Компания АВТОВАЗ продемонстрировала новые двигатели, которые будут устанавливаться на перспективный кроссовер Azimut, а также на другие автомобили Lada: Iskra и Vesta
Несмотря на заявления производителя о разработке принципиально новых силовых установок, фактически речь идет об существенной переработке уже используемых двигателей объемом в полтора и один с половиной литра. Эти два двигателя имеют много общего в своей конструкции – изменение объема цилиндра достигается путем изменения хода поршня.
Обновления включают 37 новых или улучшенных компонентов, что привело к увеличению мощности и крутящего момента, одновременно уменьшив потребление топлива и повысив ресурс двигателей. При этом конструкция моторов сохранила особенность с «безвтыковой» системой: в поршнях предусмотрены выемки для предотвращения соприкосновения с клапанами при обрыве приводного ремня.
Внесенные унифицированные изменения охватывают оба двигателя и затронули головку блока цилиндров, где были оптимизированы каналы впуска и выпуска отработанных газов, система охлаждения водяной рубашки и форма камеры сгорания. Это повлекло увеличение степени компрессии с 10,45 до 10,6. Благодаря новым форсункам улучшено охлаждение поршня, а также сократился расход масла. Изменены параметры распредвалов, увеличилась высота подъема впускного клапана – теперь она составляет 8,43 мм вместо прежних 8,71 мм.
Клапанные пластины тоже были заменены на новые с уменьшенной толщиной. Улучшение наполнения цилиндров топливовоздушной смесью стало возможным благодаря корпусу впускного коллектора с переработанными каналами. Изменен угол распыления у форсунок, а новая топливная рампа обеспечивает более стабильное давление. Диаметр свечей зажигания уменьшился (с М14 до М12), что положительно сказалось на охлаждении камеры сгорания. Производительность масляного насоса возросла в диапазоне 20-25%.
Двигатели были оснащены поршнями новой конструкции, что позволило улучшить продувку цилиндра и уменьшить механические потери. Кроме того, был применен облегченный коленчатый вал, на котором количество противовесов сократилось вдвое. Впервые для двигателей объемом 1.6 литра была реализована система изменения фаз газораспределения на впускном этапе. Благодаря совершенствованию конструкции, мощность 1,6-литрового двигателя увеличилась на 14 лошадиных сил (с 106 до 120 л. с.), а крутящий момент – на 6 ньютон-метров (с 148 до 154 Нм). У мотора объемом 1,8 литра показатели выросли на 13 лошадиных сил (с 122 до 135 л. с.) и 5 ньютон-метров (с 170 до 175 Нм) соответственно.