ИЖ-2715: советский автомобиль, созданный для тяжелой работы

Легкие грузовые автомобили были представлены в незначительных количествах, за исключением УАЗов, известных как «Буханка» и «Головастик». Однако, это достаточно специализированная техника, характеризующаяся высоким потреблением топлива из-за наличия полного привода. Кроме того, ее производили ограниченными сериями.

Изображение: img.freepik.com

Попытки решения проблем предпринимались с использованием ЕрАЗов. Однако эти грузовые фургоны также не получили широкого распространения, поскольку их сборка осуществлялась в недостаточном темпе, и не было желания наращивать объёмы производства. Кроме того, качество сборки оставляло желать лучшего».

В первой половине 1970-х годов Ижевский автозавод неожиданно приступил к производству фургонов Иж-2715, которые быстро получили в народе прозвище «Каблук». Автоэксперты рассказывают об этом необычном и, самое главное, универсальном легковом грузовике autotry.ru сегодня и расскажут.

История появления

Московский автозавод МЗМА, впоследствии получивший название АЗЛК, в советский период не сталкивался с дефицитом спроса. Всю выпускаемую продукцию скупали немедленно, невзирая на ежегодно увеличивающиеся объёмы производства. К тому же, в 1960-х годах примерно половина автомобилей «Москвич» отправлялась на экспорт, принося валютную выручку стране.

На заводе также располагалось собственное конструкторское бюро. Молодые инженеры с большим интересом создавали опытные образцы – полноприводные автомобили, купе, машины с улучшенными характеристиками мощности и вместительности. Однако все эти разработки оставались нереализованными, поскольку московский завод не имел возможности для расширения. Запускать в производство удавалось лишь новые седаны, заменяя снятые с производства.

Затем поступило распоряжение о начале производства грузовых фургонов на легковом шасси. Подобный тип транспортных средств уже присутствовал в модельном ряде АЗЛК – это Москвич-433/434. Однако, эта модель представляла собой скорее универсал, где грузовой салон заменил пассажирский. Производство этой модификации было ограничено небольшими партиями из-за высокой загруженности предприятия.

Первоначально было принято решение передать планируемый фургон на новый завод в Ижевске, находившийся в стадии строительства. Так и возник» ИЖ-2715, серийно выпускавшийся с 1972 года.

Первоначально планировалось, что автомобиль будет иметь стандартную грузовую конструкцию, включающую полураму и кузов. Однако на ижевском заводе были доступны только легковые конвейеры, аналогичные тем, что использовались на АЗЛК. В конечном итоге это повлияло на дизайн ИЖ-2715, придав ему уникальные черты.

Технические особенности

Отличительной особенностью новой модели является то, что это не просто грузовой фургон. Фактически, советские инженеры разработали пикап с закрытым кузовом, который при необходимости можно демонтировать. Но почему в Советском Союзе ранее не встречались подобные автомобили, напоминающие «американскую классику?

Грузы не рекомендовалось оставлять без присмотра, прежде всего. Кроме того, в фургоне можно было разместить в два-три раза больше объёмных, но лёгких ящиков или коробок с товаром. Также, осадки могли повредить груз.

При всей своей простоте, создателям ИЖ-2715 удалось разработать весьма надежный автомобиль. Официально грузоподъемность составляла всего 450 кг, однако нередко в кузове перевозили груз, превышающий этот показатель в полтора или даже два раза.

Автомобиль оснащался одним двигателем, однако в двух различных комплектациях УЗАМ-412Э и 412ДЭ. Объём двигателей идентичен – 1,5 литра, однако их мощность отличается. Стоит отметить, что ранее эти силовые установки разрабатывались на основе старых двигателей внутреннего сгорания BMW. Тем не менее, это не является прямой копией, поскольку в них реализовано немало собственных технических разработок. Ключевое отличие заключается в материале блока цилиндров: у BMW он чугунный, а у «Москвича» – алюминиевый.

