Изначально эти средства были разработаны с целью стимулировать отказ городских водителей от автомобилей в пользу мототехники. Особенно учитывая, что в Советском Союзе личные автомобили обычно использовали ограниченно, преимущественно для поездок на отдых в свободное время.
В Советском Союзе европейские мотороллеры не получили широкого распространения. Жители городов преимущественно использовали общественный транспорт. Мотороллеры находили применение в основном у сельских жителей, однако те отдавали предпочтение мотоциклам.
В 1960-х годах в городе Тула была создана особая модификация, получившая название «Коньком Горбунком». В прессе публиковались сведения о том, что опытный образец автомобиля был способен развивать скорость до 140 километров в час и преодолевать расстояние свыше 600 километров на одном баке топлива. При этом оказалось, что все эти данные соответствовали действительности. О «Коньке Горбунке» редакция autotry.ru своих читателей сегодня и познакомит.
Изобретатель-самородок
В самом начале 1960-х годов механик Виталий Павлович Плотников захотел себе мотороллер. Тульский машиностроительный завод, а именно рядом с этим предприятием он жил, выпускал тогда модель Т-200. Этот мотороллер Плотникову не нравился – как внешне, так и по техническим характеристикам. Так как Виталий Павлович был конструктором-самоучкой, он решил сделать себе скутер самостоятельно.
Создание качественного мотороллера в домашних условиях — задача непростая. У Плотникова и вовсе не было подходящего помещения: ни сарая, ни тем более гаража. Однако это не стало препятствием для изобретателя, который занимался сборкой своего двухколёсного транспортного средства прямо в квартире.
Коллеги Виталия Павловича с любопытством наблюдали за развитием проекта, особенно учитывая, что они трудились на Тульском машиностроительном заводе. Заметив, как мотороллер обретает форму, но и сталкиваясь с возникающими трудностями, они предложили Плотникову должность конструктора на этом же предприятии. По их мнению, это было бы взаимовыгодно. Обдумав предложение, Виталий Павлович осознал, что перед ним открывается уникальная возможность.
Разработка уникальной модели
Изобретатель был принят на работу в ТМЗ, где ему предоставили возможность сосредоточиться исключительно на собственном проекте. Он не планировал улучшать существующие тульские мотороллеры Плотникова, поэтому его «Конёк Горбунок» создавался с самого начала.
Изобретатель открыто признавался, что его разработка вдохновлена Harley-Davidson. Известно, что и у этого крупного американского производителя мотоциклов когда-то был мотороллер – Topper. Этот аппарат поступил в продажу в 1960 году. Хотя модель впоследствии оказалась не слишком успешной с точки зрения продаж, это не имеет прямого отношения к рассматриваемому вопросу.
Внешний вид мопеда «Конёк Горбунок» был вдохновлён Harley-Davidson Topper. Дизайнерские особенности этого мотороллера особенно привлекли внимание Плотникова. Однако, создавая свой прототип, изобретатель не стал делать точную копию – сходство с «Харлеем» ограничивается только внешним видом.
В плане технических характеристик «Конёк Горбунок» значительно превосходил не только Harley-Davidson Topper, но и все советские мотоциклы, производившиеся до и после 1960-х годов. Его скорость была выше, чем у мотоциклов Jawa и CZ.
Откуда такое странное название?
Виталий Павлович Плотников дал своему мотороллеру имя «Коньком Горбунком» не случайно. Во-первых, изобретатель был поклонником сказки Ершова. Во-вторых, его создание производило впечатление чего-то невероятного – несмотря на скромный внешний вид по сравнению с мотоциклами, оно могло их легко опережать. В-третьих, «Конёк Горбунок» обладал возможностью преодолевать на два раза большее расстояние, чем другие мотороллеры.
Кроме того, производитель гарантировал исключительную надёжность техники. По его заявлению, она должна соответствовать легендарному персонажу из известной сказки. Более того, она не выйдет из строя под воздействием значительной нагрузки – при перевозке двух пассажиров и багажа, которым может быть, например, мешок зерна или картофеля. Или даже сказочная царица с жар-птицей.
