Судьба советского мотоцикла «Урал» ИМЗ М-73: почему его производство прекратили

Трудно не согласиться с этим утверждением, поскольку тяжёлые модели, производимые ИМЗ, совмещали в себе характеристики семейного автомобиля и мотоблока.

Изображение: img.freepik.com

Мотоциклы «Урал» продолжают выпускаться и сегодня. Это единственный советский производитель, который сумел не только сохранить производство, но и экспортировать свою продукцию на международный уровень. Однако даже современные «Уралы» по техническим характеристикам не сильно отличаются от мотоциклов, производившихся во второй половине 1930-х годов.

В конце 1970-х годов в Ирбите была создана новаторская модель, обозначенная индексом М-73. Даже сейчас её внешний вид кажется более современным по сравнению с мотоциклом Урал Gear Up 2025 года выпуска. Более того, она обладает большей мощностью, несмотря на то, что была разработана в начале 1980-х. Сегодня редакция autotry.ru расскажет своим читателям об этом замечательном и некогда перспективном мотоцикле, который погубили бюрократы в СССР.

Надежды на светлое будущее

В декабре 1976 года Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о предоставлении Ирбитскому мотозаводу ряд неотложных поручений. В частности, объемы производства мотоциклов «Урал» считались недостаточными, и было предписано увеличить их до как минимум 200 тысяч штук в год. Кроме того, возникла острая необходимость в разработке принципиально новой, современной модели.

ИМЗ получило техническое задание, которое оказалось сложным и содержащим противоречивые требования. Разрабатываемый мотоцикл должен быть лучше предыдущих версий по всем аспектам – от дизайна до мощности, скорости и, что немаловажно, экономичности.

Двигатель, используемый на тот момент, не соответствовал требованиям Министерства автомобильной промышленности СССР. Ему требовался оппозитный двигатель объёмом 750 см³, поскольку ИМЗ ранее разрабатывал подобные двигатели, от которых впоследствии отказались в пользу верхнеклапанных двигателей с объёмом 650 см.

Необходимо было увеличить мощность, по крайней мере, до 45 л. с. Это автоматически исключало возможность применения устаревших нижнеклапанных двигателей.

По иронии судьбы, увеличение объёма и мощности нового двигателя должно было сопровождаться улучшением его экономичности по сравнению с предыдущими версиями. Предельный расход топлива составлял до 8,5 литров на каждые 100 километров пути. Кроме того, силовой агрегат должен был бесперебойно функционировать при использовании бензина с низким октановым числом. Также он не должен был выходить из строя при использовании масел самого низкого сорта.

Первоначально предполагалось оснастить мотоцикл боковым прицепом-коляской. Однако, в отличие от моделей «Урал» и «Днепр», планировалось использовать конструкцию, аналогичную ижевской. Это позволило бы отсоединять прицеп и использовать мотоцикл в режиме мотоцикла без нарушения баланса.

В процесс вмешались и экономисты. Их расчеты показали, что разработка мотоцикла с нуля представляла бы собой излишне затратное мероприятие. В связи с этим, большая часть – 75% – современного «Урала» должна была состоять из компонентов, деталей и агрегатов, произведенных ранее.

Инженеры не имели возможности создать мотоцикл, отвечающий последнему требованию, поэтому им пришлось импровизировать. Более того, при разработке опытных образцов «Уралов» было применено свыше десяти новых разработок.

Первая партия

За несоблюдение установленного порядка работы конструкторов регулярно критиковали на совещаниях и получали выговоры со стороны руководства. Однако опытные мотоциклы создавались несмотря ни на что. В 1978 году стартовало производство первой партии ИМЗ М-73. Из самого названия становится очевидно, что это отсылка к знаменитому военному мотоциклу М-72.

Внешний вид новых мотоциклов напоминал ИЖ – поздние модели «Планета» или «Юпитер» третьей серии. Однако сразу приковывало внимание удлиненная рама и оппозитный двигатель. Кроме того, была разработана коляска, которая отличалась большей вместительностью и удобством для пассажира, чем те, что предлагались ранее советским мотоциклостроением.

