Почему в России не производят мотоциклы в масштабах советских времен
В городских условиях спрос на байки был невелик, преимущественно среди молодёжи. Это объясняется отсутствием подходящих условий для хранения техники.
Советские мотоциклисты не руководствовались какими-либо принципами, поскольку круглогодичная эксплуатация мотоциклов была возможна лишь в южных регионах. Основная причина заключалась в дефиците автомобилей – вот и вся суть дела. Возникает вопрос, зачем тогда развивали мотоциклетное производство? Ответ прост: мотоциклы гораздо проще и дешевле в изготовлении.
К началу 1980-х годов советская промышленность производила свыше миллиона мотоциклов, мопедов и мотороллеров ежегодно. Приобрести эту технику было возможно практически в любом населённом пункте, где действовал магазин. Если необходимого товара не было в наличии в сельских населённых пунктах, его доставляли по предзаказу.
После распада Советского Союза ситуация претерпела существенные изменения. Производство мотоциклов значительно сократилось, и в конечном итоге оно прекратилось. Некоторые предприятия обанкротились, другие перешли к сборке мотоциклов китайского производства. Нельзя не упомянуть, что на каждом из заводов ранее существовало собственное конструкторское бюро…
Ранее было возможно объяснять сложившуюся ситуацию, если бы россияне не проявляли интереса к мотоциклам. После того, как появилась возможность приобретать автомобили, интерес к мотоциклам сошёл на нет. Однако, мотоциклы продолжают пользоваться спросом, причём предпочтение отдаётся импортным моделям. Наибольший объём продаж приходится на доступные китайские варианты.
Почему не организовать собственное производство подобных изделий? Многие сейчас готовы приобретать мотоциклы Иж с четырёхтактным двигателем. К сожалению, отечественная мотопромышленность переживает кризис. В первую очередь виной тому сами потенциальные покупатели. Подробности расскажет сегодня наша редакция autotry.ru.
Огромные советские мотозаводы
В первую очередь стоит отметить предприятия, благодаря которым Советский Союз стал одним из ведущих мировых производителей мотоциклов. Начнем с Московского мотовелозавода, известного как «МотоВело», где производились мотоциклы с небольшим объемом двигателя. Именно это предприятие стало знаменитым благодаря своим моделям «Минск».
Простейшие двухтактные мотоциклы оснащены двигателями небольшого объема 125 см3 до сих пор любят в России за неприхотливость, экономичность и простоту конструкции. Завод существует до сих пор, правда, мотоциклы там собирают исключительно китайские, а владеет брендом совсем другое юридическое лицо. Но его сборочные цеха находятся на территории « МотоВело».
Ранее на заводе имени Дегтярёва осуществлялось производство «Восходы» и «Ковровцы», а предшествовали им и другие разработки. Объем силовых агрегатов преимущественно 175 см3, но изначально они имели объем двигателя 125 кубических сантиметров. После распада Советского Союза завод не прекратил производство мотоциклов, предпринимая попытки выпуска новых моделей. Однако в конечном итоге всё завершилось практически аналогично тому, как сложилась ситуация на Муромском мотоциклетном заводе. Сейчас ЗиД собирает китайские байки.
Ижевский машиностроительный завод являлся крупнейшим в Советском Союзе производителем мотоциклов. Предприятие выпускало одно- и двухцилиндровые модели с различными объемами двигателей 350 см3. Самые известные – Иж Планета/Юпитер пятой серии. Производились они вплоть до 2008 года.
В настоящее время производство мотоциклов Иж прекращено, и они не собираются в больших партиях. Тем не менее, на выставках время от времени демонстрируются различные интересные модели, в последнее время всё чаще электрические.
Ирбитский мотозавод, он же ИМЗ, известен байками «Урал». До этих моделей существовали и другие, а отправной точкой стала М-72. Конкуренты использовали двигатели объёмом от 650 до 750 кубических сантиметров. Их производство продолжалось до конца 2025 года. В настоящее время производитель продемонстрировал ряд новых моделей – к сожалению, китайского происхождения. Однако утверждается, что они подверглись существенной модернизации и теперь позиционируются как российские.
