Этот автомобиль, длиной около пяти метров, когда-то был первым представителем нового бренда Genesis и получил новое название – G80 после ребрендинга. Редакция CarsWeek получила на испытания машину в самой роскошной комплектации Luxury, дополнительно оснащенную опциями под говорящим названием VIP. Даже этот привлекательный темно-синий оттенок имеет особое наименование — Royal blue в спецификации. Это настоящий корейский шик!
Как он выглядит
Нельзя утверждать, что Genesis G80 претерпел существенные изменения с тех пор, как название марки было связано с конкретной моделью – когда в 2014 году он назывался Hyundai Genesis. С течением времени автомобиль обновил свои идентификационные данные, но его внешний вид остался прежним — и это логично. Седан нельзя назвать ультрасовременным или ошеломляюще красивым, однако он выглядит представительно, сбалансированно и внушительно, немного консервативно, но все еще привлекательно. Интересно, что дизайн нового поколения G80, который мы уже видели на официальных изображениях, вряд ли сохранит свою свежесть через шесть лет… Посмотрим.
Что у него внутри
Внутреннее убранство G80 отличается от интерьеров «немецких» автомобилей в первую очередь большим количеством физических кнопок и отсутствием сенсорных экранов — на центральной консоли расположен 9,2-дюймовый дисплей с хорошей скоростью работы и достойным разрешением. Но когда Genesis разработает собственную графическую оболочку для мультимедийной системы, чтобы шрифт и значки не напоминали так явно о Hyundai? Приборная панель проста в восприятии – между традиционными шкалами встроен 7-дюймовый экран. Рулевое колесо кажется несколько крупным, кнопки на нем удобные — особенно с резиновыми элементами управления. Компактный селектор коробки передач приятен в использовании. Если бы не синяя подсветка кнопок…
Имитация «алюминия» оказывается серебристым пластиком, зато здесь нет популярного сейчас глянцевого покрытия, которое легко царапается. Матовая отделка из дерева выглядит роскошно, но кожа используется лишь для обивки панели приборов. К качеству материалов претензий не возникает – они мягкие и бесшумные. Музыкальная система Lexicon с 17 динамиками воспроизводит звук мощно и насыщенно. Бесключевой доступ реализован только на передних дверных ручках, зато все двери оснащены электроприводом доводчиков. Отделения для мелочей не отличаются большим объёмом, а вот багажник очень вместительный: его объем составляет 493 литра.
Сиденья первого ряда G80 отличаются элегантностью и мягкостью, однако боковая поддержка ориентирована на людей более крупных габаритов. На задних сиденьях ощущается заметный простор и множество регулировок – управление этими функциями осуществляется с центральной подлокотника. Каждое из кресел можно настроить индивидуально, причем диапазон изменений достаточно широк: одним нажатием кнопки переднее правое сиденье отодвигается вперед, позволяя принять полулежащее положение. Тем не менее, присутствуют и некоторые ограничения – например, отсутствуют собственные мониторы и отдельная зона климат-контроля. Зато предусмотрена панорамная крыша, что в целом обеспечивает очень комфортное пребывание на заднем ряду.
Из чего он сделан
G80 создан на базе платформы седана Hyundai Genesis 2014 года выпуска, с использованием передней двухрычажной подвески и многорычажной схемы сзади. Воздушная подвеска не предусмотрена – опционально доступны только электронно-управляемые амортизаторы. Доля высокопрочных сталей увеличилась до 51,5% по сравнению с предыдущей моделью; пространственная жесткость кузова возросла на 16% при крутящем воздействии и на 40% – при изгибе. Все полости дверей, крыша, капот и арки колёс тщательно обработаны шумопоглощающим материалом. Вся линейка G80, реализуемая в России, оснащается исключительно полным приводом.
Система HTRAC разработана в сотрудничестве с компанией Magna: на передней оси расположена многодисковая муфта с электронным управлением, которая обычно распределяет 60% крутящего момента на заднюю ось. Выбор трансмиссии отсутствует – во всех комплектациях используется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Тестируемый Genesis оснащен двухлитровым турбодвигателем T-GDI серии Theta II, знакомым по более компактной модели G70; его мощность составляет 245 лошадиных сил с алюминиевым блоком цилиндров, непосредственным впрыском топлива и регулировкой фаз газораспределения. В качестве альтернативы доступен двигатель V6 объемом 3,3 литра мощностью 370 лошадей.
Как он едет
Genesis отличается высоким уровнем комфортабельности: ход G80 очень плавный – особенно с учетом отсутствия пневматической подвески. Седан демонстрирует отличную курсовую устойчивость и уверенно держит прямую линию, не реагируя на поперечный профиль дороги. Благодаря высокой эффективности амортизаторы практически бесшумно поглощают все неровности дорожного покрытия; раскачивание кузова возможно лишь при столкновении с серьезными дефектами поверхности. Главное же достоинство – это тишина. Звукоизоляция находится на выдающемся уровне: двойные стекла и обработка полостей кузова надежно защищают пассажиров от внешних шумов. При этом водитель не слышит даже звуков работы двигателя, благодаря шумоподавляющим материалам под капотом.
Genesis демонстрирует достойное управление: система обеспечивает сдержанные реакции при изменении направления движения, плавный разгон и практически незаметную работу автоматической трансмиссии. Возникает ощущение, что как двигатель, так и коробка передач способны на большее, однако их отклики намеренно смягчены для повышения комфортабельности поездки. Рулевое колесо лишено достаточной обратной связи, но это не вызывает дискомфорт и полностью соответствует общей философии автомобиля: здесь нет необходимости в резких маневрах. Наклоны кузова вполне умеренные. G80 нельзя назвать сложным в управлении: седан выполняет все необходимые действия с готовностью и беспрекословно подчиняется командам, при этом изолируя водителя и пассажиров от всего, что может вызвать раздражение.
В процессе тестирования мне выпала возможность совершить несколько поездок протяженностью по 500 километров без перерывов, и это определённо один из немногих автомобилей, в котором такая эксплуатация не приводит к усталости спины. Сиденье эффективно распределяет вес тела водителя. Освещение дороги качественное и эффективное, а также присутствует дополнительный туманный свет – довольно редкая особенность сегодня. Топливный бак значительного объема (77 литров) обеспечивает хороший запас хода даже при расходе топлива в пределах 13-14 литров на сто километров. Единственный вопрос с точки зрения инженерного исполнения касается тормозной системы: для динамичной езды по трассе хотелось бы большей мощности и более чувствительной педали.
Итог
Genesis не впервые предлагает крупный корейский седан с богатым оснащением по цене на базовые модели немецких конкурентов. И каждый раз это удача – автомобиль демонстрирует комфорт, сопоставимый с характеристиками «большой тройки», а благодаря сочетанию потребительских качеств и доступной стоимости даже превосходит их. Однако, если оценивать по данным отчётов, Genesis уступает немецким производителям в объёме реализации. Стоимость G80 стартует с 2 810 000 рублей за комплектацию Business, которая уже включает в себя приличное оснащение; версия Luxury обойдется в 3 805 000 рублей, а флагманская модификация Ultimate с двигателем V6 – в 4 265 000 рублей. Надеюсь, G80 второго поколения достигнет больших успехов. Пока что информация о ценах и дате начала продаж отсутствует, но я уже знаю людей, которые с нетерпением предвкушают его появление.
Автор: Александр Пономарёв