Новый мокик ЗиД 50: российский дизайн с отсылками к советской эпохе

Особенно хорошо эта техника нравилась подросткам до 14 лет и взрослым мужчинам, которые не владели водительским удостоверением. Последним для эксплуатации мотоциклов малого объема в Советском Союзе и не требовались.

Изображение: img.freepik.com

На первый взгляд, история советских мопедов, или точнее мокиков, производство которых в конце 1980-х годов осуществлялось с использованием кикстартера, а не педалей, должна была завершиться в начале 1990-х. Однако российский производитель, завод имени Дегтярёва, решил вновь вернуться к выпуску данной техники.

Мокик ЗиД 50 Пилoт не просто оказался успешным – он признан лучшим среди всех отечественных малокубатурных мотоциклов. Если бы сборка соответствовала этому уровню… К сожалению, 1990-е годы накладывали свой отпечаток. А эксперты автопортала autotry.ru расскажут, что такого особенного в мопеде ЗиД Пилот, раз его часто ищут до сих пор на рынке б/у.

В настоящее время приобрести эту технику довольно сложно. За «Пилоты» просят от 15 до 100 тысяч рублей, когда они всё же появляются в продаже. Цена зависит от степени сохранности и пожеланий продавцов. У некоторых, к примеру, сформировалось представление об особой уникальности.

История появления

К концу 1980-х годов производство мокиков и мопедов в Советском Союзе было сосредоточено на львовском и рижском заводах. Остальные предприятия специализировались на выпуске мотоциклов и не проявляли заинтересованности в освоении этого сегмента.

После распада Советского Союза произошли значительные перемены. Спрос на продукцию практически всех заводов значительно снизился. В Риге и во Львове выпуск мотоциклов с небольшим объёмом двигателя продолжался, поскольку других возможностей не существовало. Мотоциклы производились на предприятиях, которые решили расширить свою деятельность и освоить новые направления.

Изначально планировалось производство мопедов в Ижевске, что привело к созданию модели Иж Корнет. Однако, из-за высокой стоимости, после выпуска нескольких небольших партий, производство было прекращено. Заводу имени Дегтярёва же сопутствовала большая удача: их ЗиД 50 Пилот стал пользоваться значительным спросом, учитывая условия 1990-х годов.

Неясно, что именно позволило малокубатурному мотоциклу добиться успеха. Вероятно, этому способствовало сочетание нескольких факторов, включая доступную цену, дизайн и незатейливая конструкция. Серийный ЗиД 50 Пилот впервые появился на рынке в 1995 году.

Внешность

К середине 1990-х годов специалисты мотоциклетного подразделения Завода имени Дегтярёва уже имели представление о предпочтениях российских мотоциклистов. Требовалось создание максимально доступной по цене и при этом обладающей хорошей проходимостью техники. Безусловно, покупали и более мощные спортбайки и круизеры, однако производство таких моделей было непосильно для ЗиД.

Внешне мотоцикл ZID 50 Pilot стилизован под эндуро, и его технические характеристики соответствуют этому дизайну: здесь минимум пластиковых элементов, увеличенный дорожный просвет, глушитель, расположенный в верхней части, и универсальные подвески.

Компания, очевидно, стремилась привлечь внимание подростков, и это, безусловно, получилось. Однако, сожалеть стоит из-за того, что у этой группы потенциальных покупателей никогда не было достаточных средств. А для взрослых мотоцикл ЗиД 50 Пилот не представлял интереса, в первую очередь, из-за небольшого объема двигателя.

Технические особенности

Первоначально на всех мопедах устанавливались двухтактные двигатели рабочим объёмом 49 см3. Их мощность составляла 2,7 лошадиных сил. Для работы двигателя бензин требовалось смешивать с маслом. В технической документации указано, что максимальная скорость ЗиД 50 Пилот достигает 50 км/ч.

Фактически, максимальная скорость составляет 60 километров в час при условии, что вес водителя не превышает 80 килограммов. Изначально показатели были занижены, чтобы обеспечить возможность использования оборудования без водительского удостоверения.

Около 2004 года началось производство мокиков, оснащённых четырёхтактными двигателями. Поставляли силовые агрегаты китайские производители из компании Lifan. Мотор объёмом 49 см³ демонстрирует мощность в 2,7 л. с. Данный двигатель характеризуется тихой работой и экономичным расходом топлива. В то время как у двухтактных двигателей этот показатель в среднем составляет 2,5 литра, у четырёхтактных он не превышает 2.

Данный двигатель представляет собой китайскую версию двигателя Honda Super Cub, что обеспечивает лёгкость поиска необходимых запасных частей.

У двухтактного мотоцикла «Пилот» установлена трёхступенчатая коробка передач, аналогичная тем, что используются на мотоциклах. Первая передача включается понижающей, остальные — повышающими. Для управления необходимо использовать сцепление.

На китайских двигателях с четырёхтактным циклом работы устанавливается четырёхступенчатая механическая коробка передач. Кроме того, здесь используется центробежное сцепление, благодаря чему отсутствует рычаг на руле – это напоминает принцип работы полуавтоматической трансмиссии. Часто с таким двигателем комплектуется электростартер, что позволяет заводить мопед нажатием кнопки. Для его работы потребовалось внедрение системы электрооборудования, включающей аккумулятор, который не устанавливается на двухтактные модели.

На ЗиД 50 Пилот установлены барабанные тормоза. Для двигателей мощностью 2,7 лошадиных сил этого вполне хватает. Спереди применена телескопическая вилка, а сзади – моноамортизатор.

Разные версии

«Настоящий ЗиД 50 Пилот – это модель 50-01, которая впервые была представлена в 1995 году. Она оснащена двухтактным двигателем и является самой доступной и простой в производстве в данной линейке.

На базе базовой модели «Пилот» был создан ЗиД 50-02 – это грузовой вариант мокика. Техника достаточно интересная, но отличается изящным внешним видом. Она больше подходит для владельцев загородных домов, причем для тех, кто не планирует транспортировать крупногабаритные грузы. Максимальная грузоподъемность составляет 100 кг, не включая вес водителя.

Производство модели продолжалось дольше, чем ожидалось, и она ещё некоторое время сходила с конвейера даже после прекращения выпуска двухколёсного мокика. Это было связано с её неповторимостью и широким спектром применения.

При использовании ЗиД 50 Пилот предпринялись попытки организовать изготовление мотоциклов с более современной и аэродинамичной конструкцией. Модель «Ника» была ориентирована на мотоциклы эндуро, а «Актив» позиционировался как городской мотард. Однако эти привлекательные мопеды оказались слишком затратными, и из-за отсутствия достаточного спроса было выпущено лишь несколько ограниченных серий.

Начиная примерно с 2005 года, все модели серии «Пилот» комплектовались китайскими четырёхтактными двигателями. Эти двигатели показали себя как надёжные, однако это не позволило мокикам избежать прекращения производства. В настоящее время «Пилоты» больше не выпускаются.

Стоит ли покупать?

Покупка ЗиД 50 Пилот для повседневного использования не является оптимальным решением, поскольку сейчас затруднительно и дорого приобрести запасные части к нему. Это особенно касается версий с двухтактными двигателями.

Модели с китайскими двигателями легко устанавливаются на раму. Кроме того, при наличии желания можно модернизировать и двухтактные двигатели, заменив их на более современные силовые агрегаты.

В настоящее время модели ЗиД 50 Пилот чаще всего приобретают подростки или люди, которые желали иметь подобную технику в середине 1990-х годов.

Ранее мы писали про советские мобильные мопеды «Карпаты».

Фото: Youtube.com