Эпоха Советского Союза стала периодом расцвета для людей, стремящихся к знаниям и экспериментам. Благодаря популярности специализированных изданий, таких как «Моделист-конструктор», несложности изготовления самодельных изделий и ограниченной доступности автомобилей, возникло немало оригинальных разработок.
Александр Длотовский, президент Белорусского союза дизайнеров, однажды предпринял попытку повысить удобство использования мотоцикла Jawa 250, разработав для него закрытую кабину. Дополнительную информацию об этом транспортном средстве можно найти на сайте Onliner.by.
Процесс сборки этой конструкции значительно проще по сравнению со стандартными мотоколясками. В данном случае, базовый мотоцикл практически не был изменен: вместо сидений установлен топливный бак, а застеклённая пассажирская кабина с крышей из фанеры расположена на месте привычной коляски. Таким образом, водитель и его спутник располагаются один за другим.
В передней части по центру установлены две осветительные лампы, а в задней – два фонаря, расположенные уже по углам кузова. На лобовом стекле предусмотрено сразу два очистителя, что придает конструкции весьма изысканный вид. Мотоциклетное рулевое управление находится перед водителем, на панели инструментов можно увидеть спидометр, индикатор уровня топлива, ампервольтметр и даже механические часы. Внутрь кабины осуществляется через дверь с правой стороны.
Безусловно, стандартный мотоцикл в связке с коляской способен перевозить на одного пассажира больше, но здесь явно заметно преимущество в уровне комфортабельности, которое дополняется наличием прикуривателя и пепельницы, системы вентиляции с вентилятором, аудиоплеера для воспроизведения кассетных записей с радиоприёмником и антенной. Электрическая система перешла от шести вольт к двенадцативольтовой. Запуск двигателя осуществлялся традиционным способом – при помощи стартового рычага.
Этот самодельный аппарат долгое время принадлежала минчанину Марату Гринкевичу. Он стал владельцем машины в конце пятидесятых годов, приобретя ее на Всесоюзной выставке достижений народного хозяйства (ВДНХ) в Москве и до 2002 года систематически следил за её исправностью. К несчастью, после кончины прежнего хозяина устройство утратило возможность двигаться. Тем не менее, поразительно то, что оно сохранилось, избежав утилизации как металлолом. Кроме того, машина никогда не пересекала границы Беларуси.
Похоже, будущее у редкого автомобильчика представляется благоприятным: его нынешние владельцы обратились к специалистам по реставрации, которые гарантировали восстановление машины и её демонстрацию на фестивале «Кола часу» в июле текущего года.