Небольшой, но легендарный: ЗИЛ-5301 «Бычок» – самый компактный среднетоннажный грузовик производства ЗИЛ
Советские водители ценили эти автомобили за их надёжность и достойный уровень комфорта, учитывая их класс. Любой ЗИЛ воспринимался как более качественный автомобиль по сравнению с ГАЗ, что вызывало недовольство руководства Горьковского автозавода.
К концу 1980-х годов оба советских предприятия оказались перед лицом новых вызовов, связанных с эпохой «Перестройки». В 1988 году ГАЗ приступил к созданию принципиально новой модели легкого коммерческого автомобиля, получившего название «Газель».
Спустя некоторое время собственные разработки начали специалисты Завода имени Лихачёва. Это стало началом работ над моделью, которая получила название ЗИЛ-5301 «Бычок». Кстати, первый прототип был разработан ещё в период существования СССР – в 1991 году. Речь пойдёт о «Бычке autotry.ru сегодня и расскажет.
Mercedes невольно помог
Завод имени Лихачёва никогда не производил легковые грузовики. Однако наблюдать за тем, как конструкторское бюро ГАЗ, его конкуренты, уверенно осваивает новую и ранее незнакомую нишу, было крайне неприятно. В связи с этим руководство ЗИЛ приняло решение не просто догнать, а превзойти соперников. Для достижения этой цели необходимо было создать лёгкий грузовик средней грузоподъёмности, предназначенный для эксплуатации в условиях интенсивной городской застройки.
Отсутствие опыта в создании аналогичных машин, а также ограниченные сроки, вынудили нас выбрать стандартный подход, который используют ведущие производители – воспроизвести успешную модель. В качестве «испытуемой Mercedes-Benz T2.
Называть этот автомобиль прямой копией ЗИЛ-5301 «Бычок» было бы неверно. Это связано не с недостатками Mercedes, а с тем, что в начале 1990-х годов ЗИЛ не располагал ресурсами для разработки собственной модели T2, и тем более для приобретения лицензий.
Первый опытный образец автомобиля был создан в 1991 году и получил соответствующий индекс 3301М. Оригинальная машина была создана на базе схемы Mercedes-Benz T2. К сожалению, уникальная конструкция породила множество проблем, решение которых потребовало нескольких лет. Основной причиной стало распада Советского Союза, что вынудило Завод имени Лихачёва адаптироваться к новым экономическим условиям.
Особенности опытных грузовиков
Первая партия ЗИЛ-5301 «Модель «Бычок» поступила в продажу в 1995 году. На тот момент Горьковский автомобильный завод уже начал реализацию «Газели», что и обусловило необходимость ускорения выпуска.
В состав опытной партии вошло 220 автомобилей. Они были изготовлены с использованием имеющихся материалов, однако шасси и двигатели пришлось приобрести у Mercedes-Benz. Двигатели, к слову, оснащались турбонаддувом и имели рабочий объём 4 литра, обеспечивая мощность 115 л. с.
Их было в избытке. В первую очередь, кабина была позаимствована у серийного ЗИЛ-4331, однако переднюю часть кабины укоротили. Коробка передач была взята от ЗИЛ-130, который уже не производился на московском заводе. Помимо этого, использовались и другие компоненты, а также отдельные узлы от уже серийных моделей.
Существует несколько версий, объясняющих, почему ЗИЛ-5301 получил прозвище «Бычок». Наиболее распространенная и легендарная из них связана с именем Лужкова, тогдашнего градоначальника. По одной из версий, ему продемонстрировали новую модель грузовика, после чего он дал ей это неофициальное название».
Более простая интерпретация связана с новой горьковской моделью. Предполагается, что если «Газель» была выбрана, то ЗИЛ должен быть «Бычком», особенно учитывая, что кабина придавала автомобилю характерный массивный вид. В целом, название грузовика ЗИЛ звучит внушительно и солидно.
Ушёл в массы
К 1996 году стало очевидно, что автомобиль «Бычок» оказался прибыльным. В связи с этим, его производство увеличивалось. В течение года было выпущено около 1350 грузовиков.