Первые заводские испытания ИМЗ М-73 завершились в конце 1978 года. Каждый мотоцикл преодолел расстояние, превышающее 2,5 тысячи километров. Затем экземпляры были переданы в Серпухов, специалистам ВНИИ-мотопрома.

Их проходили испытания в непрерывном режиме, совместно с мотоциклами BMW R-75/5 и Moto Guzzi 7V, чтобы определить долговечность новой модели. К удивлению, новые «Уралы» не проигрывали зарубежным аналогам. Более того, они демонстрировали схожие показатели не только в части надёжности, но и по скорости и расходу топлива.

В заключение, ВНИИ-мотопром сделал вывод, что ИМЗ М-73 – наиболее удачный советский мотоцикл, и настоятельно рекомендовал его запустить в серийное производство.

Вторая партия

В 1980 году на Ирбитском мотозаводе была выпущена серия из трех опытных образцов М-73 (вторая серия). Каждый мотоцикл отличался уникальными особенностями, касающимися как внешнего вида, так и технических характеристик. Все они демонстрировали возможность достижения и поддержания скорости в 100 км/ч в качестве крейсерской.

Для одной из модификаций М-73 мощность двигателя была увеличена и превысила 50 л. с. В качестве топлива использовался бензин марки АИ-93. С водителем, двумя пассажирами и грузом весом 30 кг автомобиль мог развивать скорость до 130 км/ч. Полагая, что этого недостаточно, конструкторы начали проектирование нового оппозитного двигателя объемом 1000 см3.

Ограничения, прописанные в техническом задании, не позволили проявить творческий подход. В соответствии с установленными требованиями, мотоциклы должны были функционировать на бензине с низким октановым числом. Кроме того, двигатель рабочим объемом в один литр совершенно не соответствовал условию 75-процентной унификации со старыми моделями.

Технические особенности

Рама у М-73 была двухтрубной. Оппозитный двигатель установлен посредством резиновых сайлентблоков. Цилиндры силового агрегата выполнены из алюминия и имеют гильзы. Такая конструкция предотвращала прихваты при перегреве и облегчала капитальный ремонт, поскольку не требовалось растачивать детали.

Мотоцикл мог быть запущен как с помощью кика, так и с электростартером. Электростартер был создан на базе устройства СТ-369 от автомобиля «Запорожец». Карбюратор К-66 был модернизирован специально для модели М-73. Предусматривалась возможность использования выхлопной системы как с двумя, так и с одним глушителем.

Пятиступенчатая коробка передач включает в себя положение заднего хода. Чтобы избежать ударов при переключении передач, применялись резиновые демпферы.

Новая вилка создана с использованием конических роликовых подшипников. Тормозная система включает барабанные тормоза, которые обеспечивают разную степень торможения спереди и сзади.

Финиш

Ирбитский мотозавод был подготовлен к серийному выпуску мотоцикла М-73. Оставалось решить лишь один вопрос – привлечь средства для обновления производственных мощностей. Однако советские экономисты выразили сомнения. Они убедили Министерство автомобильной промышленности в том, что выпуск новой модели нецелесообразен, поскольку существует дефицит старых моделей. В связи с этим ИМЗ следовало бы сконцентрироваться на наращивании производства уже существующих мотоциклов.

Изначально в 1983 году предполагалось начало серийного производства мотоцикла М-73. Однако от реализации этого проекта отказались, что привело к прекращению развития, по мнению некоторых, наиболее перспективной ирбитской модели мотоцикла, произошедшему по вине бюрократических решений.
Ранее мы писали, существует ряд причин, по которым уникальный советский роторный мотоцикл «Урал» не был запущен в серийное производство.
Также мы рассказывали про российский мотоцикл Ural Gear Up – советское наследие по цене Lada Vesta. Источник. Фото: Youtube.com, auto.ru