«Автомобиль – не предмет роскоши, а инструмент для перемещения!» — этот лозунг был широко известен в Советском Союзе. Однако действительность существенно отличалась от заявленной идеи. Персональные автомобили были дефицитом, и причина заключалась вовсе не в недостатке средств у населения. Даже приобретение «Запорожца» требовало ожидания на очереди несколько лет.
Существует распространенное мнение о том, что причиной сложившейся ситуации стало излишнее упрощение приобретения транспортных средств для граждан из-за рубежа. По мнению некоторых, государственная политика намеренно сдерживала стоимость автомобилей на искусственно низком уровне, чтобы сделать их доступными даже людям с небольшим доходом. Дефицит при этом рассматривался как следствие особенностей централизованной экономической системы.
На деле ситуация складывалась иначе – стоимость автомобиля в СССР была весьма высокой. Надбавка к цене достигала 300-400 процентов. В связи с этим, для покупки подключались все члены семьи и нередко приходилось брать кредиты. Редакция autotry.ru проведет сопоставление современных зарубежных автомобилей с советскими аналогами по стоимости и доступности. Также будет затронут вопрос о том, почему иностранные покупатели приобретали легковые автомобили из СССР по цене в три раза ниже.
Запорожец против VW Beetle и Fiat 500
ЗАЗ считался самым бюджетным транспортным средством в Советском Союзе. Его стоимость варьировалась от 1800 (для модели ЗАЗ-965, известной как «Горбатый») до 3500 рублей (за версию ЗАЗ-968 под прозвищем «Ушастый»). Для советских автомобилистов это казалось невысокой ценой, однако многие предпочитали более престижные варианты, такие как «Москвич» и «Жигули».
Тем не менее, даже 3500 рублей было непросто заработать, учитывая среднюю зарплату в диапазоне 120-150 руб. Таким образом, реальную возможность накопить на «Запорожец» имели семьи при условии полной откладываемости заработной платы одного из работающих членов домохозяйства. На формирование такой суммы уходило от двух до полутора лет.
В качестве сопоставимого ориентира можно рассмотреть опыт Италии и Западной Германии с их популярнейшими моделями – Fiat 500 и Volkswagen Beetle, соответственно. Разница в ценах оказывается довольно значительной.
Рассмотрим на примере Fiat 500, который послужил прототипом для первых советских «Запорожцев» и «Горбатых». В Италии его цена составляла полмиллиона лир – что эквивалентно примерно 800 долларам США. Для получения такой суммы требовалось около полугода отработки при средней заработной плате, сопоставимой с советскими 120 рублями в месяц. Да, пришлось бы копить всю зарплату, но этот процесс занял бы в четыре-пять раз меньше времени. Кроме того, автомобиль был доступен для покупки без ограничений.
Аналогичная картина наблюдалась и в Западной Германии – там Volkswagen Beetle можно было приобрести за 7–8 месяцев накопления всей заработной платы. А одинокий человек мог легко купить подержанный автомобиль по цене в два или три раза ниже.
«Москвич» по цене «Мустанга»
В начале семидесятых годов цена на АЗЛК-412 составляла четыре тысячи девятьсот рублей. Учитывая среднюю заработную плату в сто сорок руб, для приобретения этой машины требовалось не менее трёх с половиной лет накоплений. В Соединенных Штатах за базовую модель Ford Mustang с двигателем V6 объемом 4,1 литра просили от двух тысяч семьсот двадцати долларов. Простому рабочему удавалось заработать такую сумму примерно за пять месяцев.
В Федеративной Республике Германия уровень заработной платы был существенно ниже. Поэтому приобретение Opel Kadett в тысяча девятьсот семидесятом году обходилось приблизительно в пять тысяч пятисот марок – что эквивалентно полутора тысячам долларов США. И эту сумму рядовой рабочий собирал около десяти-одиннадцати месяцев. Безусловно, Opel Kadett не сопоставим с Ford Mustang и по сути является аналогом Москвича-412, однако в данном случае срок накопления был меньше почти в четыре раза.
«Жигули» по цене премиума
ВАЗ-2101 в Советском Союзе являлся желанной целью для многих автомобилистов. Более того, стоимость машины считалась относительно невысокой – всего пять тысяч шестьсот рублей. Для сравнения, за ВАЗ-2103 просили значительно большую сумму — семь тысяч пятисот.
