Лишь горожане имели в виду под названием «одинаковые» и «Кировцы» самые известные советские тракторы. В действительности же, гораздо большее распространение получили Т-150К, которые производились значительно большим тиражом.
Хотя тракторы могут выглядеть похоже, они принадлежат к различным категориям по вытяжной силе. Модель «Кировец», известная как К-700, является сверхтяжёлой техникой. Т-150К – машина среднего класса. Таким образом, «Кировец» классифицируется в пятом классе и выше, тогда как его аналог – лишь в третьем.
Поскольку тракторы имеют схожий внешний вид, можно предположить, что К-700 обладает явным преимуществом благодаря своим большим размерам, массе и мощности. Однако опытные советские механизаторы отмечали, что Т-150К нередко превосходил своего конкурента в полевых условиях. Причины этого явления редакция autotry.ru проанализирует сегодня|.
Конструкторские недоработки
Кировец» кажется воплощением идеального трактора. На этой технике был установлен двигатель V8, произведенный на Ярославском моторном заводе – это модель ЯМЗ-238 с рабочим объемом 14,86 литра. Первые К-700 имели мощность в 220 лошадиных сил. В улучшенной версии К-700 этот показатель увеличился до 230–235 л.с».
Технические характеристики Т-150К указывали на его устарелость. Изначально трактор был оборудован двигателями СМД-62/СМД-63 рабочим объёмом 9,15 литра и мощностью 165 лошадиных сил. После масштабной модернизации в 1989 году Т-150К стали оснащать двигателями СМД-62Г. Объем двигателя остался прежним, однако его мощность увеличилась до 175 л. с.
Поздние модификации Т-150К оснащались двигателями производства Ярославского моторного завода – ЯМЗ-236. Рабочий объем этих V6 двигателей увеличился до 11,15 литра, однако мощность составила всего 170 л.с. Таким образом, даже поздняя версия трактора существенно уступала по характеристикам «Кировцу.
Ленинградские конструкторы допустили существенную ошибку при разработке «монстра» – они нарушили балансировку. Мощный двигатель V8 был расположен слишком далеко в задней части машины. Инженеры стремились избегать упоминания об этой проблеме, однако механизаторы, работавшие непосредственно в сельском хозяйстве, постоянно высказывали претензии разработчикам трактора.
Предполагалось, что К-700 сможет эффективно работать на самых сложных типах почв. Однако, при значительных нагрузках передние колёса начинали проваливаться в грунт. Вследствие этого задняя ось теряла нагрузку, длинный свес создавал дисбаланс, и трактор «Кировец» буксовал, погружался в землю, раскачивался и подпрыгивал. В таких условиях о производительной и оперативной работе речь не шла.
Специалисты из Харькова провели более глубокое исследование этого вопроса. В ходе проведения заводских испытаний было установлено, что чрезмерная нагрузка на переднюю ось недопустима. В связи с этим конструкторы предприняли меры по максимальному перемещению двигателя в заднюю часть автомобиля.
Полученные данные были обнадеживающими: при использовании тяжёлого плуга распределение нагрузки по осям выравнивалось, достигая идеального соотношения – 50/50. Это обеспечивало одновременное и равномерное давление всех трех колёс на поверхность земли. Сцепление было стандартным, трактор не буксовал. Как следствие, более лёгкая сельскохозяйственная техника демонстрировала лучшие результаты в сложных условиях при вспашке и обработке почвы.
Скоростное преимущество и расход топлива
Размещая К-700 рядом с Т-150К, можно заметить, что последний выглядит как более компактная модель. Ковровский трактор крупнее по габаритам, его длина больше, а общий вид кажется более внушительным. От этой машины исходит ощущение мощной и непримиримой силы. Возникает впечатление о полной беспрепятственности – трактор способен преодолеть любые преграды. Он может сдвинуть значительное скопление грунта и извлечь застрявшую боевую машину.