Двигатель УЗАМ-412Э обладает мощностью 75 лошадиных сил. Однако его основной недостаток – недостаточная тяга при низких оборотах. Двигатели серии УЗАМ 412 имеют склонность к высоким оборотам и предпочитают работать в диапазоне от 4 000 до 6 500 об/мин.

Двигатель УЗАМ-412ДЭ был создан с учётом специфики эксплуатации в сельском хозяйстве. Мощность его была снижена с 75 до 68 л. с., что позволило повысить тяговое усилие на малых оборотах. Кроме того, этот двигатель, часто называемый «колхозником», был совместим с бензином марки АИ-80.

Ижевский ИЖ-2715 воспринимался как недорогой в изготовлении. Однако фактические затраты государства на его производство превышали расходы на ГАЗ-51 и даже на грузовик УАЗ-452Д. Тем не менее, в ходе использования разница в стоимости со временем уменьшалась, и впоследствии ИЖ позволял экономить благодаря меньшему расходу топлива. Кроме того, у автомобиля были компактные размеры, что обеспечивало удобство в городских условиях.

Разные версии

Автомобиль ИЖ-2715 ранних серий производился с 1972 по 1982 год. Его можно узнать по передней части, которая была позаимствована у Москвича-412. Экспортные модификации комплектовались оптикой зарубежного производства.

В 1982 году автомобиль прошел, по современным меркам, рестайлинг. Для снижения производственных издержек была упрощена конструкция. Внешне его можно узнать по измененной решетке радиатора, иных дверных ручках и отсутствию форточек.

В конце 1980-х годов на Ижевском автозаводе приступили к разработке новой модификации автомобиля – предназначенной для перевозки пассажиров. Необходимость в универсальном автомобиле, который мог бы выполнять функции легкого грузовика после удаления сидений, ощущалась уже достаточно давно.

Завод не мог позволить себе такие действия без веской причины. Во-первых, с 1987 года предприятие начало функционировать по принципу самоокупаемости. Во-вторых, наблюдалось падение спроса на автомобили ИЖ, что затронуло даже частных автовладельцев, не говоря уже о государственных учреждениях.

Именно универсальный автомобиль был необходим кооперативным предприятиям. Его разработка началась в 1987 году, а продажи стартовали в 1988 году. Модель выпускалась под обозначением 27156 и демонстрировала стабильный спрос. Она просуществовала после распада СССР и реализовывалась до 2001 года.

Сохранилось крайне мало ИЖ-2715, пригодных хотя бы для передвижения, не говоря уже о машинах в безупречном состоянии. Поэтому существует распространенное убеждение, что их производили ограниченными сериями. Однако, модель была выпущена в значительном количестве – за все годы с завода «Каблуков» выехало почти 2,3 миллиона экземпляров.

В настоящее время их встречается немного, поскольку в 1990-х годах эти машины подвергались интенсивной эксплуатации, часто с перегрузкой в два и более раза. ИЖ-2715 на рынке подержанных автомобилей в то время стоил доступно и быстро окупился. В связи с этим, после серьезных неисправностей их обычно не ремонтировали, а приобретали новые.

Несмотря на то, что приобрести ИЖ-2715 всё ещё возможно – сейчас доступно около тридцати вариантов, – цена на эту модель значительно выросла за последние годы. За экземпляры, не имеющие сквозной коррозии и пригодные для эксплуатации, продавцы запрашивают от 150 тысяч рублей.

Стоит ли сейчас приобретать ИЖ-2715? Трудно дать однозначный ответ, поскольку на вторичном рынке представлен более широкий выбор современных легковых фургонов. Возможно, единственным оправданием является ностальгия по советскому прошлому…

Справка

Иж-2715 — советский и российский автомобиль малого класса, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров, вместимостью от двух до шести мест. Он выпускался в виде фургона и пикапа.

Ранее мы писали, о проекте «Москвич 5» сообщили в компании «Москвич».

Фото: YouTube.com, oldcarfoto.ru