В России возобновили производство пикапа «Москвич» по советскому проекту
Когда-то эти небольшие фургоны, известные как «каблуки», пользовались широкой популярностью и в основном применялись для доставки продовольствия.
В России тоже выпускались аналогичные модели, причем производство продолжалось довольно продолжительное время. Однако, если рассматривать детали, то это были, скорее, изделия ижевского завода, а не «Москвичи». Московский завод не производил подобную продукцию. Лишь во второй половине 1980-х годов началась разработка перспективных переднеприводных пикапов на базе самой современной платформы АЗЛК-2141.
Они уже были запущены в производство, однако по каким-то причинам не получили широкого распространения. Сегодня редакция autotry.ru расскажет о сложной судьбе этих автомобилей.
Самоделки заводского масштаба
Пикапы не были распространены на дорогах в советский период, однако их появление зафиксировано ещё в 1960-х годах. Это объясняется тем, что у этих машин не было разрешения на использование на общественных дорогах. Соответственно, они применялись на территории заводов и внутрипромышленных объектов.
Конструкция пикапа отличалась простотой. Как правило, основу для его создания служили автомобили, поврежденные в дорожно-транспортных происшествиях и признанные не подлежащими официальному ремонту. Задние двери легковых автомобилей запаивали сваркой, а фрагмент крыши отрезали.
На автомобильных заводах нередко использовали повреждённые кузова пикапов, чтобы избежать их утилизации. Эти кузова применялись для нужд внутреннего транспорта, что позволяло экономить топливо и избавляло от необходимости использовать грузовые автомобили для небольших перемещений.
Первые попытки
В 1972 году на Ижевском автомобильном заводе стартовало производство Иж-2715, в народе его называли «каблуком». Сейчас не все знают, что будка была съемной, и, соответственно, это полноценный пикап.
Инженеры АЗЛК также планировали создать автомобиль с аналогичной конструкцией кузова, но более совершенный. Однако руководство завода прекратило реализацию этого проекта, одновременно отказавшись от разработки других вариантов, включая универсалы, и сохранив только седан.
Пикапы вновь появились в середине 1980-х годов в процессе создания новой переднеприводной модели. Изначально планировалось, что это будет целое семейство автомобилей, в которое должны были войти и фургоны. Таким образом, был создан прототип АЗЛК-2139 Арбат – минивэн, сочетающий в себе возможности бездорожья и трансформируемый салон.
Разработку пикапа планировали на базе опытной модели, поскольку кузов хетчбэка АЗЛК-2141 не отвечал требованиям для этой цели. К сожалению, автомобиль «Арбат» не был выпущен в серийное производство. Однако, потребность в пикапах существовала: начало «перестройки» стимулировало развитие коммерческой деятельности у части советских граждан, которым были нужны лёгкие грузовые автомобили.
С одной стороны, было бы целесообразно создавать пикапы на базе заднеприводных автомобилей. Однако это не удалось реализовать – производство АЗЛК-2140 было прекращено. В результате возникла необходимость в использовании другой платформы АЗЛК-2141, за неимением чего-то другого.
Будет сложно, но всё возможно
Московский автозавод производит пикапы на протяжении нескольких десятилетий. Несмотря на то, что они создавались на базе заднеприводных моделей, конструкция была максимально упрощена: удалялись все избыточные элементы, а оставшиеся сваривались вместе. Однако, автомобили, предназначенные для эксплуатации на территории страны, отличаются от тех, что выпускаются для дорог общего пользования.
Чтобы укрепить кузов, потребовалось обдумать несколько вариантов. Особенно это оказалось несложной задачей для переднеприводного автомобиля, поскольку отсутствие карданного вала позволяло удлинять конструкцию. Отказ от полурамы был принят, вместо этого была разработана собственная грузовая платформа. В качестве базы был выбран Volkswagen Caddy. Полностью повторить его конструкцию не удалось, и не планировалось, однако автомобиль был создан по его образцу».
