссии К-700
Легендарный советский трактор, поступивший в производство в 1962 году, был создан под влиянием впечатлений Никиты Хрущева от американской сельскохозяйственной техники John Deere. В связи с постановкой задачи о необходимости «догнать и перегнать Америку», конструкторам Кировского завода было дано задание разработать колесный трактор пятого тягового класса.
Советский тяжелый трактор «Кировец» К-700, разработанный в итоге, был способен выдерживать значительные нагрузки. Однако стандартная механическая трансмиссия с обычным сцеплением оказалась непригодной для такой машины.
Основная причина заключалась в предназначении данной техники. Остановка тяжелой сельскохозяйственной машины на поле для переключения передачи привела бы к немедленной потере инерции и зарыванию колес в почву. В связи с этим советским инженерам потребовалось оперативно найти альтернативное решение.
Советские специалисты продемонстрировали изобретательность, предложив оригинальное техническое решение, которое можно охарактеризовать как уникальную разработку. Была создана механическая трансмиссия с гидравлическим управлением, позволяющая переключать передачи без прерывания потока мощности и необходимости использования педали сцепления.
В результате коробка передач трактора К-700 представляла собой многоступенчатую механическую конструкцию, обеспечивающую широкий диапазон рабочих скоростей: 16 вперед и 8 назад. Ключевым элементом всей системы являлся первичный вал, оснащенный гидромеханическими фрикционными муфтами.
Производители успешно использовали фрикционные дисковые пакеты, заменив ими традиционные зубчатые муфты, которые обычно применяются для постоянного соединения шестерен. Для каждой передачи в диапазоне предусмотрен отдельный гидроподжимной фрикцион. Ниже приведена схема компоновки узлов:
• первичный вал, оснащенный фрикционными муфтами для каждой передачи;
• промежуточный и ведущий валы, предназначенные для передачи крутящего момента;
• гидравлический насос и золотниковый механизм, отвечающий за распределение давления;
• клапанная коробка с перекидными золотниками;
• раздаточный вал привода ведущих мостов.
Система гидроуправления получала энергию от масляного насоса, который обеспечивал подачу рабочей жидкости под значительным давлением. Такая непростая и незаметная конструкция получила неофициальное название «магия советской инженерной мысли».
Параметры и диапазоны скоростей ленинградского трактора
Конструкторы разделили трансмиссию трактора «Кировец» на отдельные режимы и диапазоны, что давало возможность выбора оптимальной скорости для выполнения конкретной задачи. Переход между диапазонами предполагал остановку техники или снижение нагрузки. Внутри же диапазона передачи возможно было переключение скоростей непосредственно во время движения без дополнительных действий.
Все шестерни постоянно находились в зацеплении, а их фиксация на валу осуществлялась посредством давления масла. Таким образом, для шестнадцати передач «вперед» характерствовало наличие значительно меньшего количества скоростей заднего хода.
В процессе эксплуатации обычные тракторы получили конструктивные особенности, включающие соотношение диапазонов и передач – 4х4, а также гидравлическую систему управления. Эффективность работы трактора К-700 напрямую определялась корректностью функционирования этой гидравлики.
Особенности мощности и принцип действия гидравлической системы переключения
Для обеспечения надежной работы мощной сельскохозяйственной машине потребовался соответствующий двигатель. В качестве силового агрегата был установлен модифицированный двигатель ЯМЗ-238НБ, что позволило технике показывать достойные результаты при различных режимах эксплуатации:
• диапазон рабочих скоростей трактора: от 2,6 до 30,2 км/ч;
• номинальная мощность двигателя: 220 л. с;
• давление в гидравлической системе КПП: 9–10 кгс/кв. см;
• плавное переключение между передачами благодаря системе перекрытия фрикционов – 0,1–0,2 секунды.
В процессе переключения передач тракторист воздействовал на рычаг коробки передач, что приводило к перемещению золотника в распределителе. Под давлением масла осуществлялось направление потока к бустеру соответствующего фрикциона, который сжимал пакет стальных дисков включенной передачи. Конструктивная особенность заключалась в предварительном сжатии следующего фрикциона до полного разжатия предыдущего во время переключения.
Вследствие этого эффекта плавного наложения фрикционных муфт, трактор сохранял скорость, а передача крутящего момента на колеса осуществлялась непрерывно. Педаль слива применялась исключительно для начала движения, остановки или изменения рабочих режимов.
Справка
К-700 «Кировец» — советский колёсный трактор общего назначения, характеризующийся повышенной проходимостью и относящийся к тяговому классу 5.
Ранее наш портал рассказывал о неявных недостатках тракторов Кировец серии К-744.