Урал Геркулес: легендарный российский мотоцикл повышенной проходимости

Несмотря на это, производителям удалось проникнуть даже в автомобильную сферу, применяя оппозитные модели с колясками в качестве лёгких грузовых автомобилей.

Изображение: img.freepik.com

По всей видимости, наиболее универсальными мотоциклами в Советском Союзе были «Уралы» и «Днепры». Безусловно, их внешний вид не вызывал восторга у молодёжи, а динамические характеристики оставляли желать лучшего. Однако они без проблем могли перевозить семью из трёх человек и несколько мешков с картофелем. И при необходимости справлялись с каменными глыбами и бревнами.

В начале 1990-х годов, когда наблюдался общий спад спроса на мотоциклы, особенно на мотоциклы с колясками, возникла необходимость разработки новых моделей. В частности, были созданы грузовые мотоциклы, которые можно было использовать без оформления необходимой документации.

Так появился Урал Геркулес. Речь пойдет именно об этой модели мотоцикла autotry.ru сегодня и расскажет. Несмотря на редкость, модель является серийной. Более того, существуют три разновидности «Геркулеса».

Самый первый

В 1992 году Ирбитский мотоциклетный завод представил новую модель – МГ-350, что стало неожиданностью для многих. Вероятно, работа над ней началась ещё в период существования Советского Союза, однако в производство мотоцикл поступил уже после распада страны.

МГ-350 – это не традиционный мотоцикл. Однако, определить, к какой категории он принадлежит, затруднительно. С одной стороны, это типичный трайк или трицикл. Но, принимая во внимание его небольшую скорость, его можно отнести к мототележке. Особенно, если учесть, что буквенно-цифровое обозначение расшифровывается как «грузовой модуль».

МГ-350 – это характерный продукт первой половины 1990-х годов. В то время ещё придерживались прежних подходов, но уже ощущалась растерянность перед изменившимися условиями. Производство качественной техники, включая мотоциклы, в период «перестройки» было утрачено.

Грузовой байк может показаться продуктом начинающих любителей гаражного конструирования. Ирбитские инженеры, взяв за основу стандартный оппозитный двигатель с коляской – Урал ИМЗ 8.103-10 – попросту отделили от него заднюю часть. Вместо нее был приварен грузовой модуль, включающий кузов и ведущий задний мост, который был позаимствован у Москвича-412.

По сути, мотоцикл не отличается от Урал ИМЗ 8.103-10, за исключением внешнего вида. Двигатель представляет собой стандартный оппозитный двигатель объёмом 650 кубических сантиметров и мощностью 32 лошадиные силы. Встречающиеся в некоторых источниках данные о мощности в 36 лошадиных сил, вероятно, являются ошибкой, связанной с путаницей с мотоциклами «Днепр» или с переоборудованными мотоциклами, модифицированными «народными умельцами.

Трансмиссия МГ-350 – механическая, все колёса мотоциклетного типа. Мотоцикл способен перевозить груз весом 350 кг, что соответствует обозначению в названии модели.

Проблемы МГ-350

Производство этого грузового мотоцикла было относительно кратковременным – оно продолжалось с 1992 по 1997 год. На начальном этапе спрос на него был довольно высоким, поскольку Советский Союз распался, и многие стремились расстаться с быстро теряющими свою ценность денежными средствами. Некоторые предприятия получали мотоциклы МГ-350 в качестве бартера, а затем передавали технику своим сотрудникам в качестве части заработной платы.

Покупатели МГ-350, приобретенные за личные средства, рассчитывали на получение усовершенствованных оппозитных двигателей, производительность которых была бы сопоставима с работой грузовых автомобилей. Однако, выяснилось, что данная техника, выпускаемая ИМЗ, имеет недостатки.

В первую очередь, соединение мотоциклетной рамы и грузового модуля было выполнено некачественно. Сварные швы не обеспечивали даже допустимую грузоподъемность в 350 килограммов, не говоря уже о возможных перегрузках. В связи с этим, потребовалось усиление конструкции.

