Несмотря на прошедшее время, на российском рынке подержанных автомобилей подобные «колясычи» продолжают пользоваться спросом у продавцов и покупателей, причём их стоимость остаётся относительно невысокой – приобрести такой автомобиль можно примерно до ста тысяч рублей.
Гораздо интереснее «полноприводные» версии КМЗ. Речь идет о машинах с дополнительным приводом на колесо бокового прицепа. Такие экземпляры встречаются в продаже нечасто и стоят, как правило, в полтора или даже два раза дороже обычных. Однако они обладают повышенной проходимостью.
В некоторых ситуациях целесообразно рассматривать полноприводный мотоцикл производства КМЗ. В любом случае советскую технику потребуется модернизировать, поэтому лучше получить модификацию, аналогичную современному «Уралу», но по гораздо более низкой цене – в пять, а то и десять раз меньше. Поэтому редакция autotry.ru сегодня расскажет про такие модели Киевского мотоциклетного завода.
История
В конце 1930-х годов в Германии начали выпускать мотоциклы с колясками, приводимыми в движение через боковой прицеп. Прототипы проходили испытания как в благоприятных условиях, так и в военных, где показали себя наиболее действенными на бездорожье. Эта конструкция была разработана специалистами компании Zündapp и впервые применена в серийной модели KS 750 в 1941 году.
Интерес к системе полного привода возник и у представителей компании-производителя BMW. Первоначально они стремились разработать собственную систему, однако в конечном счете оказалось необходимым приобретать ее у Zündapp.
Спроектировав автомобили, вдохновленные конструкцией BMW, советские инженеры были знакомы с машинами, имеющими задний привод. Однако эта конструкция была признана излишне трудоемкой для серийного выпуска и не получила дальнейшего развития.
К «полноприводным» моделям вернулись в Советском Союзе лишь в начале 1960-х годов. Первые серийные мотоциклы были созданы на заводе КМЗ. Это был МВ-750 – мотоцикл, предназначенный для военных нужд. Такие машины не предназначались для гражданского использования и даже оснащались креплениями для пулемётов. Однако иногда списанные МВ-750 попадали в частные коллекции.
В 1977 году администрация Киевского мотоциклетного завода приняла решение о начале массового производства Днепр МТ-12 – мотоцикла с системой привода для бокового прицепа. Выпуск этой модели был ограниченным, и существует предположение, что причиной её создания стало наличие значительного запаса снятых с производства нижнеклапанных двигателей на складах предприятия.
В 1986 году начат выпуск более распространенной модели Днепр МТ-16. Производство мотоциклов было налажено спустя некоторое время после завершения сборки Днепра МТ-12. Модель выпускалась до распада Советского Союза и банкротства Кировского машиностроительного завода.
Самый первый – МВ-750
В начале 1960-х годов советское военное руководство начало уделять особое внимание повышению проходимости техники в условиях бездорожья. Существующие мотоциклы с колясками, такие как К-750, не соответствовали этим новым требованиям. В связи с этим Киевскому мотоциклетному заводу была поставлена задача по созданию моделей, оснащенных приводом на колесо бокового прицепа.
Казалось бы, внедрить эту систему довольно просто: можно взять готовое решение у немецких производителей. К тому же, в течение Второй мировой войны эти мотоциклы неоднократно модернизировались.
Инженерам КМЗ предстояло отыскать трофейные мотоциклы Zündapp KS 750 и BMW R75, провести их анализ и воспроизвести конструкторскую документацию. Эта работа заняла значительное время – производство серийных «мотовездеходов» КМЗ стартовало только в 1964 году.
Их идентификационный номер несколько раз пересматривался. Первоначально мотоциклы выпускались под обозначением К-750МВ. Затем индекс был изменён на МВ-750, чтобы избежать путаницы с обычной военной версией оппозитного двигателя. Наиболее поздней моделью являлся МВ-750М. Это была упрощённая версия, в которой отсутствовала жёсткая блокировка дифференциала. Благодаря этому мотоцикл стоил дешевле, однако это негативно сказалось на его проходимости. Данное решение было принято вследствие снижения потребности в моделях КМЗ в вооружённых силах – военные склады к тому времени были переполнены подобной техникой.
