ЗИС-110: советский лимузин, доступный не только для избранных

Эти замечательные автомобили до сих пор вызывают воспоминания, а также известно, что изначально они предназначались для руководства высшего звена.

Изображение: img.freepik.com

Сегодня о лимузинах ЗиС знают в основном автомобилисты, увлекающиеся историей. Однако когда-то они выпускались в значительном количестве. К тому же, любой советский человек теоретически имел возможность приобрести такую машину, если он честно заработал на её покупку. Кроме того, на базе лимузинов ЗиС изготавливали автомобили скорой помощи и такси.

Сегодня редакция автопортала autotry.ru расскажет про самый распространённый некогда советский лимузин – ЗиС-110. Заодно упомянем и про секретный ЗиС-115.

Предпосылки к появлению

Не многие знают, что первые лимузины появились в Советском Союзе ещё в 1933 году. К этому моменту молодое коммунистическое государство укрепилось. Поняв, что победить СССР в открытом столкновении не получится, бывшие противники, капиталисты, предпочли установить торговые связи.

Советское руководство, в особенности Сталин, осознавало необходимость создания собственных, престижных автомобилей для страны. Речь шла не только о народных моделях, но и о представительских лимузинах. Поэтому в 1933 году на Ленинградском заводе «Красный путиловец» была разработана опытная модель Л-1.

В качестве эталона для копирования был выбран американский Buick 32-90. Изготовили шесть автомобилей. Модель Л-1 в серию не вошла, однако именно на ней базировался ЗиС-101. Его производство продолжалось с 1936 по 1941 год.

Задолго до начала Великой Отечественной войны советское руководство осознавало, что ЗиС-101 значительно уступает американским автомобилям. В 1940 году планировалось начать работу над новым лимузином, однако неспокойная политическая ситуация привела к приостановке разработки.

Изначально Сталин поставил задачу по созданию ЗиС-110 в конце 1942 года. Именно тогда советский лидер пришел к убеждению, что Советский Союз одержит победу в войне в ближайшие годы. Первый опытный лимузин был готов в 1945 году, после чего началось их серийное производство.

Советский или американский?

Новую модель лимузина, подобно предыдущей, разрабатывали, взяв за основу роскошный «американец». Однако на этот раз в качестве платформы выбрали Packard 180, а не Buick. Этот выбор был сделан не случайно – на этом автомобиле возил президента Рузвельта.

Лишь в 1945 году не представлялось возможным поступить с ЗиС-101 так, как это было бы возможно сейчас, заказав штампы в Америке. Тогда на это было затрачено 1,5 млн долларов. В этот раз решили поступить более простым способом – приобрели несколько роскошных автомобилей различных марок в США. Среди них Packard Custom Super Eight, Buick 90 Limited, Cadillac 67 и 75.

При создании ЗиС-110 использовали лучшие разработки из различных моделей, подобранные для достижения оптимальных характеристик. Однако внешне советский лимузин больше напоминал Packard 180. Важно отметить, что все компоненты были произведены в Советском Союзе.

Чтобы избежать будущих проблем с коррозией, новый автомобиль сразу подвергли специальной обработке. Для изготовления кузовных панелей использовали сплав цинка и алюминия.

ЗИЛ-110 утратил широкие подножки, присутствовавшие у Packard 180. Запасное колесо советского лимузина переместили в багажное отделение. Заднюю часть автомобиля сделали более аэродинамичной, чтобы соответствовать актуальным тенденциям.

Первый опытный образец ЗиС-110 был создан ещё до окончания войны – в 1944 году. В то же время автомобиль получил одобрение Сталина на запуск серийного производства. Серийное изготовление началось в 1945 году.

Технические особенности

Длина нового советского лимузина составила 6 метров. Клиренс оказался выше, чем у современных кроссоверов – 200 мм.

В Советском Союзе не производили двигатели для ЗиС-110, поэтому пришлось использовать американский силовой агрегат Packard 180. Следует по достоинству отметить работу советских инженеров: при копировании американских деталей не было использовано ни одной детали производства США. Всё было воспроизведено и изготовлено собственными силами.

Двигатель получил такое же название, что и автомобиль – ЗиС-110. Его рабочий объем составляет 6 литров. Этот силовой агрегат имеет восемь цилиндров, расположенных в ряд, а не в конфигурации V8. Мощность составляет 140 л.с. Это на 22 лошадиные силы меньше, чем у Packard 180. Причина заключалась в отсутствии в Советском Союзе бензина с высоким октановым числом, поэтому мощность двигателя пришлось снизить.

На автомобилях ЗиС-110 применялись исключительно механические коробки передач с тремя ступенями. Благодаря моменту вращения, достигающему 400 Н·м при оборотах двигателя 2300 об/мин, автомобиль можно было запускать в движение со второй передачи.

При разработке ЗиС-110 советские инженеры использовали ряд конструктивных особенностей, нехарактерных для отечественного автомобилестроения. Так, система охлаждения лимузина была выполнена в герметичном исполнении. Кроме того, автомобиль оснастили независимой передней подвеской и тормозами с гидроприводом.

Роскошь внутри

Лимузин поражал комфортабельным салоном, что отмечали даже иностранные гости. Советские граждане, недавно пережившие войну, воспринимали его как нечто волшебное. В салоне во время движения сохранялась тишина благодаря толстым стёклам и качественной шумоизоляции.

Инновационные системы отопления и кондиционирования, применявшиеся в ЗиС-110, обеспечивали комфортную температуру в салоне как в летний зной, так и в зимний холод. Сиденья обивали драпом премиум-класса, а наполнителями служил гагачий пух.

Автоматическое поднятие стекол в автомобиле также осуществлялось с использованием гидравлических систем, а не привычных сегодня электроприводов. Такая конструкция была необходима для работы с тяжёлыми, в том числе бронированными, стёклами.

Модификации

Наиболее интересной модификацией, разработанной на базе ЗиС-110, стал бронеавтомобиль. Он получил обозначение 115, при этом официально не имел отличий от серийного лимузина. Масса таких автомобилей составляла 7,5 тонны, в то время как у стандартного ЗиС-110 она была 2,5 тонны. Мощность двигателя была увеличена до 162 л.с., аналогично американским автомобилям. Высокооктановый бензин производился по специальному заказу ограниченными партиями. Он был необходим в небольших количествах, поскольку из более чем 2100 бронированных ЗиС-110 было выпущено всего около 40.

На основе советских лимузинов изготавливали такси, осуществлявшие перевозки в Москве. Также выпускались автомобили для скорой помощи. При наличии удачного стечения обстоятельств, возможность воспользоваться такой модификацией транспорта предоставлялась любому гражданину СССР или иностранному гостю.

Для торжественных парадов собирали фаэтоны ЗиС-110Б. Существовали также полноприводные лимузины, обозначенные буквой «Ш».

Производство ЗиС-110 было завершено в 1961 году. На тот момент автомобиль уже носил название ЗиЛ-110. В последние годы выпуска, наряду с этим лимузином, производили новую модель – ЗиЛ-111.

Приобрести ЗИЛ-110 в настоящее время всё ещё возможно, однако стоимость таких автомобилей варьируется от 14 до 56 миллионов рублей.

Справка

ЗИС-110 — советский легковой автомобиль, относящийся к высшему и представительскому классу, производившийся Заводом имени Сталина, и ставший первым послевоенным автомобилем советского автомобилестроения.

Ранее мы писали про находку на классифайде: ЗИС-110 — советский лимузин в состоянии «как новый».

Фото: Youtube.com, Ura.ru