Икарус 280: автобус «гармошка», ставший символом городских дорог позднего СССР

Их использовали в России на протяжении длительного периода, и только в 2021 году они были официально исключены из маршрутной сети.

Изображение: img.freepik.com

Автобусы Икарус пользовались популярностью благодаря своей вместительности и скорости. Однако, динамичное ускорение этим машинам удавалось демонстрировать лишь при небольшой загрузке, что происходило нечасто. Сегодня редакция автопортала autotry.ru представит самый вместительный Ikarus – модель 280.

Откуда он взялся?

В Советском Союзе ощущалась постоянная нехватка крупных автобусов. Точные причины дефицита назвать затруднительно. Наиболее распространенной версией является отсутствие достаточно мощных дизельных двигателей. Однако, вероятнее всего, проблема заключалась в недостатке опыта производства подобных транспортных средств. Ведь существовали грузовые автомобили, работающие на тяжелом топливе, такие как МАЗ или КрАЗ.

Поэтому в конце 1950-х годов в Советском Союзе начали осуществлять поставки первые Икарусы – моделей 50 и 60-ой серий. Внешний вид этой техники больше напоминает ЛАЗ, который был разработан несколько лет спустя. Однако Икарусы уже в то время комплектовались мощными дизельными двигателями.

Около середины 1960-х годов Советский Союз начал приобретение первых сочленённых автобусов Ikarus, известных как «с гармошкой 180 модель, автобус практически не имеет ничего общего с моделями ЛАЗ и другими автобусами предыдущих поколений.

Специалисты транспортной отрасли положительно отреагировали на данную технику, поскольку она обеспечивала возможность перевозки до 169 пассажиров. Однако в периоды наибольшей загруженности в салон помещалось существенно больше людей. За это следует благодарить конструкцию, которая была оптимизирована для размещения стоячих пассажиров.

К концу 1960-х годов на заводе Ikarus началась работа над машинами новой серии – 200. Это был первый автобус компании, использующий модульную конструкцию шасси. Подобный подход позволял выпускать различные модели, адаптированные к потребностям заказчиков. Автобусы Икарус приобретали не только в Советском Союзе, они были востребованы и в странах с капиталистической экономикой.

Производитель мог установить любой двигатель и коробку передач, включая автоматическую трансмиссию, по индивидуальному заказу. Количество дверей также могло различаться. Длина кузова определялась пожеланиями клиента. Автобусы, не имеющие секции «гармошку», обозначались как Икарус 260. Сочленённые версии получили индекс 280.

Новые автобусы Ikarus были разработаны в соответствии со всеми существующими международными стандартами. Благодаря эффектному и современному дизайну, они удостоились нескольких престижных наград во Франции и Монако. Однако основным потребителем венгерской автобусной техники стал Советский Союз, который закупал ее в период с 1973 по 1991 год.

Конструкция

В отличие от автобусов советского производства, у Икарусов 200-й серии применялось модульное шасси. Другой отличительной чертой стало расположение дизельного двигателя и коробки передач под полом. Благодаря этому достигалась оптимальная развесовка, что исключало склонность к опрокидыванию. Это также позволило создать ровный пол в салоне, что положительно сказалось на пассажировместимости.

Венгерские инженеры также уделили внимание ремонтопригодности автобусов. Для доступа к двигателю, коробке передач и другим ключевым компонентам в полу предусмотрены просторные люки. Это позволяет проводить техническое обслуживание непосредственно из пассажирского салона, защищая мастера от неблагоприятных погодных условий.

Советские пассажиры не оценили наличие напольных люков. На новых автобусах этой проблемы не возникало благодаря герметизации. Однако по прошествии нескольких лет эксплуатации уплотнители выходили из строя.

Изначально это вызывало повышенный уровень шума в салоне. Со временем, по мере износа двигателей, они начали чадить. При этом часть дыма проникала внутрь автобуса. В летний период с этим можно было справиться, открывая люки и форточки. Однако зимой, в сильный мороз, пассажирам становилось трудно дышать.

Дизайн

В 1970-х годах внешний вид Икаруса 280 выглядел модно и современно, особенно если сравнивать его с автобусами производства ЛАЗа и ЛиАЗа. Однако со временем стало ясно, что такая сдержанная простота дизайна была обусловлена стремлением к упрощению производственного процесса и использованию модульной платформы.

Внешне Ikarus 280 не отличается выдающимися чертами, за исключением характерного складчатого сочленения. Стоит отметить, что резиновые элементы этой конструкции были подвержены разрывам в процессе использования. Хотя это и не приводило к разрушению сочленения, зимой пассажирам было некомфортно из-за недостаточной вентиляции.

В автобусах Икарус 280 количество посадочных мест было ограничено – всего 35. Вместе со стоячими пассажирами общая вместимость достигала 160 человек. Те, кто ездил на этих автобусах по городским маршрутам, вспоминают, что найти место было непросто, обычно это удавалось только на конечной остановке.

Кабина водителя отличается роскошным исполнением. Прежде всего, в ней достаточно места. Кроме того, приборная панель выполнена в угловом варианте, что позволяет избежать необходимости тянуться к кнопкам. Наконец, кресло больше напоминает трон и обладает широкими возможностями регулировки. Инженеры также предусмотрели удобные отсеки для хранения различных предметов, включая крючки для верхней одежды.

Почему не топят?

В начале 90-х многие люди с ностальгией вспоминают о том, как холодно было зимой в автобусах Икарус 200-й серии. На огромных окнах образовывался обильный иней, который приходилось счищать или отогревать выдыхаемым воздухом. Лишь в кабине водителя, где он находился без теплой одежды, было относительно комфортно. Пассажиры были убеждены, что система отопления в автобусе Икарус функционировала только там.

В действительности, венгерские инженеры предусмотрели и такую особенность. Отопители салона представляли собой автономные устройства, аналогичные современным Вебасто или бензиновым нагревателям, устанавливаемым на автомобилях ЗАЗ. Благодаря им, даже просторный салон сочленённого автобуса быстро и результативно прогревался.

Суть проблемы заключалась в том, что водители стремились к экономии топлива. Зачастую это было связано не только с личными мотивами, но и с распоряжениями руководства автобусных парков. Автобусы нуждались в выведении на маршруты, однако ощущалась нехватка дизельного топлива. Тем не менее, в переполненных салонах и так было достаточно тепло.

Технические особенности

Под резиновым ковром, которым был покрыт пол автобуса, находился дизельный двигатель объемом 10,3 литра. Данный двигатель был произведен не собственными силами – его поставляла компания Raba-MAN. Мощность шестицилиндрового двигателя внутреннего сгорания составляла 190 л.с. Заявленный интервал между капитальными ремонтами – 500 тысяч километров.

Для работы с двигателем использовалась 5-ступенчатая механическая коробка передач. Автобус оснащен пневматической подвеской. Тормозная система – барабанного типа. Заслуживает внимания тот факт, что стояночный тормоз не позволял начать движение до тех пор, пока компрессор не создаст необходимое давление в воздушных резервуарах.

Производство автобусов Икарус 280 было прекращено в 2003 году. Предусматривалась возможность организации производства этих автобусов на территории России, однако это не произошло…

Справка

Ikarus 280 — городской автобус венгерского производства, имеющий сочленённую конструкцию, высокую посадку и средний привод, производившийся компанией Ikarus в период с 1973 по 2003 год и отличавшийся повышенной вместимостью.

Ранее мы рассказывали про ЛАЗ-695 – самый массовый пассажирский автобус планеты.

Фото: ru.wikipedia.org, Youtube.com