Наряду с седаном S60 третьего поколения Volvo начала новую эру в своей истории: эта модель стала первой, которая по задумке производителя будет предлагаться только с бензиновыми двигателями, а также производится на первом американском заводе компании, предназначенном для выпуска легковых автомобилей. Дизельные силовые установки больше не используются: доступны исключительно бензиновые двигатели Т4 и Т5 в сочетании с передним или полным приводом – разумеется, с автоматической коробкой передач. На испытаниях CarsWeek сегодня представлен полноприводный седан S60 цвета Pebble Grey, отличающийся приятным бежево-серым оттенком и оснащенный 249-сильным мотором Т5.
Как он выглядит
Volvo S60 демонстрирует гармоничные и выверенные пропорции со всех сторон – возможно, даже в большей степени, чем флагманская модель S90. Модель получилась собранной и легко узнаваемой – безусловно, более привлекательной, чем предыдущая версия с её необычным дизайном передней части. По сравнению с предшественником, новая S60 увеличилась в длину на 126 миллиметров, уменьшилась в ширину на 16 мм и стала на 53 мм ниже. При этом увеличение колёсной базы на 96 миллиметров позволило Volvo обогнать немецких производителей – теперь этот показатель составляет внушительные 2872 миллиметра. Однако наиболее заметно, что седан нового поколения не уступает в стильности первой модели S60 образца 2000 года, разработанной дизайнером Гезой Лоцзи.
Что у него внутри
Внешне «третий» S60 во многом напоминает модель S90, однако в салоне нас ожидает интерьер, уже знакомый по кроссоверу ХС60. Он по-прежнему сложно найти более комфортабельный в своем классе – здесь простые формы, четкие линии и минимум элементов, отвлекающих внимание. Ощущение дороговизны создается не только визуально, но и тактильно: использованы качественные материалы, реализован продуманный дизайн, присутствует приятный аромат. Элегантные узоры регулятора запуска двигателя хочется рассматривать, дефлекторы системы климат-контроля с металлическими ручками – ощупывать, а выдвижная шторка с деревянным жалюзи, скрывающая подстаканники на центральной консоли, производит впечатление, как в автомобилях Bentley.
Приборная панель по-прежнему оснащена 12,3-дюймовым дисплеем, а центральную консоль занимает 9-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Sensus Connect, который нередко подвергается критике за перегруженность функционалом. Как и прежде, сиденья Volvo отличаются превосходной эргономикой и предлагают функцию массажа. Рулевое колесо, традиционное для этой марки, показалось несколько неуклюжим из-за толстой строчки ниток, которыми отделан кожаный обод. Положение за рулем удобное, хотя седан сложно назвать просторным – в салоне достаточно места для комфортного размещения пассажиров. На заднем диване свободно места для ног, и голова не касается потолка.
Из чего он сделан
Автомобили Volvo S60 производятся на новом предприятии, расположенном в Чарлстоне, портовом городе штата Южная Каролина. Это первая американская площадка компании для сборки легковых автомобилей, и на данный момент здесь выпускается исключительно седан S60. Однако, в ближайшее время к производственному конвейеру присоединится и кроссовер XC90 нового поколения. Как и кроссовер XC60, седан S60 третьего поколения базируется на модульной платформе SPA, оснащенной двухрычажной подвеской спереди и поперечной композитной рессорой сзади. Алюминиевые компоненты подвески установлены на стальных подрамниках, а кузов седана выполнен из различных марок стали и алюминиевых сплавов.
Новая модель S60 ознаменовала собой отказ Volvo от дизельных двигателей: седан теперь доступен только с бензиновыми силовыми установками модульного семейства Drive-E. В качестве опций предлагается двухлитровый турбированный двигатель, оснащенный непосредственным впрыском топлива, системой регулировки фаз газораспределения, балансирными валами, электрическим масляным насосом и водяной помпой. На тесте у нас версия T5 с мощностью 249 лошадиных сил, которая комплектуется исключительно полным приводом – распределение тяги на заднюю ось осуществляется посредством муфты Haldex пятого поколения. Трансмиссия представляет собой восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Aisin AW TG-81SC.
