Мопеды «Рига»: как они стали мечтой советской молодежи

Речь шла, главным образом, о мопедах, поскольку к тому времени практически полностью отказались от педалей. Сегодня редакция портала autotry.ru расскажет о самых востребованных моделях в СССР – « Рига».

Изображение: img.freepik.com

В прошлом многие мальчики в возрасте от шести до четырнадцати лет стремились обладать мопедами, а не современными смартфонами. Особенно остро эта потребность проявлялась у жителей больших городов. Проблема заключалась в том, что хранить такую технику было сложно, а оставление во дворе грозило угоном в 70-80% случаев.

Причины популярности

Производство мотоциклов в Советском Союзе стартовало довольно рано – в начале 1930-х годов. Однако мопеды и мокики, несмотря на их более простую конструкцию, появились значительно позже, с задержкой примерно в 30 лет. Первая малокубатурная техника данного типа поступила в продажу лишь в середине 1950-х годов.

Мопеды, вне зависимости от наличия педалей, быстро стали пользоваться спросом. Особенно они были востребованы в сельской местности, где они предлагали доступный и удобный способ передвижения. В условиях слаборазвитой транспортной сети это решение было значимым и позволяло существенно экономить время.

В Советском Союзе наибольшей популярностью пользовались мопеды марки «Рига». Их производили в Латвии, на заводе «Саркана звайгзне», что в переводе означает «Красная звезда». Данная техника отличалась качественной сборкой и высокой надёжностью. Кроме того, рижские мопеды имели более привлекательный внешний вид. Это было вполне закономерно, так как Латвийская Советская Социалистическая Республика находилась в непосредственной близости от стран Запада.

К 1970-м годам мопеды стали пользоваться спросом преимущественно среди подростков и пожилых людей. Это объясняется их доступной ценой и возможностью управления без водительского удостоверения.

Самая первая «Рига»

Перед выпуском серии «Рига» рижский завод «Саркана звайгзне» представил «Spriditis». Эта модель была экспериментальной партией и не достигла ожидаемого качества. Мотоцикл 1958 года оснащался двигателем от Jawa, производимым по лицензии.

Данные о продажах «Spriditis» не разглашались официально, однако некоторые вспоминают, что в детстве у них были мопеды этой марки. Тем не менее, на этой модели рижские инженеры приобретали опыт.

Мопед Рига-1 впервые появился в 1960 году. Уже спустя пять лет годовой объем производства данной модели превысил 90 тысяч штук.

Первая модель «Рига» выделялась среди прочих советских мопедов с небольшим объёмом двигателя своей надёжностью. Кроме того, она отличалась привлекательным внешним видом. Основной недостаток заключался в объёме двигателя, составлявшем 50 см3, а не 49,9. Этот незначительный параметр относил технику к категории более мощных транспортных средств, для управления которыми требовались права.

Рига-3

Необычно, но вторая модель не была реализована. Фактически, она существовала, но получила отдельное наименование — «Гауя». Это устройство представляет собой нечто среднее между мотовелосипедом и мопедом.

Рига-3 появилась в 1965 году. Она получила «правильные» по объёму моторы на 49 см3 – Ш-50 и Ш-51. Вот только надёжностью Jawa эти силовые агрегаты не отличались. Поэтому советские граждане, привыкшие к надёжности первых рижских мопедов, были разочарованы.

Благодаря более лёгкой конструкции, техника разгонялась до 50 км/ч. Кроме того, для её управления и эксплуатации не нужны были водительские права. При этом качество сборки всё равно превосходило аналогичные модели основных конкурентов из Львова.

Рига-4

Фактически, новый мопед представлял собой существенную модернизацию предшествующей версии. Наиболее значительные изменения коснулись технических характеристик. Перед конструкторами стояла задача повышения надёжности и увеличения срока службы техники.

Внешний вид нового мопеда стал более изящным. Щитки получили более компактный дизайн. Масса техники снизилась, хотя и не существенно.

Другие педальные «Риги»

С 1968 по 1998 год на заводе «Красная звезда» производились модели от «Рига-4» до «Рига-13». Речь идет о педальных велосипедах с одним переключением скорости, известных как «газульки». Производство включало как серийные, так и экспериментальные образцы. К серийным моделям относились «Риги» с номерами 5, 7, 11, 12 и 13. Экспериментальными были версии 6, 8, 9 и 10. Некоторые из последних отличались оригинальным дизайном.

Кажется удивительным, что примитивные педальные модели задержались на конвейере до 1998 года. Но низкая стоимость сыграла свою роль. Хотя, в 90-х спрос на подобную технику уже был минимальным.

Первые полноценные мопеды

В 1977 году рижские конструкторы решились на серийный выпуск моделей без педалей. Подростков это обрадовало – наконец «Риги» получили кикстартер, что делало их ближе к мотоциклам.

Первым в линейке стала модель номером 16 в названии. Дебютные партии оснащались моторами S-58, потом появились двигатели Ш-57 и Ш-58. Кстати, первые получали ещё педальные силовые агрегаты S-57, но таких было выпущено немного. Тем более, что покупали их плохо.

Модель двухскоростная. Мощность двигателя – 2,2 л. с. при объёме в 49 см3. Коробки передач надёжностью не отличались.

Была попытка выпустить Ригу-18. Инженеры создали несколько прототипов, объединённых общим дизайном

Рига-22 дебютировала в 1981 году. Она получила новую, более надёжную коробку передач. Избавились и от проблемной системы зажигания – теперь оно стало бесконтактным. Через несколько лет коробки передач в очередной раз усилили. Избавились и от моторов серии «Ш», заменив их на V-50.

Последним классическим мопедом завода «Красная звезда» стала «Рига-Дельта». В принципе, это уже другая серия, к «Ригам» она не относится. Внешне эта техника имеет много общего с львовскими «Карпатами».

Мини-мокики

Уникальной моделью для советской промышленности стала Рига-26. Ничего общего с предыдущими мопедами она не имела. Считается, что это авторская разработка рижских инженеров. Но на самом деле это дизайн Honda Monkey.

Мини-мокики выпускались в трёх основных версиях, с 1984 года. Первой появилась Рига-26. Она даже не имела задних амортизаторов. Позиционировался мокик в качестве компактного городского транспорта, который можно хранить на балконе или в кладовке. Но популярность Рига-26 снискала в основном у подростков.

Следующей моделью стала Рига-30. Это более современная машина с задней пружинной подвеской. Выпускалась с 1985 года.

Последней серийной моделью в линейке мини-мокиков стала «Стелла». Но это уже не «Рига»…

Сейчас мопеды, выпущенные заводом «Красная звезда» ещё можно приобрести. Для некоторых это осуществление детской мечты… Справка
«Ри́га» — производитель мопедов и мокиков, выпускавшихся на рижском мотозаводе «Саркана звайгзне» (в переводе с латышского «Красная звезда») с 1958 по 1998 год.
Ранее мы писали про 5 культовых мопедов, о которых в СССР мечтали все парни.
Фото: YouTube, wikimedia.org