В России девяностые годы ознаменовались увлечением автомобильным тюнингом, экспериментами с серийными автомобилями и разработкой уникальных и небольшими тиражами выпускаемых моделей. Среди любопытных, хотя и не слишком известных разработок, был полноприводный ВАЗ-21099 «Самара».
В 1996 году компания «Металлик-квадро» из Тольятти приступила к мелкосерийному выпуску полноприводной версии седана ВАЗ-21099, автомобиль получил имя «Виктория». Согласно задумке, это должен был быть пассажирский транспорт с приводом на все четыре колеса (4×4), что отличало его от модели, выпущенной приблизительно в тот же период « Тарзана», который являлся рамным внедорожником, построенным на базе кузова ВАЗ-2108.
При создании автомобиля конструкторы применили уже существующие решения, основанные на опыте разработки кроссоверов «Самара», и задействовали компоненты от соответствующей модели Volkswagen Golf Syncro. В стандартном режиме автомобиль оснащен передним приводом, однако при возникновении проскальзывания колес задняя ось автоматически включается посредством вискомуфты.
Правый полуосевой вал автомобиля «девяносто девятая» был укорочен и теперь соединяется не непосредственно с коробкой передач, а через редуктор отбора мощности. От него крутящий момент передается на заднюю ось по следующей схеме: правый привод от «Самары» (уже без укорочения), промежуточный вал, взятый от ВАЗ-2101, левый привод также от «Самары», вискомуфта и задний редуктор от «Гольф Синхро» с приводами от «Нивы».
Сочетание такой трансмиссии со стандартной подвеской, основанной на упругой балке, оказалось невозможным, поэтому Golf предоставил «Виктории» и рычаги. Бачок для бензина в этой конструкции не находился на своем привычном месте, поэтому его увеличили до 60 литров объема и разместили за задними колесами, что уменьшило пространство для запасного колеса, вынудив его поместиться в багажник. Седан был выбран из-за своей увеличенной длины, поскольку в более коротких хэтчбеках даже с учетом сделанных уступок не удалось бы грамотно расположить все компоненты.
«Автомобиль «Виктория» значительно превосходил «Самару» по своим внедорожным качествам, однако сохранял сдержанный внешний вид, не отличаясь увеличенным дорожным просветом или массивными декоративными элементами. Тем не менее, стоимость доработок, составлявшая как минимум 6500 долларов, привела к тому, что автомобиль выпускался ограниченной серией.
Самара» предлагалась и в полноприводном исполнении, и это был не ее единственный вариант. Тольяттинские компании занимались выпуском небольшими партиями упомянутой ранее « Ладу Тарзан» с использованием узлов и агрегатов от «Нивы», тогда как для раллийных соревнований применялись собственные разработки сделал полноприводные «восьмёрки».