Первый образец «Конька-Горбунка» был создан в 1965 году. Изобретатель лично проводил испытания машины, даже несмотря на то, что работы над ней ещё не были завершены – он использовал шасси без отделки, прикрепив сиденье с помощью верёвки.
Даже эта «недоработанная» конструкция вызывала удивление у проезжающих мимо водителей на трассах в окрестностях Тулы, поскольку она двигалась с невероятной скоростью, словно неконтролируемая табуретка. Более того, изобретатель лично предлагал владельцам легковых автомобилей и мотоциклов соревновательные заезды, демонстрируя превосходство в скорости.
По мере развития проекта была создана пластиковая накладка на кузов, а также изготовлены два прототипа. Четвёртая версия «Конька Горбунка» задумывалась как наиболее совершенная, однако она не была воплощена в металле, сохранившись лишь в виде технической документации и отдельных комплектующих.
Технические моменты
Для изготовления этого мотороллера был выбран неординарный двигатель, характеристики которого определяются его объёмом 350 см3. Это одноцилиндровый двухтактный силовой агрегат с мощностью 32,5 л. с. Происхождение этого двигателя установить затруднительно – вероятно, это собственная разработка, основанная на одноцилиндровом моторе «Планета» из Ижевска. В Советском Союзе не было других силовых агрегатов с подобным объёмом и конструкцией.
В дальнейшем мотор расточили до 400 см3, хотя точные показатели мощности и не были подтверждены документально, известно, что они превышают отметку в 32,5 лошадиных сил.
В коробке передач «Конька Горбунка» применялся цевочный механизм переключения. Все, кто имел возможность на нём поездить, отмечали эластичность двигателя мотороллера. С места можно было трогаться на любой передаче, а максимальная скорость разгона составляла 140 км/ч. Следует учитывать, что это данные за 1965 год.
У «Конька Горбунка» было немало интересных конструктивных особенностей. Так, для запуска двигателя использовался пневмокомпрессор и пневмоцилиндр стартера. Несколько попыток запуска без дополнительного давления были возможны. Впоследствии предполагалось установить на мотороллер пневматические тормоза и подвеску.
Некоторые компоненты были заимствованы из серийных мотоциклов тульского производства. Рама выполнена из толстостенных труб диаметром 80 мм. Передняя вилка позаимствована у мотоцикла Иж, при этом «перья» были укорочены. Задняя подвеска разработана с нуля и имеет оригинальную конструкцию. Она повторяет решения, используемые в современных байках класса эндуро – с маятником и моноамортизатором.
«Конёк Горбунок» не ограничивался городскими условиями, что подтверждается его конструкцией. Создатель использовал для колес покрышки и обода от мотоцикла «Ковровец», а спицы были взяты с ИЖ, но укорочены.
Внешний вид более поздних моделей мотороллеров напоминал современные макси-скутеры. Это особенно нравилось поклонникам дальних поездок: ветровое стекло обеспечивало полную защиту от ветра для водителя, а бак вмещал достаточно топлива 35-литровом баке хватало более чем на 600 км пробега.
А ещё мотороллер получился лёгким – 129 кг сухой массы. Из-за значительного смещения центра тяжести, перенести лежащую на земле сказочную лошадь «Коня Горбунка» оказалось возможным даже одной рукой.
В целом, мотороллер удался превосходно. Изобретатель и его команда конструкторов ожидали, что его запустят в массовое производство, но, к сожалению, руководство Тульского машиностроительного завода не одобрило эту идею – для адаптации к производственной линии потребовались бы значительные изменения. Более легким решением стало создание мотороллера на базе существующей модели, выпускавшейся серийно.
История разработки советского «Конька Горбунка» оборвалась на самом пороге реализации. Модель имела значительные преимущества перед большинством зарубежных аналогов. К сожалению, до сегодняшнего дня ни один экземпляр мотороллера не уцелел…
Справка
Мотороллер – это вид мотоцикла, характеризующийся более комфортной позой водителя ( подробнее).
Ранее мы рассказывали про Вятка ВП-150: первый советский мотороллер, скопированный с Vespa.
Также писали про последний российский мотороллер с советскими корнями – «Стриж» с подбитым крылом.