В 1997 году производство новых автомобилей ЗИЛ вышло на массовый уровень. Благодаря модульной конструкции шасси, предусмотренной разработчиками, планировалось создание целого ряда машин, отличающихся длиной платформы. На грузовики был высокий спрос. При наличии ряда недостатков, их стоимость существенно уступала зарубежным аналогам.
В дополнение к стандартным комплектациям шасси и системам поддержания температуры, в линейку включены цельнометаллические фургоны и разнообразные версии для спецслужб вроде пожарных и реанимационных . Появились и новые кузова – сдвоенные. На втором ряду предусматривалось дополнительное посадочное место для пассажиров. В некоторых версиях вместо дивана устанавливался спальный отсек.
Встречаются и автобусы для перевозки пассажиров, созданные на базе шасси «Бычок». Их называли ЗИЛ-3250 и дебютировали в 1998 году. Выпускалось две версии – на 15 и 19 мест. Последняя имела удлинённую базу. Использовались такие модели как корпоративный транспорт и для пригородного сообщения. Встречались даже маршрутки.
Недостатки «Бычков»
До конца 1990-х годов у ЗИЛ-5301 практически отсутствовала конкуренция. Эта модель представляла собой альтернативу «Газели» для тех, кому требовалось транспортировать грузы вдвое большей массы, и это было оформлено официально. Решающим фактором была доступная цена по сравнению с импортными аналогами.
В конечном счёте, ЗИЛ-5301 превратился в ключевую модель производства на Заводе имени Лихачёва. Более половины от общего объёма выпускаемой грузовой техники, а именно 55 % и выше, приходилось именно на эту модель. Несмотря на регулярные жалобы потребителей относительно «Бычков», грузовики продолжали пользоваться спросом.
Компания, казалось, остановилась в развитии. Руководство завода ЗИЛ, вероятно, выбрало подход, характерный для советской эпохи: если продукция пользуется спросом, то нет необходимости в дальнейших улучшениях. Зачем инвестировать ресурсы, когда отсутствует конкуренция?
Водители высказывали претензии к кабинам, отмечая повышенный уровень шума вне зависимости от времени года, а также ощутимую холодность в зимний период. По мнению водителей, установка звуко- и теплоизоляции была бы решением проблемы, однако соответствующие действия не предпринимались, несмотря на поступающие жалобы. Ситуация усугублялась неэффективной работой отопительной системы, что, впрочем, являлось скорее следствием особенностей дизельного двигателя.
В отношении силового агрегата, серийные автомобили «Бычок» оснащались ММЗ-Д-245. Это был двигатель от трактора, адаптированный для грузового автомобиля. Он обладал хорошим крутящим моментом, однако максимальная скорость не превышала 95 километров в час, если повезёт. Для городских условий это вполне приемлемо, но на трассе мощности уже не хватало. Изначально этот двигатель рассматривался как временное решение, но в конечном итоге он был закреплён на постоянной основе.
А конкуренты не дремали
В 2004 году появляется ГАЗ «Валдай». Этот грузовик смотрелся более выигрышно по сравнению с «Бычком», так как имел схожую грузоподъемность. Несмотря на более высокую цену, горьковский автомобиль завоевал определенную долю рынка. Со временем в России стали появляться конкуренты из Кореи и Китая.
Руководство завода ЗИЛ не посчитало необходимым улучшать свою популярную модель. Их приоритетом была низкая цена. В результате, грузовик «Бычок» начал утрачивать свои позиции на рынке. Он продолжал выпускаться ещё около десяти лет – до 2014 года, после чего производство было прекращено…
Несмотря на то, что ЗИЛ-5301 по-прежнему доступен на вторичном рынке, приобретение этого автомобиля нежелательно. Эта модель – яркий пример продукции 90-х годов, и говорить о знаменитом качестве ЗИЛ в данном случае не приходится. Справка
ЗИЛ-530 — российский среднетоннажный грузовой автомобиль производства ЗИЛ.
Ранее мы писали про вездеход ЗИЛ-4904 – такое ощущение, что детали для него искали в цехе мясорубок.
Фото: Auto.ru, YouTube.com
Похожие статьи