Как он едет
Вероятно, S60 обладает хорошей шумоизоляцией, однако проверить это не представилось возможности. В дополнение к комплектации Inscription, отличающейся качеством исполнения, здесь установлена премиальная аудиосистема от британской компании Bowers & Wilkins, обеспечивающая, пожалуй, наилучшее звучание в автомобиле. Режим «Концертный зал Гётеборга» кажется настоящим шедевром, поэтому музыка постоянно воспроизводится в S60. В движении седан демонстрирует ярко выраженные спортивные настройки, напоминающие характеристики BMW 3 серии – он с готовностью и энергично ускоряется, мгновенно реагируя на лёгкое нажатие педали газа. Заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 6,4 секунды, что подтверждает реальные ощущения. Трансмиссия работает быстро и плавно.
В условиях комбинированного цикла потребление топлива составило от 10 до 11 литров на сто километров при динамичной манере вождения. Рулевое управление отличается большой вылеткой и легкостью, с незначительным, но ощутимым усилием, обеспечивающим понятную реакцию. Тормозной системе вполне достаточно мощности, однако информативность обратной связи через педаль оставляет желать лучшего – её следовало бы сделать более чувствительной. В соответствии с акцентом на спортивный характер, подвеска жёсткая и местами даже излишне упругая – Volvo чётко передает дорожные неровности, но до неприятных ощущений дело не доходит. Микрорельеф поверхности дороги довольно детально проникает в салон: здесь свежий асфальт, чуть дальше он уже менее ровный, а там и вовсе шероховатый. На резких перепадах высот, например, на стыках эстакад, кузов заметно вибрирует.
Несмотря на это, подвеска отличается высокой степенью амортизации. Седан уверенно справляется с небольшими неровностями, умеренными ухабами и незначительными ямами на грунтовых и второстепенных дорогах – без резких ударов, мягко покачиваясь. Ролинг кузова практически отсутствует, и вождение S60 дарит удовольствие даже при высокой скорости: рулевое управление становится более информативным, курсовая устойчивость безупречна, а управляемость отличается надёжностью и предсказуемостью – это действительно похоже на автомобиль из Баварии! В экстремальных ситуациях шведский седан плавно уходит в занос, но водитель всегда сохраняет контроль – и, разумеется, безопасность.
Итог
Volvo S60 обладает индивидуальным характером, который может удивить тех, кто знаком со шведскими автомобилями. Вопреки распространенному мнению, этот автомобиль демонстрирует динамичные качества, отличается отзывчивостью и управляемостью. Модель третьего поколения отличается привлекательным дизайном, лаконичностью и располагает комфортабельным салоном. Седан уверенно справляется с задачами и станет отличным выбором для тех, кому необходим практичный автомобиль на ежедневные поездки, а не средство для демонстрации статуса. Volvo не предназначен для того, чтобы подчеркивать значимость владельца в условиях городского трафика; он свободен от излишнего пафоса и элитарности – качества, которые сегодня встречаются крайне редко, особенно среди автомобилей премиум-класса.
Внимательное изучение прайс-листов показывает, что Volvo S60 предлагает более выгодные условия по сравнению с немецкими аналогами, предлагая при этом более широкий набор опций. Так, базовая комплектация Momentum с двигателем Т4 и передним приводом оценивается в 2 480 000 рублей, а версия с мотором Т5 и полным приводом – в 2 850 000 рублей. S60 с передним приводом и двигателем Т4 в комплектации Inscription будет стоить 2 854 000 рублей, а спортивная модификация R-Design – 2 880 000 рублей. Полноприводная версия с мотором Т5 в исполнении Inscription, аналогичная тестовому автомобилю, стоит 3 224 000 рублей, а вариант R-Design обойдется в сумму 3 250 000 рублей.
Автор: Александр Пономарёв