Дефицит автомобилей заставлял соглашаться на приобретение мотоциклов.
Советские мотоциклы именно таким образом появились на российском рынке. Предпринимались попытки их усовершенствовать, однако это было уже невозможно. На создание новых двигателей не выделялось средств, поэтому приходилось максимально использовать потенциал двухтактных двигателей.
Критику советских конструкторов можно услышать и сегодня. Утверждается, что причиной спада в развитии промышленности стало отсутствие внимания к созданию принципиально новых, прорывных разработок.
Мотоциклы «ИЖ» получили наибольший объём производства. Их выпуск продолжался до 2008 года, в этот период были созданы новые модели, такие как чоппер и несколько мопедов. Однако отсутствие двигателей с четырёхтактным циклом работы и сложившаяся экономическая обстановка оказали негативное влияние на потребительский спрос.
Уже в самом начале 1960-х годов специалисты Ижевского мотозавода начали работу над созданием необычного двигателя – двухцилиндрового, имевшего определенный объем 500 см3. Более того, после завершения разработки силового агрегата была создана принципиально новая модель мотоцикла, которая получила соответствующий номерной знак Иж-555.
Модель была подготовлена к серийному производству, однако советские статистики сочли её неперспективной и закрыли проект. История ИЖ-555 будет рассказана редакцией autotry.ru.
История появления
Мотоциклы Иж, производившиеся после войны, представляли собой практически точные копии немецких DKW. Это неудивительно, поскольку оборудование было вывезено из Германии как репарации. Благодаря этому советским инженерам удалось оперативно организовать производство собственных моделей и сразу же запустить его в значительных объемах.
Мотоциклы быстро завоевали популярность в Советском Союзе. В отличие от автомобилей, которые до 1950-х годов реализовывались относительно свободно, мототехника была доступна широкому кругу населения. Благодаря этому мотоциклы пользовались большим спросом.
На советских предприятиях, специализирующихся на производстве мототехники, действовал ускоренный режим работы. Потребность государства в мотоциклах значительно превышала производственные мощности заводов. В связи с этим объемы выпуска постоянно увеличивались. Вместе с тем, уровень технической оснащенности постепенно уступал зарубежным образцам.
Ижевских конструкторов особенно тревожило это. Взять хотя бы 1958 год: тогда они приступили к созданию совершенно новой для себя модели – двухцилиндрового мотоцикла Иж-58. Как и прежде, при разработке брали за образец DKW, а именно RT 350 S.
В 1961 году началось серийное производство мотоцикла «Иж Юпитер» первой модели. Однако уже тогда конструкторы осознали свою ошибку. При наличии возможности необходимо было разрабатывать не только двухцилиндровую модель стандартного объема, но и ориентироваться на двигатель объемом 500 см3.
Проект разработки нового двигателя был инициирован конструкторским бюро незамедлительно. Для придания этой инициативе большей значимости было принято решение о создании специального мотоцикла, который сразу же должен был использовать этот двигатель. Внешне новый мотоцикл не должен был напоминать существующие серийные модели.
Ориентация на Запад
Новый мотоцикл получил название ИЖ-555 и задумывался как превосходящая лучшие зарубежные аналоги модель. Это касалось не только технических характеристик, но и внешнего вида. Разработка нового двигателя на базе существующих решений для ИЖ Юпитер позволила создать рядный двухцилиндровый двухтактный мотор.
В начале 1960-х годов это было принято считать обыденным явлением, даже за рубежом мотоциклетной индустрии. Двухтактные двигатели демонстрировали большую скорость и ускорение по сравнению с четырёхтактными аналогами. В то время вопросы экологических требований и расхода топлива не принимались во внимание.
Внешний вид нового «Ижа» также должен был превосходить ожидания. Именно поэтому за создание его дизайна отвечал Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики.
Уникальная внешность
Разработка пистолета ИЖ-555 пришлась на период повышенного интереса к космической тематике . В ту эпоху существовало убеждение, что до начала полетов на другие планеты рукой подать. Соответственно, оформление техники отражало космическую направленность.
Значительное влияние на разработку ИЖ-555 оказала растущая востребованность мотороллеров. Это привело к тому, что новая модель ижевского производства приобрела обтекаемую форму, напоминающую ракету. В наши дни её классифицировали бы как спортивно-туристический мопед, однако вместо пластиковых панелей использовались стальные элементы.
Первоначально предполагалось производство не только мотоцикла ИЖ-555 с двумя колёсами, но и модификации с боковым прицепом. Дизайн коляски должен был сочетаться с внешним видом мотоцикла.
Особенности
Ижевские разработчики создавали Иж-555 на основе полностью новых чертежей. Новая конструкция предусматривала и новую раму, не говоря уже о силовом агрегате. Двигатель был двухтактный двухцилиндровый с объёмом 500 см3 и мощностью от 25 до 30 л. с.
Разработчики создали сразу четыре экспериментальных двигателя, имевших небольшие отличия. Все силовые установки были направлены на проведение испытаний. В производство должен был поступить тот экземпляр, который подтвердил свою устойчивость к износу и продолжительный срок службы. В конечном итоге было установлено, что наиболее эффективным оказался двигатель с продольным разделением корпуса по осям цилиндров – Иж-555А. Он отличался не только надёжностью, но и экономичностью.
В 1965 году мотоцикл Иж-555 успешно завершил заводские и государственные испытания. Его конструкторы провели полную подготовку к организации серийного выпуска. Представители руководства предприятия оценили эту технику положительно и приняли решение о её запуске в производство.
Для организации массового производства необходимы были значительные финансовые ресурсы. Помимо оборудования, требовалось строительство новых производственных помещений. Действующие цеха были полностью загружены выпуском серийных моделей «Планет» и «Юпитеров». В 1965 году мотоциклы Иж расходились значительно быстрее, чем производились.
Средства на расширение производства не были выделены. Что касается проекта Иж-555, то было рекомендовано прекратить его разработку. Анализ данных показал неоправданность модернизации и организации серийного выпуска новой модели. Более целесообразным представляется увеличение объемов производства уже имеющихся мотоциклов.
Разработка уникального мотоциклетного проекта была прекращена. Несмотря на спорный дизайн, ИЖ-555 обладал важной особенностью – мощным двигателем объемом 500 кубических сантиметров. Этот двигатель вполне мог бы быть использован в последующей версии «Юпитера».
К удивлению многих, по крайней мере один экземпляр ИЖ-555 уцелел и попал в коллекцию. Сейчас он выставлен в Музее техники Вадима Задорожного.
Справка
ИЖ – это советская и впоследствии российская торговая марка мотоциклов, созданная в городе Ижевске ( подробнее).
Ранее мы писали про советский оппозитный мотоцикл Иж 500 – конкурент «Урала», попавший в опалу.
Также редакция CarsWeek рассказывала про уникальный дизельный мотоцикл ИЖ Планета-5.