Ижевский машиностроительный завод в период существования Советского Союза производил значительные объёмы мотоциклов. Хотя это и являлось дополнительным направлением деятельности оружейного завода, именно производство мототехники принесло ему широкую известность. Мотоциклы Иж Планета/Юпитер были распространены как в сельской местности, так и в городах.
Конструкторы из Ижевска отличались изобретательностью и предлагали интересные решения не только в опытных образцах, но и в серийных моделях. Ярким примером является Иж Планета Спорт – самый скоростной мотоцикл массового производства за всю историю СССР.
Кроме того, на Ижевском машиностроительном заводе существовала профессиональная спортивная команда. Для неё изначально разрабатывались уникальные и экспериментальные модели, которые также поставлялись различным секциям по всей территории Советского Союза. В настоящее время редакция autotry.ru подготовила материал об одном из наиболее интересных и необычных мотоциклов – Иж-6.218, предназначенном для ледового спидвея и выпускавшегося с 1983 по 1991 год.
Эти уникальные экземпляры создавались специально для известных спортсменов. Мотоциклы Иж-6.218 неоднократно демонстрировали успехи на международных ледовых трассах, хотя и не всегда превосходили мотоциклы Jawa. В любом случае, для рядового советского мотоциклиста спидвейные модели представлялись «машинами», предназначенными для персонажей из фантастических произведений.
Взять лучшее от безысходности
В начале 1980-х годов в Советском Союзе пользовалась большой популярностью модель Иж Планета Спорт, однако к тому времени её конструкцию упростили, отказавшись от японского карбюратора и ряда других компонентов зарубежного производства. Ввиду отсутствия ресурсов для разработки нового двигателя для Иж-6.218 с нуля, было принято решение использовать серийный двигатель.
Однако, чтобы соответствовать спортивным требованиям, потребовалось внести изменения в силовую установку – рабочий объем был сокращен до 340 см3. Изначально базовые мотоциклы развивали мощность в 32 лошадиные силы. При этом не применялись японские карбюраторы Mikuni, поскольку программа сотрудничества была прекращена ранее. Кроме того, японский карбюратор не предназначен для высокооктанового бензина и тем более метанола, который часто использовали спортсмены.
Благодаря настройке систем питания и выхлопной системы, заводские Иж-6.218 могли достигать мощности в 36 лошадиных сил, а при переходе на метанол – и до 42 лошадиных сил. При этом мотоцикл максимально облегчали: использовали раму из тонкостенных труб с повышенной прочностью, отказывались от светотехники и приборной панели, заменяя крылья на упрощенные щитки. В результате вес байка составлял всего 90 килограммов.
Ограничительные устройства были разработаны с учётом специфики условий эксплуатации
Внешний вид мотоцикла вызывал у советских зрителей настоящий шок. Он напоминал классические американские чопперы, но более облегченные и с шипами на колесах. Однако, при приближении и попытке сесть на него, удивление сменялось испугом: отсутствовала приборная панель, а тормозная система была полностью исключена.
Вопрос о том, каким образом осуществлялось замедление мотоцикла ИЖ-6.218, решался посредством снижения оборотов двигателя и использования торможения двигателем при прохождении поворотов. Данный подход не был результатом произвольного решения изготовителей, а являлся прямым следствием требований, предъявляемых к технике в ледовом спидвее. Применение традиционной тормозной системы на льду могло спровоцировать моментальную потерю управляемости и занос мотоцикла.
В качестве крайней меры предусматривалась система с чекой, привязанной к рулю гонщика. В случае падения спортсмена, вытягивание этой чеки приводило к остановке двигателя, что обеспечивало замедление заднего колеса.
Конструкция трансмиссии Иж-6.218 также имела свою особенность – она была двухступенчатой. Это исключало переключение передач во время движения: первая ступень предназначалась для начала, а вторая – для дальнейшей эксплуатации. Такая система позволяла гонщикам полностью концентрироваться на управлении мотоциклом. Рычаг коробки передач располагался слева, в привычном месте; обычно первая передача включалась движением вниз, а вторая – вверх, однако некоторые спортсмены меняли этот порядок действий.
При работе сцепление функционировало исключительно для включения и выключения, обеспечивая моментальную передачу крутящего момента на заднее колесо.
Максимальная скорость мотоциклов достигала 120-140 км/ч и зависела от типа используемого топлива. Следует отметить, что эти показатели были зафиксированы при движении по ледяной трассе.
Огромные стальные шипы на шинах
Мотоцикл, обладающий высокой мощностью и малым весом, а также значительным крутящим моментом, не смог бы эффективно двигаться по льду. Заднее колесо просто заносило бы с большой скоростью, так как не могло бы найти необходимого сцепления. Для решения этой проблемы на шины устанавливали стальные шипы длиной до 28 миллиметров. Они изготавливались из высококачественной инструментальной стали и подвергались заточке для достижения максимального сцепления со льдом.
Специальная резиновая лента, обычно вырезанная из старой покрышки, прокладывалась под шипами для предотвращения их воздействия на камеру. Количество таких шипов на мотоцикле могло достигать 350 штук и являлось главным источником опасений у спортсменов. В случае падения, другие гонщики могли случайно травмировать попавшую под колесо конечность.
В то же время именно эти шипы гарантировали оптимальное сцепление на ледяной поверхности, делая дальнейшее движение принципиально невозможным без них. Каждый шип аккуратно вставлялся внутрь камеры и надежно фиксировался гайкой с шайбой.
Долгая жизнь и неожиданный финал
Мотоцикл Иж-6.218, являясь уникальной моделью, демонстрировал высокую продолжительность эксплуатации – с 1983 по 1991 год. Даже после прекращения производства серийных Иж Планета Спорт, двигатели продолжали собираться в штучном порядке. Мотоциклы для ледового спидвея изготавливались исключительно на заказ и в соответствии с установленными лимитами.
Приобрести Иж-6.218 в розничной торговле было не представлялось возможным, даже располагая значительной суммой денег. Однако, при определённой настойчивости, возможность покататься теоретически существовала. Для этого необходимо было как минимум состоять членом клуба ДОСААФ, а предпочтительнее – быть включённым в состав сборной СССР по ледовому спидвею.
Выпуск Иж-6.218 был прекращён в 1991 году. После распада Советского Союза Ижевский машиностроительный завод столкнулся с финансовыми трудностями и не имел возможности продолжать производство данной модели, которая всегда характеризовалась убыточностью.
В течение 1990-х годов мотоциклы продолжали использоваться на спортивных объектах в Сибири, однако со временем они вышли из строя и часть была утилизирована. Тем не менее, некоторые экземпляры Иж-6.218 удалось сохранить – во многом это заслуга энтузиастов, которые обнаружили эти мотоциклы и провели их реставрацию.
Иж-6.218 представляет собой мотоцикл, не предусматривающий никаких компромиссов, предназначенный для спортсменов, обладающих высокой выносливостью.
Справка
Иж— это советская и российская торговая марка мотоциклов, разработанная и производимая с 1929 по 2008 год в Ижевске на заводе «ИЖМАШ».
Ранее наш портал рассказывал о минусах легендарного советского байка ИЖ-49. Данная модель считалась одной из наиболее привлекательных.