При обсуждении мотоциклов Jawa в России чаще всего вспоминают модели 634 и 638 – наиболее распространенные и востребованные в Советском Союзе. Эти мотоциклы были разработаны специально для СССР, с учетом особенностей местных условий эксплуатации. Однако более опытные мотоциклисты могут вспомнить так называемую «Старушку», которая выпускалась в двух версиях: с объемом двигателя 350 и 250 см³.
А вот в Западной Европе до сих пор помнят Jawa Robot– нечто среднее между мопедом и мотоциклом, что позволило обойти государственные ограничения в 1930-х годах. Это дало возможность владельцам избежать необходимости получения водительских прав, регистрации транспортного средства и уплаты определенных налогов. О данной технике сегодня расскажет редакция. autotry.ru.
Как обмануть систему
В Чехословакии в 1930-х годах действовали довольно строгие правила, касающиеся мотоциклов. Для управления мототехникой требовались водительские права, регистрация и оплата налогов, что представлялось значительным финансовым бременем для многих граждан. Поэтому они приобретали малокубатурные мопеды, которые по сути являлись велосипедами с установленными двигателями.
Фактически, такая техника была предназначена для спокойного передвижения с небольшим грузом. Именно поэтому ключевые конструкторы Jawa, Джордж Уильям Патчетт и Йозеф Йозиф, разработали оригинальный план: они создали полноценный легкий мотоцикл с рабочим объемом двигателя почти 100 см3, однако были установлены педали, что позволило классифицировать его как мопед.
В 1937 году начались продажи Jawa Robot – именно такое название получила данная техника. Модель быстро завоевала популярность и стала лидером продаж. Помимо привлекательного внешнего вида и стильного дизайна, она позволяла избежать уплаты определенных налогов и не требовала наличия водительского удостоверения, поскольку по документам это был мопед. Кроме того, Jawa Robot отличалась доступной ценой, надёжностью и экономичностью.
Мотоцикл, остающийся незамеченным государственными органами и вызывающий недовольство у конкурентов.
Данная техника превосходила многие европейские мотоциклы, выпущенные в 1930-х годах. Это объясняется наличием прочной рамы из листовой стали, изготовленной методом двойного штампования, жесткой вилки собственной разработки, а также 100-кубового двигателя, который обеспечивал достойную динамику и скорость для того времени.
Несмотря на то, что педали могли вызывать негативные эмоции, все осознавали их намеренный монтаж для соответствия требованиям контролирующих инстанций. В связи с этим покупатели были готовы к такому решению.
Однако конкуренты из компании CZ испытывали раздражение по отношению к популярности Jawa Robot и даже планировали подать иск против соперников. Их аргументом было то, что педали на Jawa Robot были установлены без какой-либо практической цели.
Тем не менее, до судебного разбирательства дело так и не дошло. Руководство CZ обращалось с претензиями в соответствующие министерства и торгово-промышленные организации. Но Йозеф Йозиф, благодаря усилиям которого Jawa Robot был создан, предусмотрел все возможные варианты развития событий. Конструкция педального узла была разработана таким образом, что он функционировал при соблюдении определенной последовательности действий.
Трансмиссия педалей не была напрямую связана с задним колесом. Цепной привод передавался внутрь коробки передач, где соединялся с валом посредством обгонной муфты. При функционировании двигателя вращение педалей было исключено. Именно этот аспект стал предметом внимания владельцев бренда CZ, которые охарактеризовали их как обычные подножки.
Тем не менее, управление транспортным средством с помощью педалей оставалось возможным. Для этого необходимо было выжать рычаг сцепления, чтобы «хитрая» обгонная муфта соединяла их с задним колесом, либо включить нейтральную передачу при заглушенном двигателе. Кроме того, на минимальных скоростях обгонная муфта могла автоматически объединять крутящий момент двигателя и педальный привод в единую систему.
В целях демонстрации своей правоты и, по сути, унижения конкурентов, на одной из выставок Jawa организовала испытание, в ходе которого гонщик целый день передвигался на Robot, используя педальный привод. Этот эксперимент окончательно убедил соперников в своей правоте.
Технические особенности
Производство модели Jawa Robot осуществлялось с 1937 по 1940 год. Впоследствии завод был переоборудован для нужд военной промышленности немецкими оккупантами. Однако в 1945 году производство мопеда было возобновлено. Тем не менее, к тому времени техника значительно устарела и в 1946 году была окончательно прекращена.
Jawa Robot базируется на прочной мотоциклетной раме и оснащается одноцилиндровым двухтактным двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объем двигателя составляет 98,8 см3 – что приблизительно равно ста кубическим сантиметрам, благодаря чему в название модели была включена цифра «0».
Первоначальная мощность мотоциклов Jawa Robot составляла 2,6 лошадиных силы. В 1939 году производительность двигателя была увеличена – до 2,7 лошадиных сил. При этом максимальная скорость осталась неизменной и равнялась 65 километрам в час, хотя мопед стал демонстрировать несколько большую приёмистость. Дополнительным преимуществом являлся небольшой вес конструкции – всего 49 килограммов.
Трансмиссия также представляла собой заметную особенность – она имела не одну, и даже не две, а три передачи. Такой конструктивный элемент существенно отличал данное транспортное средство от конкурирующих моделей.
Объём топливного бака Jawa Robot составлял 8 литров, чего было достаточно для преодоления приблизительно 400 километров пути, учитывая расход топлива в 2 литра на каждые 100 километров. Важно учитывать, что двигатель имел двухтактную конструкцию, поэтому в бензин необходимо было добавлять масло.
Недостатки
В некоторых случаях мощности двигателя оказывалось недостаточно при движении под крутым подъёмом. В связи с этим водителю приходилось использовать педали для помощи. К счастью, вращение педалей дополняло тягу мотора. Однако даже в этом случае оказание содействия 49-килограммовому мопеду требовало определённых усилий.
Недовольство конструкцией коробки передач часто высказывалось. Рычаг переключения у Jawa Robot находился на бензобаке, с правой стороны, что создавало определенные неудобства. Переключение на ходу требовало отнятия руки от руля, что представляло опасность, особенно учитывая жесткую подвеску мопеда – амортизация обеспечивалась лишь передней вилкой и пружинами сиденья, задняя же часть оставалась типичной «сухарной».
Двигатель крепился к раме непосредственно, без использования резиновых прокладок. В результате, после продолжительной поездки вибрации становились ощутимыми. Появлялось онемение в кистях рук и болели локти. Тем не менее, для двухколесного транспорта того времени Jawa Robot казался достаточно современным устройством.
Общий объем выпущенной продукции составил приблизительно 12 тысяч экземпляров за весь период производства. В современных реалиях это может показаться незначительным количеством, однако в 1930-е годы это был значительный коммерческий успех. Мопед Jawa Robot предоставил возможность передвижения и ощущение скорости широким слоям населения, успешно обойдя бюрократические барьеры государственного регулирования.
Справка
Ява (Jawa) — торговая марка мотоциклов, выпускавшихся в Тинце-над-Сазавоу (Чехословакия) концерном того же наименования.
Ранее мы писали, Каковы причины, по которым Jawa RVM 500 Adventure заслуживает звания наиболее искреннего тур-эндуро? на российском рынке.
Также наш портал рассказывал, Имеет ли смысл приобретение новой модели Jawa 300 Forty Two? . Данный мотоцикл оснащен системой впрыска топлива, шестиступенчатой трансмиссией и дисковыми тормозами.