Исторически сложилось так, что завод ИжАвто не представлял широкой публике новых, интересных разработок. Предприятие было ориентировано на серийное производство проверенных временем моделей «Москвич» и легкогрузовых машин, созданных на их базе.
Ижевские разработчики многократно стремились опровергнуть мнение об их уступке специалистам столичных компаний. После создания внедорожника перед инженерами возникла проблема, связанная с бюрократическими препятствиями, которые не позволили организовать производство этой модели в больших объемах. Однако эксперты не отказались от своих намерений и продолжали совершенствовать конструкцию из года в год. Даже распад Советского Союза не остановил этот процесс.
В 1995 году появляется мелкосерийный ИЖ-2126 Орбита/Ода 4х4. Данная модель производилась в течение десяти лет, однако не получила широкого распространения. Речь пойдет именно об этой уникальной машине autotry.ru сегодня и расскажет. Тем более, что он превосходил ВАЗ-2121 «Ниву» по уровню комфорта. Да и вообще, Ижевская модель задумывалась как универсальная платформа. Кроме легковых хетчбэков, на этом шасси планировали выпускать компактные фургоны и даже пикапы повышенной проходимости.
Начало
В 1965 году было принято решение о возведении нового автозавода в Ижевске. Главной задачей являлось обеспечение производства автомобилей в достаточном количестве для удовлетворения потребностей всех желающих. Немного позднее была организована проектно-конструкторская группа, руководители которой укомплектовали штат молодыми и перспективными сотрудниками.
Впрочем, для этого не было особых возможностей, поскольку свыше не поступало интересных заданий. Однако молодые разработчики не могли бездействовать – в конце 1960-х годов они приступили к созданию версий с передним и полным приводом. ИжАвто располагал потенциалом стать пионером: конструкторское бюро планировало запустить в производство гражданский легковой автомобиль повышенной проходимости. Именно таким он и был ИЖ-5.
В начале 1970-х годов тольяттинским разработчикам была поставлена задача – спроектировать внедорожник, сочетающий комфорт легкового автомобиля. К этому моменту почти завершилась разработка ИЖ-5 из Ижевска. Эта модель не предназначалась для серийного производства; она представляла собой экспериментальный образец, созданный для оценки возможностей конструкторов.
Впереди «Нивы»
В 1972 году появляется ИЖ-14 – изначально планировалось запустить эту модель в серийное производство. Перспективы казались обнадеживающими, поскольку в Тольятти к тому моменту уже был создан макет «Нивы», хотя и выполненный в уменьшенном масштабе.
Несчастье в том, что финансовые ресурсы были выделены ВАЗу, поскольку ИжАвто находился в подчинении Министерства обороны, а не Министерства автомобильной промышленности. К тому же, военных ведомственных автомобилей гражданского назначения практически не привлекали внимания – вполне достаточно производить аналоги «Москвичей.
Завершение испытаний почти готового ИЖ-14 затянулось, поскольку добиться совершенства конструкции оказалось непростой задачей. Разработка же будущего автомобиля «Нива» шла гораздо быстрее. Сначала она догнала ИЖ-14 по всем техническим характеристикам, а затем и превзошла его. В 1974 году на Дмитровском полигоне ВАЗ-2121 в ходе испытаний продемонстрировал значительное преимущество над конкурентом.
В Советском Союзе для двух автомобилей повышенной проходимости одного типа не было возможности для производства. В результате руководству пришлось сделать выбор в пользу более перспективной модели – «Нивы». Соответственно, проект ИЖ-14 был признан нерентабельным.
Появление «Оды»
Сотрудники ИжАвто испытывали неудовлетворение и разочарование. Их позиция понятна – они первыми столкнулись с проблемой, а поражение ИЖ-14 в конкуренции с «Нивой» стало следствием недостаточного финансирования. В связи с этим, в 1977 году был запущен новый проект, который впоследствии превратился в полноприводную модель «Ода». Разработчики стремились к созданию автомобиля на переднеприводной платформе, однако им пришлось ограничиться задним приводом. С другой стороны, это облегчило разработку версии с полным приводом.
