Не многие сегодня смогут вспомнить, что индекс S90 впервые был использован компанией Volvo ещё в 1997 году: имевший угловатые формы флагманский седан шведской марки заменил модель 960. Уже в 1998 году его производство прекратилось, и новым флагманом Volvo стала модель S80. В 2016 году индекс S90 снова появился – на этот раз для совершенно нового седана. Нам в редакцию CarsWeek предоставили на тест S90 в довольно скромной комплектации, но с эффектным оттенком Magic Blue.
Как он выглядит
Шведский флагман до сих пор отличается узнаваемостью и внушительностью: несмотря на сдержанный внешний вид, он обладает монументальностью и харизмой. Скандинавский стиль дизайна добавляет S90 солидности благодаря чётким граням и прямым линиям, и в целом автомобиль кажется более близким к моделям прошлых лет, таким как 740 или 960, чем к предыдущей версии S80. Седан лишь немного больше своих конкурентов, но выигрышные пропорции создают впечатление большей массивности – словно это машина высшего класса. Хромированных деталей в отделке S90 не так много: ровно столько, чтобы это не казалось безвкусным или излишне показным. Одобряю.
Седан имеет узкие фары, которые стали характерной чертой последних моделей Volvo, с узнаваемыми Т-образными светодиодными огнями. Решётка радиатора выполнена в строгом стиле и украшена символом, напоминающим эмблему бога войны Марса на диагональной планке. Задние фонари также обладают фирменным дизайном, выполненным в виде развёрнутых букв «Е». Однако этот графический элемент вызвал неоднозначную реакцию, поэтому после обновления модели задние фонари приобрели более лаконичный вид. Обидно, но на Volvo по-прежнему нет доводчиков дверей, а в комплектации автомобиля для тестирования отсутствует даже камера заднего вида – это кажется странным для машины такого класса.
Что у него внутри
Дизайн интерьера Volvo разработал Робин Пэйдж, известный созданием роскошных салонов Bentley и Bugatti. В результате получился элегантный и необычайно комфортный салон – на первый взгляд дизайн может не произвести сильного впечатления, однако стоит лишь удобно расположиться в кресле, взять руль в руки и проехать несколько часов, как не захочется покидать S90. Это, возможно, избитая фраза, но в салоне действительно можно расслабиться благодаря чистоте линий, минимальному количеству кнопок, ручек, переключателей и других элементов. Тем не менее, есть одно существенное замечание: интерьеры Volvo выглядят наилучшим образом в светлых тонах, поскольку версия в темной цветовой гамме кажется слишком мрачной.
Используемые материалы отличаются высоким качеством: кожа, дерево и алюминий. Детали тщательно проработаны. Обидно, что в данной комплектации не предусмотрены изысканные металлические решетки динамиков опциональной аудиосистемы Bowers & Wilkins – штатная система воспроизведения звука оставляет желать лучшего. На центральном дисплее расположена 9-дюймовая сенсорная панель фирменной мультимедийной системы Sensus, а также два стильных дефлектора климатической установки. Ниже находится небольшой блок кнопок с шайбой регулировки громкости в центре. Под правой рукой на центральном тоннеле располагается оригинальный «напёрсток» запуска двигателя и гранёный регулятор выбора режимов работы двигателя.
Управление режимами, впрочем, кажется излишне запутанным: требуется последовательность действий – нажатие кнопки, поворот до нужного положения и подтверждение ещё одного нажатием. Некоторые пользователи отмечают, что центральный дисплей перегружен функциями и даже для выполнения базовых операций приходится использовать сенсорный экран, однако меня это устраивает, так как визуальное оформление имеет приоритетное значение. В качестве альтернативы доступно голосовое управление. Кнопки на руле имеют плоскую форму и не имеют четкой маркировки, но к ним можно быстро адаптироваться. Среди заметных недостатков стоит выделить наружные зеркала с ограниченным углом обзора.