Начало работ было положено в 1987 году. Администрация Московского автозавода имени Ленина предоставила разработчикам ряд требований. В первую очередь, необходимо было обеспечить максимальную унификацию пикапа с серийным хетчбэком 2141 для сокращения расходов. Кроме того, предполагалось создание универсальной платформы, которая в перспективе позволит выпускать как фургоны, так и минивэны.
Проблему недостаточной прочности решили путём укрепления лонжеронов и их соединения. Также потребовалось внесение дополнительных элементов во внешние панели, а задняя стенка кабины была преобразована в силовую конструкцию.
Финальный вес пикапа с учетом опыта производства не достиг тонны. Тестирование подтвердило достаточную жесткость кузова. Более того, автомобиль обладает привлекательным внешним видом. Разработка дизайна была осуществлена не только художниками, но и специалистами по кузовному производству, которые стремились оптимизировать аэродинамические характеристики.
Грузовая составляющая
Вопрос кузова был решен, теперь необходимо устранить неполадки с подвеской. Спереди решили сохранить конструкцию, аналогичную используемой на автомобилях АЗЛК-2141, однако сзади от пружин пришлось отказаться. Это связано с тем, что пикап – это грузовой автомобиль, и согласно техническому заданию он должен был быть способен перевозить более 600 кг.
Сначала были установлены рессоры, аналогичные тем, что использовались на заднеприводных «Москвичах», но с усиленной конструкцией. Это позволило устранить одну проблему, однако возникла другая – автомобиль стал «козлить» при отсутствии нагрузки. Любая попытка смягчить жёсткость подвески приводила к её «пробитию» на неровностях.
Для обеспечения оптимальной амортизации потребовалось применение прогрессивных рессор, конструкция которых включает два вида листов: более мягкие и более жёсткие. Мягкие листы обеспечивали работу подвески при незагруженном состоянии пикапа, а жёсткие – вступали в работу при наличии груза.
Благодаря изменениям, удалось увеличить колёсную базу на 120 миллиметров. В результате этого длина грузовой платформы достигла 1,87 метра. Для защиты металлической поверхности кузова от попадания влаги был установлен пластиковый вкладыш. Разработанная модель получила обозначение АЗЛК-2335.
Полноценный автопоезд и серийное производство
Чтобы предоставить кооперативам автомобиль с максимальной грузоподъемностью, инженеры АЗЛК разработали специальный прицеп, рассчитанный на перевозку примерно 600 кг. Впервые автопоезд, состоящий из пикапа и прицепа, был показан публике на выставке в 1988 году. Однако в конечном итоге эти прицепы остались в качестве опытных образцов.
Несмотря на то, что пикап «Москвич» не был запущен в серийное производство в Советском Союзе, от него не отказались. В 1993 году предприятие все же смогло изготовить первую партию этих автомобилей.
Первоначально планировалось, что под капот будут устанавливать новые двигатели УЗАМ объёмом 1,8 литра, находившиеся в разработке во второй половине 1980-х годов. В их числе были и дизельные двигатели, включая одну турбированную версию.
Однако, эти двигатели так и не были внедрены в производство. Более того, завод АЗЛК даже прекратил получать силовые агрегаты от ВАЗ-2106. Пришлось использовать УЗАМ, которые к тому времени при объёме 1,7 литра обеспечивали мощность в 85 л. с. Впоследствии были разработаны и двигатели объёмом 1,8 л. Нехватки дизельных двигателей ощущалась, но приобрести их было невозможно.
Производство АЗЛК-2335 продолжалось с 1993 по 2001 год, однако в ограниченных количествах. В последние годы выпуска он собирался практически вручную, по индивидуальным заказам. Несмотря на предпринятые усилия по обновлению, пикап не завоевал популярности и не смог добиться успеха в коммерческом плане. К тому же, его реализация оказалась нерентабельной.
К 2006 году, когда автозавод был признан банкротом, пикап «Москвич» вместе со всем оборудованием и технической документацией был утрачен. Таким образом завершилась история этой модели».
Ранее мы писали про советский автомобиль Москвич-2141 Aleko – он должен был стать круче LADA.
Фото: YouTube.com