При рабочем объеме двигателя 746 кубических сантиметров оппозитный двигатель выдает 26 лошадиных сил. Установлен нижнеклапанный мотор, позаимствованный у знаменитой модели К-750. Этот двигатель высоко ценится за характерную «тяговитость» на малых оборотах, что особенно важно при движении по бездорожью. Отличительной чертой мотоцикла является наличие блокируемого дифференциала. Его внедорожные качества вызывают самые положительные отзывы.
Иногда в России можно найти МВ-750, который ещё находится в состоянии, близком к заводскому. Это практически новые мотоциклы, имеющие небольшой пройденный путь.
Первый гражданский – Днепр МТ-12
В период с 1971 по 1977 год Киевский мотоциклетный завод производил модели МТ-9 и МТ-10. Эти мотоциклы были оборудованы новыми двигателями с верхним расположением клапанов, объем которых составлял 650 см³. Несмотря на сокращение рабочего объема, такие силовые установки демонстрировали значительную мощность.
Сельские жители, являющиеся основными покупателями тяжёлых оппозитных тракторов, не оценили новые модели. Их предпочтение оставалось за проверенными временем К-750, которые отличались высокой тяговым усилием на малых оборотах, что обеспечивало отличную проходимость и грузоподъёмность.
Именно поэтому выпуск данной модели начался в 1977 году Днепр-12 – мотоцикл, оснащенный старым, но мощным двигателем. Однако реальность оказалась несколько иной. Главной причиной создания Днепр-12 стало стремление утилизировать излишние нижнеклапанные двигатели и шасси, ранее использовавшиеся в военных машинах МВ-750М.
Внешне обновлённая модель во многом напоминает мотоцикл Днепр-10, несмотря на наличие двигателя и коляски. Мотоциклы с приводом на колесо бокового прицепа производились до 1984 года. Несмотря на объём двигателя в 746 см3 и относительно небольшую мощность – всего 26 л.с., он демонстрировал хорошие характеристики, позволяя двигаться по участкам, где другие Днепры-10 заглохли бы из-за малых оборотов или перегрелись при высоких нагрузках.
Хотя наличие принудительной блокировки дифференциала Днепру-12 было бы полезно, мотоцикл демонстрировал лучшую управляемость на асфальте. Это преимущество особенно важно для гражданской версии, поскольку не всегда приходится эксплуатировать её в условиях бездорожья.
Последний – Днепр-16
В 1984 году на заводе КМЗ остановили выпуск полноприводных мотоциклов. Это произошло из-за того, что запасы нижнеклапанных двигателей К-750 были исчерпаны, и возобновлять их производство не планировали – руководство считало удачей возможность реализовать имеющиеся старые двигатели».
Решение о прекращении производства мотоцикла «Днепр-12» спровоцировало негативную реакцию среди любителей охоты, рыбалки и сотрудников лесной отрасли. В связи с этим, в 1986 году произошло Днепр-16. Данный мотоцикл оснащался двигателем от модели МТ-10-36, однако его мощность была снижена с 36 до 32 лошадиных сил. Конструкция дополнительной приводной системы для колеса бокового прицепа повторяет аналогичную у Днепра-12.
Даже после внесения изменений, верхнеклапанный двигатель новой модели уступал в условиях бездорожья нижневальному агрегату. Кроме того, он имел тенденцию к более быстрому перегреву. Однако, мотоцикл Днепр-16 мог достигать скорости 105 км/ч, в то время как Днепр-12 – лишь 90 км/ч.
В настоящее время на рынке подержанных мотоциклов Днепр с полным приводом их всё ещё можно найти. Стоит ли приобретать такие модели? Решение зависит от цели покупки. Для регулярных поездок более подходящими окажутся автомобили «Нива» или УАЗ. Однако, владению полноприводным мотоциклом будет сопутствовать больше положительных эмоций.
Справка
КМЗ — Киевский мотоциклетный завод.
Ранее мы писали про королевский» Днепр Винтаж – это самый совершенный мотоцикл, созданный компанией КМЗ за всю историю существования бренда.
Также рассказывали, почему трайк Днепр-303 с электрозапуском и пятиступенчатой КПП не стал серийным.