Киевский мотоциклетный завод получил широкую известность в Советском Союзе «Днепрами». Предприятие производило аналогичные коляски, как и «Урал». После распада Советского Союза завод около десяти лет пытался сохранить свою деятельность, однако в конечном итоге обанкротился.
Помимо мотоциклов, в Советском Союзе производились мотороллеры, мокики, мопеды и велосипеды, оснащенные двигателями. К сожалению, ни один из советских предприятий, выпускавших технику такого типа, не сохранился до сегодняшнего дня. Однако попытки продолжить производство были предприняты российскими компаниями, такими как Иж, ЗиД, а также несколькими новыми, частными предприятиями. Наибольших успехов достиг Завод имени Дегтярёва, где наладили производство не только мопедов ЗиД Пилот, но и длительное время выпускали его грузовую версию. Помимо этого, производились различные мелкосерийные и экспериментальные модели.
Ключевые факторы, приведшие к упадку российского мотоциклетного производства
Как бы то ни было, мотоциклы, произведённые на российских заводах в последнее время, не пользуются спросом. Однако, если бы эти предприятия предлагали более актуальные модели, они могли бы сохранить значительную долю рынка. В настоящее время предпочтение отдается китайским мотоциклам.
Безусловно, многие желали приобрести автомобили, поэтому отказ от мотоциклов не вызвал сожаления. Таким образом, первопричиной снижения объемов производства стали доступные подержанные легковые автомобили.
Наряду с этим находились и поклонники мотоциклов. Их выбор часто падал на импортные модели, включая мотоциклы китайского производства. Причиной тому не являлось неприятие отечественных марок – российские производители по-прежнему выпускали устаревшие двухтактные двигатели. Более того, оппозитные двигатели, будучи изначально четырёхтактными, требовали существенной модернизации.
Необходимость обновления производства возникла ещё в начале 1980-х годов. Однако средств на это не выделяли, поскольку мотоциклы продавались и без модернизации. В конце 1980-х, с началом «Перестройки», предприятия перешли на самоокупание.
Спрос уменьшился также в связи с неблагоприятной экономической обстановкой. Покупательская способность населения снижалась, доходов едва хватало на самое необходимое. Не до мотоциклов было! А те, кто в 1990-х годах могли приобрести подобную технику, обычно выбирали что-то производительное и импортного происхождения – для собственного удовольствия.
Вероятно, если бы компания «Иж» сохранила свою линейку мотоциклов до сегодняшнего дня, то сейчас они бы пользовались спросом. Особенно востребованными они стали бы при оснащении четырёхтактными двигателями. Двухтактные модели также нашли бы своих покупателей, хотя и в меньшем объёме. Однако экономические трудности 1990-х годов привели к прекращению производства мотоциклов, а кризис 2008 года стал последней каплей.
И что же сейчас?
Несмотря на то, что ИМЗ прекратил производство мотоциклов «Урал», в России все еще существуют предприятия, выпускающие отечественные мотоциклы. Однако эти производители не связаны с советскими марками. Так, Ижтехмаш, расположенный в Ижевске, производит ряд мотоциклов для бездорожья «Скаут».
У Балтмоторс также есть несколько схожих моделей. Так, «Бульдог» отличается не только полноприводной конструкцией, но и оснащен электрической силовой установкой с бензиновым генератором. Генератор способен подзаряжать аккумуляторную батарею во время движения.
Оценить перспективы восстановления российского мотопрома достаточно сложно. Однако «Концерн Калашников» выразил заинтересованность в возобновлении производства мотоциклов «Иж». Вопрос в том, найдут ли они спрос у потребителей? СправкаИж Юпитер-5 — дорожный мотоцикл среднего класса.
Ранее мы писали про российские мотоциклы, которые выпускаются в 2026 году.
Также рассказывали про Иж Планета-7: последняя возможность для завода, производящего оборудование с китайскими четырёхтактными двигателями.
Фото: YouTube.com
