Тест-драйв Chevrolet Orlando: впечатления от двух тысяч километров пути

После ухода со сцены Chevrolet Rezzo (в прошлой жизни — Daewoo Tacuma вплоть до 2000 года выпуска у Chevrolet отсутствовал семейный компактвэн в модельном ряду. До недавнего времени он был не востребован на североамериканском рынке – американцы не проявляют интереса к такому типу автомобилей, однако для успешного выхода на европейские рынки такая модель была необходима. В связи с этим, после появления седана и хэтчбека Cruze, вполне закономерно, что вместе с этими моделями был создан и компактвэн, использующий ту же платформу Delta II. Однако по сравнению с ними Orlando кажется значительно больше – его платформа была удлинена на 75 миллиметров.

При взгляде на автомобиль возникает ощущение, будто разработчики дизайна Chevrolet использовали внушительный Suburban и загнали его под пресс, давя сверху и с боков. И в определенный момент пресс сломался, а из него выкатился новый Orlando. Дизайн отличается мужественностью, агрессивностью и брутальностью. Выраженные колесные арки и неокрашенный пластиковый обвес подчеркивают сходство автомобиля с настоящим внедорожником.

Под капотом Orlando, готового к путешествиям на большие расстояния, установлен двухлитровый турбодизель VCDi мощностью 163 л.с. – двигатель новой серии Family Z с цепным приводом распредвалов, обеспечивающим его долговечность. Этот мотор продолжал приятно удивлять на протяжении 2000 километров пути, пройденного по горной местности и живописным долинам, тихим прибрежным городам и скоростному шоссе, пересекающему значительную часть Болгарии. Упомянутое шоссе представляло собой не просто дорогу, а 250 км волшебства, которое пришлось испытать несколько раз.

Турбодизель обеспечивал значительную тягу в 360 Нм, благодаря чему тяжелый (1580 кг) и визуально не самый быстрый автомобиль мог достаточно быстро ускоряться с места и демонстрировать заметное увеличение скорости при разгоне на скоростях близких к сто километров в час. В регионе присутствия Orlando, где есть несколько дорог с несколькими полосами движения, уверенный обгон является важной характеристикой для автомобиля.

Работа дизельного двигателя удивляет своей тишиной – характерное басовитое звучание слышно в салоне лишь при значительном нажатии на педаль газа. Повторно удивил результат тестирования экономичности, который оказался выше заявленного: в среднем расход составил более 8,5 литров на 100 километров пути. На высоких скоростях внушительная площадь лобовой поверхности компакт-вэна (2,25 кв. м) и не оптимальная аэродинамика кузова с вертикальной задней дверью существенно снижают экономичность дизельного двигателя. С увеличением скорости до 130 км/ч и выше расход топлива возрастает до 9 литров на каждые 100 километров. Однако вместительный бак объемом 64 литра позволяет рассчитывать на междуточечные пробеги свыше 700 километров. Шетиступенчатая автоматическая коробка передач, работающая в паре с турбодизелем, демонстрирует себя отлично, переключая передачи своевременно и плавно. На бензиновых модификациях она функционирует менее эффективно.

В Западных Родопах (которые часто ассоциируются у нас с изображениями на пачках болгарских сигарет) управление Orlando не представляет труда. Рулевое колесо совершает 2,75 оборота от крайнего положения до крайнего, благодаря чему можно легко входить в повороты, главное – вовремя снижать скорость и не обращать внимания на небольшие крены, характерные для высоких и массивных автомобилей. При увеличении скорости становится заметной тенденция к недостаточной поворачиваемости, и выполнение цепочки поворотов на горной дороге усложняется. Но давайте будем честными: сколько владельцев компактвэнов будут устраивать раллийные соревнования в горах? Когда семиместный салон заполнен детьми и багажом, родители будут соблюдать максимальную осторожность. Им помогут дисковые тормоза на всех колесах: передние вентилируемые диаметром 300 мм, задние – 292 мм, а также штатные АБС и ESP с возможностью отключения для особых случаев. Кнопка деактивации системы стабилизации расположена в неожиданном месте – со стороны пассажира…

