Volvo S80 T6 AWD: холодный расчет

Volvo S80 T6 AWD. Ледниковый период

Почти пятьдесят лет в лапландских снегах тестируют автомобили Volvo. В этом году в арктических испытаниях полноприводного Volvo S80 с новым для России турбодвигателем T6 принял участие пилот «5 колес».

Цена на Volvo S80 T6 AWD начинается с 1 696 000 рублей. Машина доступна для покупки с ноября 2007 года.

В суровом климате северных областей Скандинавии тысячелетиями выживал народ саами, разгонявший стада северных оленей между Шведской Лапландией и норвежскими фьордами. Лишь в XVII веке, после обнаружения залежей руды в Кируне, сюда пришла цивилизация. На рубеже XIX-XX веков железная дорога соединила Кируну с побережьем Балтийского моря. В 60-х годах прошлого века Volvo выбрала эти места для проведения зимних испытаний. С тех пор автомобили стали таким же неотъемлемым дополнением кирунского пейзажа, каким на протяжении многих веков были стада северных оленей.

В разгар зимнего испытательного сезона, проводимого в Кируне с декабря по апрель, мы отправились в Скандинавию для тестирования Volvo S80 T6 AWD в суровых условиях «ледникового периода». В этом регионе температура воздуха часто опускается ниже –40ºС.

Уже по дороге из аэропорта в отель первое испытание ждало наш S80. Деньги грейдеры заботливо очистили узкую полоску шоссе, но под свежевыпавшим к вечеру снегом местами образовалась коварная наледь. Множество фур, которые приходилось обгонять, протискиваясь в снежной пыли в узкую щель между трейлером и ограничительными вешками на обочине, не давали расслабиться. Наш самолет слегка задержался. Чтобы не выбиться из графика и вовремя добраться до гостиницы, приходилось давить на всю железку. Стрелка спидометра не должна опускаться ниже 140 км/ч. На любом другом автомобиле представительского класса ночные гонки по обледеневшей заполярной трассе вряд ли показались бы легкой прогулкой. Но только не на S80! Чувствуется, что здесь — на заснеженных просторах Лапландии — Volvo чувствует себя как рыба в воде.

По заледенелому шоссе S80 едет, словно по рельсам. Самонастраивающееся активное шасси с технологией Four-C предлагает водителю на выбор один из трех режимов настройки подвески: Comfort, Sport и Advanced с последовательным уменьшением хода амортизаторов. На скоростях до 15 км/ч автоматически изменяется также острота реакции на команды рулевой системы. Для длинного пути к норвежской границе выбираем «комфорт». Два других режима опробуем позднее на ледовой трассе.

Полный привод AWD распределяет крутящий момент между передними и задними мостами с помощью управляемой электроникой гидравлической муфты. Технология Instant TractionTM позволяет на скользком покрытии перераспределять тягу со скоростью молнии. Система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC) вместе с Four-C помогают максимально стабилизировать поведение автомобиля на заснеженной трассе, сводя к минимуму вероятность заноса при попадании на лед. Рулевое управление S80 реагирует достаточно вяло, что свойственно автомобилям представительского класса. Но на подобном покрытии это даже хорошо: на большой скорости слишком резкая реакция может быть опасна. Особенно если учесть, что под капотом S80 скрывается 285-сильный 3-литровый турбодвигатель. Он создан на базе атмосферного мотора Volvo 3.2 и отличается завидной динамикой. Максимальный крутящий момент в 400 Нм достигается уже на 1500 оборотов в минуту и благодаря двухтрактной турбине twin-scroll поддерживается на этом уровне вплоть до 4800 оборотов в минуту.

После дорожного теста настало время оценить полный привод и DSTC на льду. Озера Лапландии предоставляют такую возможность. Включаем режим Advanced, деактивируем DSTC — и вперед! Первое впечатление: идеальный подбор резины. Характеристики Nokian Hakkapeliitta 5 обеспечивают точные и резкие реакции рулевого управления, а «медвежий коготь» отменно цепляется за лед, максимально долго удерживая шип перпендикулярно поверхности. Отключенная система стабилизации особо не досаждает, позволяя проходить скоростные повороты в долгом управляемом заносе, но все же в некоторые моменты включается в процесс управления. Поначалу это слегка раздражает, но пары кругов по кольцевой ледовой трассе хватает, чтобы приспособиться под характер DSTC, и вмешательства электроники перестают казаться неожиданными. Вкатившись в трассу, начинаешь получать истинное удовольствие от управления S80. Но стоит поставить DSTC в режим on, как все переворачивается с ног на голову. Система, которая на дороге безусловно является одним из главных козырей S80, на льду просто-таки сковывает водителя по рукам и ногам, не позволяя работать газом в поворотах до полной стабилизации (а на льду это практически равносильно остановке) автомобиля. В итоге первая же попытка пройти длинную дугу с той же скоростью, что и на предыдущем круге, заканчивается вылетом с траектории.

DSTC не допускает контролируемого заноса, что скорее можно отнести к достоинству Volvo. Владельцы S80 вряд ли будут использовать его на ледовом ралли. На дорогах полный привод AWD и система стабилизации делают Volvo S80 одним из самых устойчивых и безопасных автомобилей в своем классе.

Шведская закалка

В середине прошлого века компания Volvo стала первым автопроизводителем, решившимся проводить плановые испытания автомобилей в суровых арктических условиях. Сейчас диапазон температур для испытаний предсерийных и серийных моделей Volvo составляет 100 °С (от –40°С в Кируне до +60°С в пустыне Аризоны). Для тестов в леденящем холоде Лапландии Volvo построил полигон близ Кируны. При мягкой арктической зиме инженеры могут искусственно усложнить испытания автомобилям на полигоне с помощью специальных морозильных камер, где проходит искусственная закалка автомобилей. После ночи в морозильной камере при температуре –30°С автомобиль должен быть готов к пуску холодного двигателя и прохождению детального испытания всех систем. Зимние тесты не только позволяют работать над надежностью автомобилей, но и совершенствовать их конструктивные особенности. Благодаря программе испытаний на Volvo появился автоматический режим обогрева заднего стекла и другие мелочи, облегчающие зимнюю эксплуатацию автомобилей.

Вождение

Три режима настройки активного шасси обеспечивают адаптацию автомобиля к различным дорогам и предпочтениям водителя.

Салон
Дизайн современный и продуманный, однако отделка уступает по качеству немецким аналогам.

Комфорт
Кресла удобные, но шумоизоляции недостаточно.

Безопасность
Кузов S80 нового образца при аварии рассчитан на контролируемую деформацию и обладает высокой устойчивостью к кручению.

Цена
Дешевле основных конкурентов.

Достоинства и недостатки

Регулируемая подвеска, широкий рабочий диапазон двигателя с наибольшим крутящим моментом.
Задний ряд сидений не очень просторный, а звукоизоляция не соответствует уровню бизнес-класса.

Технические характеристики

Марка и модель — Volvo S80 T6 AWD
Габариты — 4851х1861х1493 мм
Двигатель — бензиновый с турбонаддувом, 2953 см3, 285 л.с./5600 мин-1
Трансмиссия — автоматическая, 6‑ступенчатая
Динамика — 250 км/ч; 6,9 с до 100 км/ч
Соперники — Audi A6, BMW 5 серии, Mercedes-Benz E-класса.

Наше мнение

С80 полноприводный, оснащенный новым мощным турбированным двигателем, практически идеально подходит для эксплуатации зимой в России. Высокий уровень безопасности, характерный для Volvo, и сравнительно невысокая цена увеличивают число возможных покупателей S80.