Мотоциклостроение Советского Союза было известно своими внушительными объемами производства. Это не означало превосходство над мировыми аналогами, однако байков хватало на всех желающих благодаря их доступной цене. Покупатели могли выбирать мотоцикл из трех категорий: легкий, средний или тяжелый.
Вопреки распространенному мнению, самым надежным советским мотоциклом оказался не «Урал» и не «Днепр», которые стоили дороже. Несмотря на использование четырехтактных двигателей в оппозитной компоновке с колясками, эти модели не отличались исключительной долговечностью. Они были простыми в обслуживании и ремонте, что позволяло проводить их самостоятельно даже в полевых условиях, но требовали регулярного внимания перед каждой поездкой.
В то же время легкий «Минск» заслужил репутацию эталонно надежного мотоцикла. Он не обладал высокой престижностью и был популярен среди подростков и пенсионеров, однако отличался экономичностью и редко подводил своего владельца. В большинстве случаев он доставлял пассажира к месту назначения, несмотря на перегревы двигателя, посторонние звуки и кратковременные сбои в его работе.
Вследствие распада Советского Союза мотоцикл «Минск», подобно другим советским моделям, столкнулся с новыми экономическими реалиями, что привело к стремительному ухудшению его положения. Покупатели стали отдавать предпочтение более современным мотоциклам с четырёхтактными двигателями, в то время как Минский машиностроительный завод (ММВЗ) располагал лишь значительно модернизированными двухтактными силовыми установками, созданием которых занимались ещё до начала Великой Отечественной войны.
Деятельность завода в Минске постепенно приходила в упадок. Возникла острая необходимость в спасении производства, однако средств на создание современных двигателей у предприятия не было. К счастью, один из руководителей предложил установить сотрудничество с иностранными компаниями. При этом был выбран наиболее простой и доступный вариант – заключение контракта с китайскими партнёрами.
В 2003 году производство ММВЗ ознаменовалось выпуском первого четырёхтактного мотоцикла «Минск» – модели ММВЗ-3.114, также известной как Минск С4 125. Этот аппарат казался спасением для предприятия и образцом для подражания ижевским мотоциклостроителям. Конструкция шасси была полностью собственной разработкой, тогда как двигатель и коробка передач были заимствованы из-за рубежа. В перспективе рассматривалась возможность приобретения лицензии у китайских производителей… Именно этот мотоцикл – Минск С4 125, станет предметом повествования редакции autotry.ru сегодня.
Финансовые ресурсы ограничены, но достаточны для приобретения японских технологий, произведенных в Китае
В идеальных условиях следовало бы разработать абсолютно новый мотоцикл с нуля, одновременно придав ему современный дизайн и унифицированное шасси для целой линейки моделей. Однако минский завод ММВЗ не располагал достаточным финансированием для реализации подобного проекта. Поэтому было принято решение использовать проверенную временем конструкцию шасси серийного мотоцикла – ММВЗ-3.113 Лидер.
Практически все компоненты мотоцикла, за исключением двигателя и коробки передач, которые поставляются как единый блок, остались без изменений. В качестве силового агрегата была выбрана модель от компании Zongshen, известная под обозначением ZS156FMI. Следует отметить, что разработка данного двигателя не являлась полностью самостоятельной работой китайских инженеров, поскольку он представляет собой копию японского Honda CG125, при этом многие детали обладают взаимозаменяемостью.
Конструкция с нижневальным двигателем упрощает его устройство, что обеспечивает надёжность, долговечность и хорошую тягу на малых оборотах. Двигатель объёмом 124,1 см3 развивает мощность от 10,7 до 10,9 лошадиных сил. В качестве системы питания используется карбюратор. Расход топлива приятно удивляет даже по сравнению с советским мотоциклом «Макака» – он составляет от 2,8 до 3,2 литра на сто километров пути. Отмечается отсутствие необходимости добавления масла непосредственно в бензин, поскольку двигатель является четырёхтактным. Максимальная скорость мотоцикла достигала 95-100 км/ч, хотя разгон осуществлялся не самым быстрым образом.
Вместе с новым двигателем Минск С4 125 получил и китайскую коробку передач, также являющуюся копией японской модели. Ключевым достоинством этой трансмиссии является то, что она пятиступенчатая, в отличие от четырёхступенчатой.