Благодаря поддержке секретаря ЦК Дмитрия Устинова Ижевский автомобильный завод рассчитывал на значительное финансирование. Однако, после его кончины в 1984 году, предприятие столкнулось с окончательным прекращением поддержки. Разрешение на производство получили лишь модели «каблуки» 2115 и «комби» 2125.
АВТОВАЗ к тому времени уже освоил переднеприводную платформу и был самым передовым автопроизводителем Советского Союза. Московский Автозавод стремился догнать его, однако нехватка средств повлияла и на его работу. ИжАвто же значительно отставал от других. Ситуация достигла такой степени, что даже ЗАЗ превзошел его, начав выпуск переднеприводной «Таврии» в 1987 году.
Разработчикам ИжАвто потребовались экстренные меры по адаптации производства. К счастью, период экономических реформ предоставил возможность направлять часть полученных средств на нужды предприятия по собственному усмотрению. Таким образом 1990 году появляется Иж-2126 Орбита.
На этой же платформе спустя пять лет был представлен долгожданный внедорожник. Стоит отметить, что в отличие от других производителей, инженеры ИжАвто применили задний привод.
Недостаточное качество производства в 90-е годы негативно сказалось на репутации автомобиля Иж-2126 «Орбита». К моменту начала выпуска полноприводной модификации он уже успел получить не самые лучшие отзывы. Потенциальные покупатели, к сожалению, учли этот опыт и применили его к новой версии – Иж-2126 «Орбита» 4х4.
Особенности
Разработка этого внедорожника была поручена специалистам компании «Норма-Авто». В процессе работы они объединили серийную модель «Орбита» с ходовой частью автомобиля «Нива». После чего документация была передана на ИжАвто, где и началось его серийное производство.
Низкий потребительский интерес обусловил выпуск полноприводной версии ограниченными сериями. Лишь после модернизации и ребрендинга в «Odu» в 2000 году производство увеличилось.
Выглядел Иж-2126 Орбита/Ода 4х4 специфически. Неудивительно, ведь перед нами конструкция, представляющая собой комбинацию деталей и компонентов от различных производителей, а также самодельной кабины.
Под капотом внедорожника устанавливались двигатели производства ВАЗ и УЗАМ, доступные в различных модификациях. Рабочий объем начинался с 1,5 литра и заканчивался на 2,0. Иж-2126 по своим внедорожным качествам был сопоставим с автомобилем «Нива». Благодаря постоянному полному приводу и наличию функции блокировки межколесного дифференциала, он демонстрировал хорошие результаты. Кроме того, его управляемость превосходила аналогичные показатели.
Автомобиль приобретали не очень успешно. Несмотря на отличную проходимость, его внешний вид казался странным, и к тому времени российские водители уже привыкли к иностранным автомобилям. Для увеличения привлекательности модели руководство ИжАвто вновь обратилось за поддержкой в компанию «Норма-Авто». Они предложили «гибрид» – машину с двигателем Hyundai и МКПП от Toyota RAV4. Не привело к результату – стоимость значительно возросла, и внешний вид автомобиля не улучшился.
Несмотря на это, Иж-2126 «Орбита»/«Ода» в полноприводном исполнении уже не соответствовал современным требованиям к моменту появления на рынке. Это вполне объяснимо, поскольку его разработка стартовала ещё в конце 1970-х годов. Недостаточная эффективность тормозной системы, подверженность кузова коррозии и проблемы, связанные с ручной сборкой, – лишь некоторые из существенных недостатков.
Найти автомобиль ИЖ-2126 «Орбита» / «Ода» в полноприводном исполнении сегодня достаточно просто. Их можно приобрести на вторичном рынке по цене от 100 тысяч рублей. Это свидетельствует об отсутствии значимости данной модели автомобиля, как минимум, на текущий момент.
Справка
Иж-2126 — автомобиль малой моторной мощности, производившийся в Советском Союзе и России.
Ранее мы писали про семейство Lada Tarzan – мелкосерийные российские рамные внедорожники.