Отказ Toyota от повсеместной электрификации автомобилей оказался обоснованным, что подтвердилось в период нестабильности на автомобильном рынке.
Тем не менее, полное исключение электрических платформ из производственной линейки компанией не предусмотрено, и она разрабатывает свои первые модели EREV – электромобили с небольшим бензиновым двигателем, предназначенным для генерации электроэнергии. Это позволит значительно расширить запас хода.
Разница технологий
Важно различать EREV (расширяющий запас хода) и подзаряжаемые (PHEV) или самозаряжающиеся гибриды (HEV), где двигатель внутреннего сгорания механически соединен с колесами.
В конструкции EREV двигатель внутреннего сгорания выполняет функцию генератора электроэнергии, а движение обеспечивается исключительно электродвигателями.
Как сообщает Carscoops, как сообщает Nikkei Asia, начало производства запланировано на апрель 2027 года. Первоначально продукция будет поставляться исключительно на рынок Китая, без экспорта в другие страны. По крайней мере, на текущий момент.
На территории Китая автомобили с двигателем внутреннего сгорания, работающие в паре с электричеством, рассматриваются как альтернатива чистому электромобилю, что позволяет снизить зависимость от волатильности цен на энергию и развития инфраструктуры зарядных станций. Обычно такие машины имеют запас хода около 1000 км.
К чему это приведет
Первоначально компания Toyota рассчитывает выпустить 200 000 автомобилей с увеличенным запасом хода (EREV) к 2027 году. В случае успешного результата, планируется удвоить объем производства до 400 000 единиц уже в 2028 году.
Предлагаемые планы выглядят весьма масштабными, учитывая, что в 2025 году продажи полностью электрических автомобилей Toyota по всему миру составили 200 тысяч единиц. Продажи подключаемых гибридов достигли 180 тысяч единиц, а обычных гибридов – почти 4,5 миллиона.
В настоящий момент не определено, будет ли новая технология интегрирована в существующие модели Toyota или же она послужит основой для создания совершенно нового автомобиля.
В настоящее время на китайском рынке доступны полностью электрические седаны bZ3 и bZ7, кроссоверы bZ3X, bZ4X и фастбэк bZ5.
С точки зрения логистики и технических аспектов наиболее подходящей моделью для интеграции технологии радиочастотной связи (RF) представляется Toyota bZ3X, поскольку кроссовер GAC Aion V, построенный на той же платформе, уже оснащен аналогичной силовой установкой.
На данный момент данное решение скорее напоминает исследование потенциала рынка, чем стратегический шаг с целью глобального расширения продаж. В настоящее время обычные гибридные автомобили Toyota пользуются высоким спросом, и в обозримом будущем изменение этой стратегии для компании представляется нецелесообразным.
Вам также может быть интересно: В Саудовской Аравии стартовало производство отечественных электромобилей.