Пять лет минуло с момента появления первого кроссовера в истории знаменитой британской марки Jaguar. С самого начала он завоевал популярность во всём мире и до сих пор сохраняет этот статус. Мы из CarsWeek уже знакомы с F-Pace в комплектации S, оснащённом бензиновым компрессорным V6, а также с мощной версией SVR, использующей бескомпромиссный V8. Теперь настало время познакомиться с дизельной моделью с четырёхцилиндровым двигателем – представляющей собой более умеренную версию. Или это не так?
Как он выглядит
Действительно, возможно, именно благодаря тому, что F-Pace практически не стареет, он и продолжает оставаться лидером продаж среди всех Jaguar. У него привлекательный силуэт с традиционными пропорциями: длинный капот, низкая крыша и динамичный профиль. Особенно удачны широкие задние крылья. Кузовные панели имеют выразительный рельеф, стекло багажной двери наклонено вперед для придания облику большей стремительности, а светодиодная оптика остается актуальной: хищные узкие фары с характерным «прищуром» и длинные фонари в стиле F-Type с красивыми насечками. Ну и агрессивная радиаторная решетка в традиционном для Jaguar стиле – неотъемлемый атрибут. Неслучайно после обновления дизайн автомобиля практически не изменился. Интересно, что впервые мы тестируем F-Pace в довольно сдержанном цвете – темно-серый оттенок Carpathian Grey выглядит весьма элегантно.
Что у него внутри
Благодаря светлому перламутровому оттенку с лаймовыми акцентами (так эти цвета обозначены в технической документации), интерьер кажется более просторным и лёгким. Однако возраст модели уже заметен. Изначально салон оформили в более сдержанном стиле, нежели экстерьер. Здесь царит спокойствие и функциональность: всё располагается на своих местах, что сейчас можно назвать несколько старомодным, а таких ярких элементов, как массивная вертикальная ручка на центральной консоли, присутствующая в младшей версии кроссовера E-Pace или спортивном автомобиле F-Type, здесь не предусмотрено. Но эргономика остаётся на высоте: сиденья Ягуара по-прежнему отличаются удобством и широкими возможностями для регулировки, руль – приятен на ощупь, а дверные подлокотники – очень функциональны.
Задние сиденья также заслуживают внимания: спинка регулируется по углу наклона или может быть полностью сложена в соотношении 40:20:40. Объем багажника составляет 508 литров, присутствует большая панорамная крыша, однако она не имеет функции открывания. Как и полагается для автомобилей JLR, кроссовер F-Pace отличается практичностью – предусмотрены вместительные карманы в дверях, небольшие ниши по бокам центрального тоннеля, просторный отсек в подлокотнике с выдвижной шторкой и двойной держатель для стаканов. Кроме того, имеется большое количество разъемов USB. Информационный дисплей представляет собой привлекательный 12,3-дюймовый экран с возможностью выбора различных визуальных тем, а 10-дюймовый сенсорный экран знаком по другим моделям.
Из чего он сделан
Модель F-Pace создана с использованием модульной платформы IQ [AI]. Основная часть кузова выполнена из алюминия, а также присутствует небольшое количество сплава RC5754. Боковые элементы конструкции и дно багажного отделения изготовлены из высокопрочной стали, поперечная балка передней части – из магниевого материала, дверь заднего отсека – из композитных материалов. Сборка кузова включает 2616 самопроникающих заклепок, 566 сварных соединений и почти 73 метра монтажного клея. Подвеска также изготовлена из алюминия: двухрычажная спереди и многорычажная с интегральным рычагом в задней части автомобиля. Привод распределяется через раздаточную коробку с гидромуфтой, имеющей несколько дисков, и цепным приводом на переднюю ось.
Обычно вся мощность направляется на задние колёса, однако при необходимости распределение тяги между осями может быть изменено и выполнено симметрично. Под капотом установлен компактный двухлитровый дизельный турбомотор Ingenium (изготовленный из алюминия), который выдаёт 240 лошадиных сил. Двигатель оснащён электромагнитными форсунками, выпускным валом с фазовращателем и турбокомпрессором с регулируемой геометрией. Для охлаждения поршней предусмотрены масляные форсунки, водяной насос и масляный насос двигателя – все они управляются электронно. Трансмиссия представляет собой немецкий гидромеханический восьмиступенчатый автоматический привод ZF.
Как он едет
Несмотря на то что дизельный двигатель с турбонаддувом не является компрессорной V-образной шестеркой или восемью, он демонстрирует достаточно хорошую мощность и отзывчивость. При этом присутствует заметный шум работы двигателя. Он уверенно вытягивает автомобиль с низкой скорости и обеспечивает динамичное ускорение во всем диапазоне оборотов. Заявленное время разгона до 100 км/ч – 7,2 секунды — выглядит вполне реалистично. Фактический расход топлива в смешанном цикле составляет около девяти-десяти литров на сотню километров, что связано с довольно интенсивным стилем вождения, поскольку Jaguar обладает потенциалом для более динамичной езды! Благодаря отзывчивому и информативному рулевому управлению возникает желание углубляться в каждый поворот и увеличивать скорость. Обратная связь от системы управления четкая и надежная, поэтому управляемость F-Pace заслуживает высокой оценки.
Он держится за дорогу с удивительной, почти кошачьей уверенностью. В стремительных поворотах кроссовер не отклоняется от намеченного курса, а послушно следует траектории. Такая манера поведения может доставить удовольствие, хотя некоторым водителям она покажется излишне резкой. Именно таким и является Ягуар! Ранее его ходовые качества казались несколько жесткими, однако на этот раз тестовый автомобиль оснащен высокими шинами с высоким профилем, что обеспечивает более мягкий ход. Кроссовер больше не передает водителю каждую неровность дорожного покрытия и не реагирует на ямы. Особенно заметна улучшенная плавность хода при преодолении участков с поврежденным асфальтом и компенсационных швов эстакад.
Нельзя утверждать, что F-Pace значительно увеличил уровень комфорта – подвеска всё ещё достаточно жёсткая. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач отлично сочетается с дизельным двигателем: переключения происходят быстро и плавно, передачи включаются в обоих направлениях без заметных задержек. Тормозная система эффективна! Jaguar уверенно и с достаточным резервом замедляется. Сохраняется хорошая устойчивость на дороге, F-Pace стабильно держит прямую высокую скорость и в целом демонстрирует хорошее поведение на трассе – он не раскачивается в колее, перестроение происходит быстро и точно. А за пределами асфальтированных дорог он с готовностью и удовольствием позволяет немного поиграть: заднеприводная конструкция подвески даёт возможность для небольших шалостей. При желании, разумеется.
Итог
Несмотря на установку дизельного двигателя, Ягуар сохранил свой энергичный характер. F-Pace остаётся динамичным и отзывчивым – британский кроссовер обладает одним из самых информативных рулевых механизмов в своём классе, при этом он отличается сдержанностью. Водитель не почувствует раздражения или усталости; при желании можно спокойно передвигаться на нём, экономя дизельное топливо и наслаждаясь качественным звучанием аудиосистемы Meridian. Но если захочется более активной езды, автомобиль способен показать отличные результаты. Положительно, когда у автомобиля есть индивидуальность, и этой чертой обладают все модели Jaguar. Стоимость F-Pace начинается от 3 845 000 рублей, а хорошо оснащённый тестовый экземпляр в комплектации R-Sport будет стоить 5 691 000 рублей.
Текст и фото: Александр Пономарёв