Для приобретения автомобиля «Копейка» необходимо было откладывать средства в течение примерно четырех лет, равных зарплате. Однако это не препятствовало советским гражданам – они объединялись в очереди, а необходимые денежные ресурсы собирали совместными усилиями.
Fiat 124, лёгший в основу конструкции ВАЗ-2101, оценивался приблизительно в 1700 долларов. Итальянский рабочий с обычной зарплатой мог бы накопить на приобретение этой машины за десять месяцев при условии полной откладываемости всех доходов.
В Соединенных Штатах стоимость Toyota Corolla, активно завоевывавшей американские рынки, стартовала от 2600 долларов. Автомобили этого японского производителя того времени отличались исключительной надежностью и топливной экономичностью. За такой автомобиль просили не менее 2600 долларов, а для среднестатистического работника в Америке понадобилось бы четыре-пять месяцев непрерывной работы, чтобы собрать необходимую сумму.
Роскошная «Волга»
Приобрести ГАЗ-24 на территории Советского Союза представлялось крайне сложной задачей. Несмотря на значительную цену – стоимость «Волги» в 1970-х годах составляла от 9200 рублей, — не наблюдалось даже минимальных очередей. Этот автомобиль предназначался для привилегированного слоя советского общества и был доступен только лицам, удостоенным особых наград или заслуг. Впрочем, «Волги» периодически разыгрывались в лотереях. Кроме того, на нелегальном рынке ГАЗ-24 перепродавали абсолютно новые автомобили, однако их цена уже достигала 20 и даже 25 тысяч рублей.
Таким образом, для приобретения «Волги» по официальной цене требовалось накопление в течение семи или восьми лет. А на нелегальном рынке – целых пятнадцать.
В Федеративной Республике Германия модель W115 от компании «Мерседес-Бенц» являлась наиболее предпочтительным автомобилем в своем сегменте, сопоставимом с ГАЗ-24. Его стоимость на заре 70-х годов составляла приблизительно 2700 долларов США. Контраст между этим авто и советской «Волгой» весьма существенен, особенно принимая во внимание официальный курс рубля, превышавший стоимость американского доллара. Специалист высокого уровня – врач, инженер или квалифицированный рабочий в Германии – мог приобрести Mercedes W115, откладывая всю свою зарплату на протяжении одиннадцати месяцев.
В Соединенных Штатах Америки можно было получить более престижный Cadillac DeVille по цене ниже, чем у базовой комплектации «Волги». В тот период стоимость этого автомобиля колебалась в пределах 6000–7000 долларов. Для обычной семьи обычно требовалось около полутора лет для погашения кредита на приобретение данной машины.
Как советские автомобилисты осуществляли расчеты с иностранными гражданами при покупке машин?
Парадоксально, но легковые транспортные средства из Советского Союза находили покупателей и в странах Западной Европы. Это кажется нелогичным по нескольким причинам: во-первых, внутри страны существовала дефицит автомобилей для собственных граждан; во-вторых, учитывая цены на советском рынке, приобретение машин было бы экономически нецелесообразным за рубежом, даже если бы не учитывать дополнительные транспортные расходы.
Несмотря на это, такие машины, как «Запорожец», «Москвич» и «Волга», продолжали отправляться за рубеж. Там они реализовывались по более низким ценам, чем аналогичные модели, доступные внутри страны. Так, стоимость ЗАЗ-968 в пересчете составляла от 900 до 1000 рублей советской валюты, тогда как гражданин СССР был обязан выплачивать за него сумму порядка трех с половиной тысяч рублей. При этом сборка автомобилей для экспорта на территории Советского Союза всегда отличалась безупречным качеством – использовались детали высшего сорта, электропроводка аккуратно прокладывалась и надежно изолировалась.
В чём заключался смысл подобного подхода? Государству была необходима стабильная иностранная валюта. Кроме того, себестоимость «Запорожца» оставалась относительно невысокой – около 700-800 рублей. Продажа практически без наценки в страны с капиталистической экономикой позволяла получать валютную выручку.
В то же время, отечественные потребители переплачивали за «Запорожец» во четыре раза и при этом выражали удовлетворение своим приобретением. Подобная ситуация была характерна для других легковых автомобилей советского производства…
Справка
ЗАЗ-965 — советский микролитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1963 год.
Ранее наш портал рассказывал о легендарных грузовиках советских строек — от самых массовых моделях до самых «нелюбимых».