В теории, более производительный двигатель должен был гарантировать высокую скорость движения. Это было необходимо аграриям в период разработки колёсных тракторов. Однако ленинградские конструкторы сделали акцент на увеличении мощности агрегата. В результате К-700 не мог преодолевать 7-8 км/ч при работе в полевых условиях.
Трактор Т-150К был разработан как машина для выполнения пахотных работ на высокой скорости. Благодаря этому он способен достигать на поле скорости от 9 до 12 км/ч, что существенно превышает показатели более массивных аналогов. В результате вспашка с использованием Т-150К осуществлялась быстрее на 15–20 % по сравнению с трактором «Кировец». Это позволяло механизаторам, управляющим более тяжёлой техникой, шутить над своими коллегами, работающими на К-700.
В плане расхода топлива также безоговорочным лидером был Т-150К. При вспашке трактор потреблял от 20 до 24 литров в час, что почти вдвое меньше, чем у К-700. Некоторые могут утверждать, что большая мощность «Кировца» компенсирует разницу в расходе топлива. Действительно, трактор пятого тягового класса способен буксировать более тяжёлый плуг. Однако даже в этом случае, если учитывать объём выполненных работ, Т-150К демонстрировал экономию – 16 литров дизтоплива на гектар против 20 у К-700.
Советские механизаторы не уделяли особого внимания расходу дизельного топлива. Однако во второй половине 1980-х годов эта проблема приобрела особую остроту: с переходом аграрных предприятий на самостоятельный хозрасчёт, функционирование которого больше не обеспечивалось государством, появилась необходимость в экономии ресурсов.
Уникальная КПП и работа для настоящего богатыря
Харьковским инженерам, создавшим оригинальную трансмиссию для трактора Т-150К, по праву можно воздвигнуть памятник. Эта разработка является настоящим техническим достижением и до сих пор поражает современных конструкторов. Секрет заключался в использовании гидроподжимных муфт, благодаря которым было возможно переключение передач непосредственно в процессе работы – при полной нагрузке.
Трактор продолжал движение без снижения скорости. Переключение на пониженную передачу осуществлялось простым движением руки – без ощутимых толчков. Это было особенно важно при подъёме в горку с большим грузом, когда машинисту приходилось корректировать мощность двигателя для преодоления тяжёлой техники.
С трактором «Кировец» возникли определённые трудности. Гидравлическая КПП у него тоже присутствовала, однако её конструкция была менее продуманной. При этом она отличалась повышенной надёжностью по сравнению с коробкой передач Т-150К и позволяла эксплуатироваться без соблюдения регламента технического обслуживания.
Главные минусы
Крупные размеры были главным изъяном «Кировца». Из-за внушительных габаритов трактор было затруднительно перевозить по обычным дорогам, что часто приводило к заторам. Однако некоторые работники сельского хозяйства иногда отъезжали в сторону, уступая дорогу скопившимся машинам.
Основным недостатком Т-150К являлись двигатели СДМ. Несмотря на то, что эти силовые установки считались передовыми и обладали хорошим крутящим моментом, они требовали своевременного обслуживания с использованием качественных расходных материалов. Даже незначительный перегрев или недостаток масла могли привести к их неисправности.
«Трактор «Кировец» заслужил репутацию надежной машины. Его восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238 выдерживал самые серьезные нагрузки, включая работу в две смены без перерывов.
В заключение можно сказать, что оба советских трактора заслуживают внимания. Модель Т-150К демонстрировала более высокую производительность при обработке обширных степных полей. «Кировец» оправдывал свою репутацию мощной машины, поскольку успешно функционировал в непростых условиях – при использовании топлива низкого качества и отсутствии регулярного технического обслуживания. Как раз благодаря этим особенностям он и получил признание лучшего трактора в Советском Союзе.
Справка
Т-150 — сельскохозяйственный гусеничный трактор общего назначения, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом.
Ранее наш портал рассказывал про первый экспортный трактор СССР «Универсал» . Он появился еще в 1933 году.