Из чего он сделан
Volvo S90 создан на базе модульной платформы SPA, впервые представленной на кроссовере XC90 второго поколения. Более трети массы кузова седана приходится на высокопрочные стали, причем около трети из них – это борсодержащая сталь горячей обработки. Использование алюминия позволило сохранить вес S90 сопоставимым с весом его предшественника S80, несмотря на увеличение размеров и расширение перечня доступных опций. Алюминиевая подвеска установлена на стальных подрамниках: спереди используется двухрычажная схема, а сзади – поперечная композитная рессора или пневматические стойки в более дорогих комплектациях.
Индекс T4 обозначает двухлитровый турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами, обладающий мощностью 190 лошадиных сил. Как и остальные силовые агрегаты в современных Volvo, он принадлежит к модульной линейке Drive-E, а блок цилиндров выполнен по унифицированной конструкции, ранее использовавшейся в дизельных двигателях, которые больше не выпускаются. Данный алюминиевый двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива, двойными фазорегуляторами, балансировочными валами, регулируемым масляным насосом и электрическим водяным насосом. В качестве трансмиссии используется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin AW TG-81SC. На версиях с полным приводом задняя ось соединяется с передней посредством муфты Haldex, однако наш седан имеет передний привод.
Как он едет
S90 вызывает ассоциации с Mercedes-Benz, однако речь идет не о современном Е-классе, а о его предшественнике. Это скорее похвала, поскольку нынешнее поколение «ешки» кажется излишне жестким и малокомфортным, в то время как Volvo обеспечивает мягкое и плавное движение. Автомобиль создает ощущение расслабленности и неторопливости, на нем нет желания форсировать темп или наслаждаться управляемостью – просто приятно передвигаться без спешки. S90 отличается хорошей курсовой устойчивостью: седан уверенно удерживает заданную траекторию, но в поворотах заметно кренится, а при движении по неровной дороге наблюдается небольшая раскачка, что может вызвать дискомфорт у пассажиров, склонных к укачиванию.
Рулевое управление лишено достаточной обратной связи – при поворотах ощущается увеличение усилия, однако оно кажется неестественным и не позволяет четко понимать состояние передних колес. При этом это не является существенным недостатком. Превышение допустимой скорости в поворотах приводит к постепенному выведению автомобиля из траектории, после чего он корректируется. Главное достоинство – надежность, свойственная Volvo. Это весьма позитивно. Двигатель не обладает выдающейся мощностью, но для городской эксплуатации и повседневных поездок его ресурсов вполне достаточно, а расход топлива в комбинированном цикле составляет 9-10 литров на 100 километров. Работа коробки передач отличается плавностью, хотя при интенсивной эксплуатации в условиях городского трафика она начинает проявлять некоторую нервозность.
При динамичном обгоне на трассе автомобиль демонстрирует себя несколько хуже, однако в длительных поездках S90 не доставляет дискомфорта благодаря комфортным сиденьям, продуманной эргономике и фирменной полуавтономной системе Pilot Assist. В автомобилях немецкого производства подобные функции обычно доступны за дополнительную плату, тогда как здесь система включена даже в базовую комплектацию. Ассистент способен управлять транспортным средством на скоростях до 130 км/ч, и делает это достаточно эффективно – при этом руки водителя по-прежнему должны оставаться на руле. Pilot Assist качественно поддерживает дистанцию, распознает дорожную разметку и окружающие автомобили, а случаев неверной работы системы не зафиксировано.
Итог
Volvo S90 представляет собой привлекательный и весьма комфортабельный автомобиль с приятным интерьером. Он намеренно отличается сдержанным дизайном, избегая показной агрессии и имитации премиальности, которые сейчас пользуются популярностью, особенно в России. Это создает определенные трудности, поскольку Volvo S90 уступает «большой тройке» на российском рынке. Стоимость версии Inscription начинается от 3 422 000 рублей, а цена испытанного автомобиля немного выше – 3 569 200 рублей. Базовая комплектация Volvo стоит от 3 205 000 рублей, что делает ее доступнее BMW 5-й серии примерно на 400 тысяч и Mercedes-Benz Е-класса, более чем на 600 тысяч, хотя и немного дороже Audi A6. Это прекрасный вариант для тех, кто стремится выделиться из общей массы, но при этом ценит элегантную сдержанность.
Автор: Александр Пономарёв