Двигатель, устанавливавшийся на базовой версии «Урала», не был оптимальным для грузового исполнения. Воздушная система охлаждения ещё позволяла справляться с нагрузкой на мотоциклах с колясками, однако при движении на малых скоростях с тяжёлым грузом, даже в зимнее время, двигатели иногда перегревались, а летом это происходило регулярно.

«Геркулес»

К концу 1990-х годов была представлена новая модель грузового автомобиля. В этот раз разработчики постарались учесть все предыдущие замечания. Однако, были внесены изменения только в тех областях, где это было возможно с технической и финансовой точек зрения.

Новый мотоцикл получил собственной имя «Геркулес» и индекс ИМЗ-8.4010. Грузоподъемность возросла до 450 кг. Это стало возможным благодаря ряду совершенствований. В частности, рама была модернизирована и теперь она не повторяет конструкцию, используемую в комплектации с коляской.

Во-вторых, вместо мотоциклетных были установлены колёса от автомобиля. В-третьих, стали применять двух видов вилки: стандартную и консольную. В консольной версии снятие колеса осуществлялось по автомобильной схеме, то есть после откручивания болтов.

Двигатель не претерпел изменений: объем остался прежним – 650 кубических сантиметров, а мощность – 32 лошадиные силы. Сохранили и задний мост, позаимствованный у «Москвича», поскольку его надежности было более чем достаточно для мотоцикла, даже если он предназначался для перевозки грузов.

Существует мнение, что Ирбитский мотоциклостроительный завод изготовил ограниченную серию мотоциклов «Геркулес» с системой жидкостного охлаждения. Прототипы таких машин, безусловно, существовали, однако поступили ли они в реализацию – это остается неясным.

ИМЗ-8.4010 Геркулес зарекомендовал себя как полезный помощник как в сельской местности, так и на крупных промышленных объектах. Однако, к сожалению, его появление совпало с периодом, когда потребность в подобной технике отпала. Благодаря доступности автомобилей, в том числе и грузовых, на вторичном рынке, мотоцикл утратил свою актуальность.

Самый совершенный

ИМЗ планирует выход на международный рынок. Для экспорта была создана небольшая партия «Геркулесов» с индексом ИМЗ-8.4013. Это вершина развития линейки, оснащенная двигателем нового поколения с рабочим объёмом 750 кубических сантиметров.

Руководство ИМЗ уже на ранних этапах развития предприятия сделало ставку на высокое качество продукции. В связи с этим, при создании нового «Геркулеса» японские компоненты заменили китайские узлы и агрегаты. В частности, для его оснащения были выбраны электронная система зажигания, электростартер, генератор и карбюраторы.

Устанавливаются дисковые тормоза, произведенные известным итальянским брендом Brembo. Задний мост позаимствован не у классического Москвича-412, а у современной модели Иж 2126 Ода.

Увы, за рубежом на новинку не проявили интереса. Это вполне объяснимо: зачем иностранцам нужен грузовой мотоцикл, особенно если он изготовлен с использованием фирменных и дорогостоящих компонентов? В конечном итоге ИМЗ прекратил производство таких моделей. Затем были отменены и новые круизеры-одиночки, сохранив только классические «колясычи».

Приобрести Урал Геркулес на территории России представляется затруднительным, хотя и возможно. Эти мотоциклы эпизодически поступают в продажу, однако в настоящее время их наличие ограничено. Определение стоимости также проблематично, так как она формируется исходя из пожеланий продавца. За данный грузовой мотоцикл могут запросить от 50 тысяч до миллиона рублей.

СправкаИМЗ — российский завод по производству мотоциклов тяжёлого класса.
Ранее мы писали про уникальный советский роторный мотоцикл «Урал».
Фото: YouTube.com, РБК