Варбург 353: забытый рамный автомобиль, который заслуживал большего внимания в СССР

Речь идет не о машинах для дипломатов Mercedes-Benz, а о более доступных моделях, производившихся в странах социалистического блока.

Изображение: img.freepik.com

Автомобили, произведенные в Германской Демократической Республике, начали появляться в Советском Союзе в основном со второй половины 1980-х годов. Первоначально эти машины ввозились советскими военнослужащими, а затем, после разрушения Берлинской стены, немцы сами стали избавляться от старых моделей, получив возможность приобретать более современные автомобили из Западной Германии.

Сегодня редакция autotry.ru расскажет про Wartburg 353. Эти автомобили всё ещё можно увидеть на дорогах России, хотя и крайне редко, преимущественно в комплектации 1.3. В них уже установлены четырёхтактные двигатели. Модель заслуживает внимания, ведь она рамная и, в некоторых случаях, оснащалась двухтактным двигателем.

Подготовка к производству

С 1955 по 1965 год на автомобильном заводе Eisenach, расположенном в Германской Демократической Республике, осуществлялось производство Wartburg 311. Автомобиль отличался привлекательным и современным дизайном, однако был морально устаревшим с точки зрения технологий. К середине 1960-х годов обтекаемые формы кузова уже не соответствовали вкусам покупателей, которые отдавали предпочтение более строгим и угловатым моделям.

По этой причине ещё в 1965 году на заводе Automobilwerk Eisenach приступили к сборке Wartburg 312. Несмотря на полную внешнюю схожесть с предшествующей версией, данный автомобиль являлся переходной моделью. В его конструкции применялись новые узлы и агрегаты.

Почему сразу не перешли на Wartburg 353? Дело в том, что предприятия ГДР не располагали такой же значительной государственной поддержкой, как советские производства, что затрудняло такую замену. Поэтому приходилось самостоятельно искать решения для выхода из сложившейся ситуации. Модернизация должна была осуществляться без сокращения производственных объёмов.

Особенности Wartburg 353

Еще в 1966 году на заводе Automobilwerk Eisenach приступили к производству новой модели, которая была обозначена индексом 353 и полностью иной дизайн. Под капотом автомобиля разместили в очередной раз модернизированный двухтактный двигатель с объёмом 1,0 литра. Мотор выдавал 45 л. с.

На первый взгляд, модель Wartburg 353 казалось, что её ждёт забвение сразу после начала продаж. Однако в ГДР граждане не могли приобретать автомобили по своему усмотрению. В связи с этим, как и водители в Советском Союзе, они были рады возможности обладать хоть каким-либо транспортным средством.

Помимо внешнего вида, Wartburg 353 отличался ещё одним значимым новшеством – оригинальной трансмиссией. Четырёхступенчатая механическая коробка передач давала возможность переключать скорости без использования педали сцепления. За это следует поблагодарить обгонную муфту, интегрированную в трансмиссию. Однако для активации требовался специальный подрулевой рычаг.

Рама

Несмотря на свою доступную цену, Wartburg 353 обладает прочной конструкцией кузова. Автомобиль выполнен на базе несущей рамы, что характерно для внедорожных транспортных средств.

Использование данной конструкции позволило исключить силовые лонжероны, что обеспечило ровный пол и отсутствие порогов у дверей. На раму предоставлялась гарантия сроком в 25 лет, а кузовные элементы, такие как крылья, крепились к ней с помощью болтов.

Производитель отказался и от простой подвески на шкворнях. Безусловно, такая конструкция отличается надёжностью, однако требует регулярного обслуживания. Вместо этого Wartburg 353 был оснащён независимой пружинной подвеской передних и задних колёс.

Рама Wartburg 353, к слову, отличается даже внешне изящным видом благодаря своей грушевидной форме.

Различные модификации

В настоящее время многим будет сложно поверить, но создание угловатого и, с точки зрения современности, довольно необычного автомобиля было запущено итальянцы из Giovanni Michelotti. Наиболее востребованной и распространенной стала модификация с кузовом седан.

Для поклонников отдыха на природе была разработана специальная серия Wartburg 353 универсал. Его звали Tourist. Завод Automobilwerk Eisenach, столкнувшись с дефицитом средств, нашел изящный выход из ситуации, начав выпускать задние крылья и пятую дверь из стеклопластика.

Производство этих деталей не осуществлялось в больших масштабах. В связи с этим, Wartburg 353 Tourist выпускался в существенно меньшем количестве экземпляров, чем седан.

Для небольших торговцев и фермеров даже собирали пикапы. Им присвоили обозначение Trans. Ограничение по массе, допустимой для перевозки, составляло 450 кг, что было связано с конструкцией рамы. Однако, нередко его перегружали.

Создавалось впечатление, что разработчики завода Automobilwerk Eisenach генерировали множество идей, однако их возможности были скованы конструкцией шасси Wartburg 353. Так, для пограничных войск ГДР они создали амфибию Schwimmwagen. Этот автомобиль отличался герметичным кузовом, изготовленным из стеклопластика. Он был способен преодолевать водные преграды, но с небольшой скоростью.

Для Великобритании изготавливались модификации с правым расположением руля. В Англии они реализовывались под названием Wartburg Knight. Причины такого выбора названия остаются неясными. Вероятно, это был способ производителя привлечь покупателей на британском рынке.

Также производились спортивные версии Wartburg 353, предназначенные для участия в раллийных соревнованиях. Надёжная конструкция рамы в сочетании с профессионализмом водителей позволяла им добиваться успехов и занимать призовые позиции в своей категории.

Новый двигатель и глобальная модернизация

В течение многих лет производства Wartburg 353 регулярно подвергался модернизации. Однако решить ключевую проблему – двигатель с двухтактным циклом – не удалось до конца 1980-х годов. Согласование с Volkswagen относительно выпуска двигателей с четырёхтактным циклом по лицензии состоялось лишь в 1984 году.

Установка нового двигателя объёмом 1,3 литра и мощностью 58 лошадиных сил потребовала доработки рамы и трансмиссии. В связи с этим, производство обновлённой модели Wartburg 1.3, получившей такое название, стартовало лишь в 1989 году. После объединения Германии в это время автомобиль утратил свою актуальность.

Экспорт модели Wartburg 1.3 в социалистические государства, включая Венгрию и Польшу, был начат, однако это не позволило спасти компанию, особенно учитывая значительные затраты на лицензионное производство двигателей Volkswagen.

В 1991 году производство модели Wartburg 1.3 было прекращено, и завод столкнулся с угрозой банкротства. Предприятие удалось спасти благодаря Opel, которая приобрела его, однако это положило конец истории бренда.

В Советском Союзе изначально не проявляли интереса к этим автомобилям. Однако, при выводе войск из Германии, советские офицеры скупали их по очень низким ценам. Немецкие владельцы охотно избавлялись от Wartburg, чтобы избежать расходов на их утилизацию. Благодаря этому, модель приобрела известность в СССР.

Эти недорогие иномарки, даже с учётом таможенных пошлин, не получили широкой популярности среди советских автомобилистов. Их относили к тому же классу, что и «Москвичи», а если и признавали, то только модель Wartburg 1.3. И в настоящее время подобный автомобиль в России не пользуется особым спросом, хотя и имеет небольшое, но преданное сообщество поклонников.
Ранее мы писали про автомобиль, о котором мечтали владельцы «Запорожцев» в СССР – Trabant, который почти не гниёт. Источник. Фото: youtube.com