Для автомобиля, предназначенного для семейных поездок, приоритетными являются мягкость хода и удобство размещения всех семи пассажиров, что особенно важно в длительных путешествиях. В конструкции подвески использованы надежные и проверенные элементы: спереди установлены стойки McPherson, а сзади – подвеска на сопряженных продольных рычагах. Благодаря своей платформе Chevrolet Orlando демонстрирует уверенную управляемость на скоростных трассах и дорогах с качественным покрытием. Неровности неровных поверхностей Chevrolet Orlando значительно компенсирует, однако пассажиры все же ощутят тряску даже при самой мягкой настройке подвески. Шумоизоляция выполнена на достойном уровне – даже на высокой скорости большие зеркала заднего вида не создают посторонних звуков. Дизельный двигатель практически бесшумен, а шины Kumho Solus KH17 приятно удивили своей тихой работой.

Chevrolet Orlando – это прежде всего семейный минивэн, поэтому обеспечение комфорта для всех семи пассажиров является приоритетной задачей. В отличие от многих конкурентов, в Orlando даже на задних сиденьях, обычно предназначенных для детей, можно с удобством разместиться двум взрослым людям невысокого роста. К тому же, доступ к этим сиденьям достаточно удобный.

В семиместной комплектации объем багажного отделения составляет всего 89 литров. Однако, если автомобиль используется для поездок с двумя пассажирами, то при складывании сидений второго и третьего рядов ровная платформа багажника может служить как спальное место или же обеспечивать грузовой отсек объемом в 1500 литров.

Для водителя, казалось бы, все также организовано надлежащим образом: рулевая колонка и сиденье регулируются в широком диапазоне. Обеспечен хороший обзор, включая специальное салонное зеркало для контроля за детьми. Приборная панель имеет некоторые особенности – например, в солнечную погоду указатели температуры масла и уровня топлива, расположенные под козырьком, постоянно ослепляются отражением света от рулевой колонки. Навигационная система управляется множеством кнопок, не все из которых подписаны, и требует отдельного, внимательного изучения. Однако в дальней дороге автомобиль неприятно удивил водителя – через два-три часа кресло превращается в неудобный «стул Моисея». Ни вертикальное положение, ни полулежачее, которое стало возможным из-за отсутствия пассажиров на заднем сиденье, не помогают улучшить ситуацию. Начинаешь ощущать себя йогом, лежащим на гвоздях в кожаном кресле. Возможно, для йогов это и комфортно, ведь их тела превратились в гибкие бамбуковые палки благодаря здоровому питанию, но моей туше, привыкшей к изысканным блюдам и удобным сиденьям других автомобилей, сидеть на гвоздях и управлять автомобилем совершенно невыносимо.

Если не быть предусмотрительным, то можно пропустить самую интересную шутку, которую предусмотрели для салона Orlando. Я не знал, что аудиоразъем и порт USB расположены за передней панелью аудиосистемы. Она смещается в сторону, предоставляя доступ к небольшому отсеку, интегрированному «в стене». Отсек компактный, но достаточно вместительный, чтобы поместить, например, iPod.

Orlando, способный преодолевать расстояние в две тысячи километров, продемонстрировал свои возможности, выступая в роли городского автобуса, быстрого шаттла, тележки для продуктов, фургона для доставки, легкого внедорожника и даже лимузина для отелей – это автомобиль, подходящий для самых разных задач».

В европейской версии Chevrolet Orlando доступно три комплектации: базовая LT уже оснащена кондиционером, аудиосистемой с четырьмя динамиками, полным электропакетом, антиблокировочной системой (АБС) и системой стабилизации ESP. Для тестирования была выбрана версия LTZ, которая включала в себя климат-контроль, незаменимый при высоких температурах, более совершенную аудиосистему, навигационную систему, круиз-контроль, кожаный салон и функцию обогрева сидений.

Старт продаж новой модели компактного минивэна запланирован на осенний период. Стоимость Orlando, по прогнозам, составит конкурентоспособную сумму. Известно, что его цена превысит стоимость седана Cruze, но дешевле кроссовера Captiva…

Кирилл Орлов, AutoNews.ru

Технические характеристики Chevrolet Orlando