Российский серийный мотоцикл ЗиД Фермер: создавался как рабочая машина, а стал источником развлечений

Некоторые из этих разработок дошли до стадии серийного производства. Однако речь идет лишь о скромных объемах. Причина не в отсутствии интереса со стороны производителей, а в недостатке потребительского спроса.

Изображение: img.freepik.com

Производились также уникальные трёхколёсные машины. Отдельные экземпляры были разработаны для охотников и рыболовов, существовали универсальные трайки. Однако наиболее неординарен в плане конструкции оказался ЗиД Фермер.

Как следует из названия, эта модель изначально разрабатывалась для использования в сельском хозяйстве, чтобы помогать работникам. Однако, в итоге, наиболее востребованной она стала в сфере организации досуга. Сегодня редакция autotry.ru расскажет про уникальный российский трайк – ЗиД Фермер.

Немного истории

Трёхколёсные мотоциклы, в отличие от моделей с прицепами, представляют собой отдельный класс транспортных средств. Такие мотоциклы отличаются повышенной устойчивостью при движении на небольших скоростях и обладают большей универсальностью по сравнению с обычными двухколёсными байками. Эта техника также может применяться для транспортировки грузов.

Именно этот аспект и стал ключевым для итальянских производителей. В 1945 году компания Piaggio начала выпускать трёхколёсные грузовые мотороллеры. Они быстро завоевали популярность благодаря своей универсальности, доступной цене и возможности применения в малом предпринимательстве.

Заметив высокий интерес к данной модели, европейские, а затем и японские производители стали выпускать аналогичную технику. В Советском Союзе подобную технику усовершенствовали, разработав собственный вариант – советский «Муравей» отличался большей универсальностью и имел лучшую проходимость, несмотря на конструкцию мотороллера.

Первые советские грузовые трициклы, известные как ТГ200, чаще всего использовались в частном порядке, преимущественно в сельской местности. Поэтому народные мастера активно модернизировали их, стремясь улучшить проходимость.

В 1991 году был создан первый и единственный советский квадроцикл – ЗДК-175-4ШП. Впоследствии он послужил базой для производства первого российского серийного вездехода, получившего наименование ЗиД Фермер.

Нам нужен механический конь для села!

В 1993 году на Заводе имени Дегтярёва предприняли попытки справиться с заметным снижением потребительского интереса к мотоциклам. Были разработаны новые модели, среди которых СОВА-175/200 стала ключевой в производственной линейке. Однако спрос на технику оставался низким, как и на четырёхколёсный квадроцикл ЗДК-175-4ШП. Его внешний вид не соответствовал современным представлениям о дизайне и не выглядел привлекательно – он напоминал типичную самодельную конструкцию, собранную в гараже.

Изучив ситуацию на рынке, руководство компании ЗиД пришло к выводу о необходимости предоставления бюджетной и многофункциональной техники для начинающих фермеров, которая могла бы заменить тяговую силу лошади. Приобретение трактора представляется слишком затратным. Лошадь требует постоянного ухода, кормления и ветеринарного обслуживания. Кроме того, наступает конец XX века.

ЗиД Фермер отличается от ЗДК-175-4ШП благодаря применению шин с пониженным давлением. Такая конструкция обеспечивала достаточную скорость передвижения по неровным дорогам в сельской местности или за их пределами. Благодаря широкой поверхности контакта, давление на грунт было минимальным, что позволяло избежать повреждения верхнего слоя почвы.

Уникальная техника

В качестве отправной точки специалисты конструкторского бюро ЗиД выбрали наиболее производительный мотоцикл, который был у них в наличии в 1993 году. Речь идет о модели СОВА-200, которая имела двухтактный двигатель объемом 200 кубических сантиметров и мощностью 15 лошадиных сил.

Некоторые узлы и компоненты были взяты от ЗДК-175-4ШП, однако значительная часть требовала изготовления с нуля. У конструкторов отсутствовал опыт создания внедорожных триков, поэтому приходилось использовать импровизационные решения. В частности, передняя вилка и задняя подвеска, состоящая из двух мотоциклетных амортизаторов, были разработаны специально для «Фермера.

Пришлось адаптировать даже элементы, позаимствованные с квадроцикла ЗДК-175-4ШП. Задние защитные крылья и стояночный тормоз отличались своей конструкцией, помимо прочих незначительных изменений. Благодаря этому трайк получился уникальным, что зафиксировано в документации.

Испытания

В апреле 1993 года конструкторское бюро ЗиД подготовило два опытных экземпляра «Фермер». Один из них представлял собой обычный трицикл, а второй был оснащен прицепом. В разнообразных условиях планировалось провести испытания транспортного средства.

Первоначально опытные ЗиД Фермер проходили испытания на городских дорогах. Затем их тестировали на дорогах общего пользования и в сельской местности. В ходе испытаний были выявлены некоторые недостатки. В частности, рамы показали недостаточную надёжность – в области приваренных косынок появлялись трещины. Поэтому эти участки пришлось дополнительно усилить. Прочие неисправности носили незначительный характер, такие как отказ троса спидометра и засорение маслопроводов. Все эти дефекты устранялись оперативно.

Оба опытных образца ЗиД Фермер суммарно преодолели около 11 тысяч километров. По завершении испытаний их протестировали в Научно-исследовательском центре испытаний автомототехники, где были получены сертификаты соответствия. Вблизи осени 1993 года трициклы стали выпускать небольшими партиями. Производство прицепов было прекращено.

Особенности конструкции

В качестве базового агрегата применено шасси, позаимствованное у СОВЫ-200. Отличительной особенностью передней части является оригинальная вилка. Вместо штатной фары установлена новая, прямоугольной формы. Подобные фары начали использовать с 1996 года на ЗиД Курьер.

Двигатель, по конструкции схожий с СОВЕ-200, имеет объём 200 кубических сантиметров и развивает мощность 13 лошадиных сил . Двигатель был намеренно ослаблен до мощности в 15 «лошадей», чтобы повысить тяговое усилие на малых оборотах. Кроме того, он оборудован вентилятором для принудительного охлаждения.

Оригинальная ферма с подвеской главной передачи приварена к задней части рамы. Пара амортизаторов установлена в предусмотренных конструкцией местах, поэтому переделки не потребовались.

ЗиД Фермер – это мотоцикл, рассчитанный на двух человек. Его сухая масса составляет 210 килограммов, а максимально допустимая нагрузка – 160 килограммов, что позволяет перевозить водителя и пассажира. Также предусмотрена возможность буксировки прицепа весом до 270 килограммов.

С максимальной загрузкой ЗиД Фермер способен передвигаться со скоростью 50 км/ч. При использовании прицепа максимальная скорость снижается до 30 километров в час. Также стоит отметить и экономичный расход топлива, составляющий 4,5 литра бензина с добавлением масла.

Производство ЗиД Фермер осуществлялось с 1993 по 2000 год. За этот период было выпущено около 1200 трехколесных мотоциклов. Их можно найти и сегодня на российском рынке подержанных транспортных средств. Цена на ЗиД Фермер варьируется от 100 до 300 тысяч рублей.

Ранее мы писали про мотовездеход ЗиД Бархан – всепроходимый монстр для приключений.

Также рассказывали про все советские мотоциклы ЗиД: почему их не любили только лентяи.

Фото: YouTube.com