О ТИЗ практически не вспоминают, создается впечатление, что их существование стерто из памяти. На это есть несколько объяснений. Прежде всего, производство этих мотоциклов прекратилось в 1941 году. Кроме того, в 1930-х годах подобную технику выпускали ограниченными сериями, и это касалось даже самых доступных моделей. Неслучайно после Великой Отечественной войны было принято решение о сборке мотоциклов с использованием немецкого оборудования, что позволило быстро наладить массовое производство. В-третьих, большая часть мотоциклов ТИЗ была направлена в Красную Армию, и вероятность их возвращения из военных действий была крайне мала.
Но сегодня редакция autotry.ru исправит ситуацию и познакомит своих читателей с самым известным байком Таганрогского инструментального завода – это ТИЗ АМ-600.
История появления и разработки
В 1931 году началось производство мотоциклов ХМЗ-1М с двигателем объёмом 350 кубических сантиметров на Харьковском автосборочном заводе. Модель оказалась слишком сложной для предприятия, что было удивительно, поскольку она работала по четырёхтактному принципу. Всего за два года на Харьковском автосборочном заводе удалось изготовить лишь 300 мотоциклов ХМЗ-1М.
Поскольку это оказалось нецелесообразным, несмотря на подготовку к серийному производству новинки – 3М-375, от разработки байка решили отказаться. Документация по ЗМ-375 была передана на Таганрогский инструментальный завод, где и планировалось возобновление его производства.
Учитывая масштаб предприятия и его значительный технический потенциал, параллельно с разработкой 3М-375 в Харькове было поручено исследовать и адаптировать более перспективную модель – английский BSA Sloper, оснащенный двигателем объемом 600 см3.
В конечном счете, именно эту модель выбрали для серийного производства. Это было обусловлено необходимостью оснащения Красной Армии мотоциклами высокой мощности и значительного веса. Таким образом, в 1935 году был разработан проект советского мотоцикл ТИЗ АМ-600.
Существует распространенное мнение, что обозначение «АМ» в индексе указывает на военную технику. Однако это не соответствует действительности. Одновременно с этим завод ТИЗ занимался разработкой мотоцикла с двигателем объемом 1200 см³, получившего индекс «БМ». По всей видимости, это должна была быть модель для гражданского использования. Но нельзя забывать, что потребность в мощных мотоциклах первоочередным образом возникала у армии.
Отличия от BSA
К 1936 году технические спецификации были реализованы в виде пяти прототипов. Надежность британской разработки была подтверждена: мотоциклы успешно выдержали все необходимые испытания всего за несколько месяцев и получили одобрение для организации массового производства.
Хотя ТИЗ АМ-600 и имеет много общего с британским BSA Sloper, его нельзя назвать точной копией. Советские разработчики внесли существенные изменения в конструкцию мотоцикла, стремясь упростить её для надёжной эксплуатации на дорогах Советского Союза. Параллельно были проведены доработки, учитывающие производственные возможности Таганрогского инструментального завода.
Прежде всего, была заменена рама. Однако это не повысило прочность мотоцикла, поскольку у BSA Sloper верхняя часть изготавливалась методом цельной ковки, тогда как для ТИЗ АМ-600 использовали сварную конструкцию из труб в сочетании с литыми деталями. Это можно считать упрощением, а не усилением.
Во-вторых, расположение всех элементов управления на руле изменено, они были установлены в перевернутом виде. Это уменьшало риск их повреждения при падениях. В-третьих, конструкцию коляски пришлось переместить с левой стороны на правую – исходный мотоцикл был произведен в Великобритании, где практикуется движение по правой стороне дороги.
В-четвёртых, передняя вилка и некоторые узлы были модернизированы с существенным усилением для соответствия условиям советских дорог. Это было обусловлено тем, что мотоцикл в первую очередь предназначался для поставок в Красную Армию. Стоит отметить, что вилку разработали не самостоятельно, а взяли за основу конструкцию другой модели BSA – более тяжёлой.
Технические особенности советского мотоцикла
Конструкция ТИЗ АМ-600 сохранила черты классического британского подхода. Так, коробка передач была установлена в отдельном корпусе, а приборная панель – на бензобаке. Запуск двигателя возможен только с помощью стартового рычага и декомпрессора.
Для снижения вибрации руль фиксируется во передней вилке с помощью резиновых втулок. Органы управления, размещенные на руле, соответствуют стандартной компоновке мотоциклов.
Двигатель одноцилиндровый, хотя и обладает значительным объёмом. Зато он работает по четырёхтактному циклу и имеет нижнее расположение вала. Однако это было распространённой практикой для того времени, да и такая компоновка позволяет улучшить тяговые характеристики на малых и средних оборотах.
Объём двигателя ТИЗ АМ-600 – 595 см3 при мощности в 16,5 л. с. Одиночный цилиндр расположен под наклоном вперед. В данной модели коленчатый вал выполнен разборным, благодаря чему ремонт стал более простым. Система смазки двойного действия, обеспечивающая подачу масла и разбрызгивание, была разработана для уменьшения вероятности недостатка смазки в двигателе. Примечательно, что предусмотрена отдельная трубка для подачи масла во втулку привода клапана.
Бронзовый карбюратор был изготовлен по образцу британской модели Amal. По мере развития технологий, его стали производить из более легких сплавов с целью снижения массы мотоцикла.
Четырехступенчатая коробка передач представляет собой точную копию британской трансмиссии BSA Sloper. Установлено многодисковое сцепление сухого типа. Крутящий момент передается на заднее колесо посредством цепи, которая полностью закрыта кожухом. Заслуживает внимания система смазки цепи, реализованная через сапун двигателя, выведенный в корпус кожуха.
Первоначально для ТИЗ АМ-600 предполагалось использование магдино – устройства, объединяющего генератор и магнето в одном корпусе, в системе электрооборудования. Однако серийное производство этого узла, вероятно, стартовало лишь в 1939 году. До этого мотоциклы функционировали от аккумулятора, требующего регулярной подзарядки.
В период с 1936 по 1941 год Таганрогский инструментальный завод произвел приблизительно 15 тысяч мотоциклов ТИЗ АМ-600. Комплектация этих мотоциклов регулярно изменялась от серии к серии – вносились улучшения и модификации конструкции. В связи с этим коллекционеры нередко разногласится относительно аутентичности конкретных экземпляров. Сложность ситуации усугублялась тем, что после окончания Великой Отечественной войны на ТИЗ АМ-600 устанавливались детали от различных мотоциклов, которые были доступны.
Найти такой мотоцикл сейчас – большая редкость. К тому же, его стоимость будет весьма высокой, особенно если он хорошо сохранился. Однако это интересная модель, ведь она относится к начальному этапу развития мотоциклостроения.
Справка
ТИЗ АМ-600 — мотоцикл оснащен 4-тактным двигателем нижнего клапана объемом 595 кубических сантиметров.
Ранее мы писали про КМЗ М-53: речь идёт о самом уникальном мотоцикле советского производства, выпущено всего пять таких единиц.
Также рассказывали про редкий Иж «Сатурн» с несущим кузовом, который не пошёл в серию.