Разрыв шаблонов
К 2003 году популярность мотоциклов «Минск» заметно снизилась. Они стали рассматриваться как продукт для внутреннего рынка Беларуси, а экспорт в другие страны, включая Россию, осуществлялся крайне ограниченными партиями. Кроме того, жители сельской местности, потенциальные покупатели, всё чаще предпочитали приобретать подержанные автомобили, которые были более доступны по цене. Покупка старой модели «Жигули» обходилась дешевле нового мотоцикла «Минск».
Тем не менее, у С4 125 сформировался свой небольшой круг поклонников. Их привлекало отсутствие необходимости предварительного смешивания бензина с маслом в топливном баке. Также улучшились экологические показатели – выхлопные газы стали менее дымными, что свидетельствовало об отсутствии утечки масла из глушителя и уменьшении специфического запаха на одежде водителя.
Вместе с новым двигателем и коробкой передач мотоцикл получил электрический стартер от китайских производителей. Это избавило от необходимости каждый раз использовать кик-стартер перед поездкой, хотя последний был сохранён в качестве резервного варианта – на случай разрядки аккумулятора.
Благодаря новому двигателю, «Минск» приобрел улучшенную тягу на низких оборотах, которой не хватало предыдущей советской модели под названием «Макака». Это позволяло преодолевать сложные участки местности в натяг, без необходимости выкручивать мотор на максимальные обороты. Соответственно, вероятность перегрева двигателя в жаркую погоду значительно снизилась.
Проблемы
Безусловно, у мотоцикла имелись и недостатки. Он представлял собой не инженерное чудо, а скорее компромиссный вариант – гибрид старого шасси и нового мотора с коробкой передач. Подобные модификации часто выполняются в гаражах при переделке советских мотоциклов, когда двигатель и коробка передач заменяются на китайские аналоги.
Уже во время первой поездки была выявлена проблема с барабанными тормозами. Эти компоненты были перенесены на модель Минск С4 125 с «Лидера», однако и для этого мотоцикла они оказались недостаточными. В условиях возросшей мощности и массы, первый четырёхтактный байк ММВЗ останавливался ещё хуже. Кроме того, при интенсивной эксплуатации барабаны склонны к быстрому перегреву.
Предприятие стремилось найти выход из сложившейся ситуации, поскольку в условиях рыночной экономики это напрямую влияло на его жизнеспособность. В результате, спустя некоторое время, мотоцикл Минск С4 125 был оснащён передними дисковыми тормозами.
Значительным недостатком являлись ощутимые вибрации. Одноцилиндровый двигатель, установленный в раме, предназначенной для двухтактного мотоцикла, создавал такую тряску, что крепежные элементы регулярно ослабевали. Также вызывали нарекания и характеристики используемого китайского металла: цепь быстро изнашивалась, звёзды стирались, а карбюратор требовал тщательной регулировки.
И что в итоге?
Несмотря на наличие четырёхтактного двигателя и электростартера, Минск С4 125 так и не стал массовым. Прежде всего, мотоцикл появился на рынке с запозданием примерно лет на пятнадцать – к 2003 году и далее подобная техника уже не вызывала большого интереса.
Кроме того, стоимость модели была завышена, хотя внешне она практически не отличалась от двухтактных мотоциклов серии «Лидер». Использование китайского двигателя существенно увеличило цену байка. Поэтому потенциальные покупатели зачастую предпочитали более надёжные и проверенные двухтактные аналоги. К тому же, фраза «двигатель из Китая» тогда вызывала опасения – где можно было приобрести запасные части для него?
Тем не менее, руководство ММВЗ сделало соответствующие заключения. Было принято решение о создании модели с более мощным двигателем, и таким образом появился Минск С4 200 – подробнее об этом мотоцикле мы обязательно поделимся в одной из последующих публикаций.
Справка
«Минск» — торговая марка, объединяющая советские и белорусские мотоциклы, скутеры, квадроциклы и снегоходы, выпускаемые Минским мотоциклетно-велосипедным заводом.
Ранее на нашем портале сообщалось об обнаружении экземпляра в продаже в Татарстане. классический Минск практически без пробега.