Понятие классики советского автомобилестроения довольно неоднозначно, однако обычно под этим термином подразумевают заднеприводные автомобили ВАЗ. Эти машины стали самыми распространенными и продолжали выпускаться в России даже после распада Советского Союза. Кажется, что о ВАЗ-2101/2107 уже известно абсолютно всё. Однако это не так – время от времени обнаруживаются любопытные модификации, знакомые немногим.
В частности, на автозаводе в Тольятти собирались трехколесные автомобили, построенные на базе классических моделей ВАЗ. Причем подобные проекты начали реализовывать еще во времена СССР, а затем они продолжились и в современной России. Сейчас редакция autotry.ru представит читателям эти необычные транспортные средства.
В пику чехословакам
В конце 1970-х годов в Советском Союзе активно развивались организации и учебные заведения для подготовки каскадеров. Естественно, автомобильные и мотоциклетные трюки занимали там центральное место. Каскадерские представления постепенно становились привычным зрелищем, особенно привлекательными были выступления команд из стран социалистического блока. Например, мастера из Чехословакии долгое время считались лучшими автокаскадерами.
Нельзя с уверенностью утверждать, насколько это соответствует действительности, но в Советском Союзе бытовала легенда о том, что зарубежные каскадеры однажды заявили инженерам ВАЗ, что автомобили «Жигули» не пригодны для использования в каскадёрских шоу. Якобы, их можно поставить на два боковых колеса, но полноценно эксплуатировать таким образом невозможно из-за слишком длинного хода задней подвески, характерной для всех моделей «Жигулей».
Представители Волжского автозавода выразили свое недовольство ситуацией. По их мнению, автомобиль гражданского назначения и семейного типа не должен был демонстрировать езду на двух колёсах. Тем не менее, было принято решение «поучить» чехословацких специалистов.
В 1979 году на заводе была организована группа каскадёров под названием «Автородео». Советские испытатели освоили новую для себя профессию и оперативно научились управлять заднеприводным автомобилем, заставляя его ездить на двух боковых колёсах. Параллельно с этим были разработаны другие трюки, что со временем превратило выступления в зрелищное шоу.
Появление трёхосного кабриолета
Команда «Автородео» вскоре приобрела черты циркового представления. Количество мастеров рискованного вождения увеличивалось, к ним присоединились акробаты. Первые публичные выступления требовали особого внимания и организации. Именно поэтому для них был заказан ВАЗ-2103 кабриолет.
Однако имевшийся транспорт не позволил разместить всех участников представления. Следует учитывать, что кабриолет сам по себе являлся частью шоу и должен был привлекать внимание своим внешним видом. После консультаций с техническими специалистами АВТОВАЗ было принято решение о разработке уникального автомобиля, отличающегося наличием трех рядов сидений.
Реализация задуманного началась незамедлительно. Серийный ВАЗ-2103 был разрезан, в кузов была вставлена дополнительная секция, добавлен третий ряд сидений, а сзади приварили широкую платформу с поручнями для акробатов.
Однако ожидания не оправдались. Удлиненная версия кузова деформировалась прямо на глазах, особенно при наличии акробатов на подножке. Кроме того, задний мост и редуктор, подвергавшиеся экстремальным нагрузкам, быстро выходили из строя.
Долго обдумывать дальнейшие действия не стали, поскольку доступных способов укрепления конструкции было немного. Одним из вариантов являлась сварка рамы, однако это не уменьшило бы нагрузку на задний мост и редуктор, а наоборот, увеличило её.
В качестве альтернативы предлагалось добавить третью ось. Это позволило бы решить проблему как с кузовом, так и с перегрузкой заднего моста и редуктора. Именно этот вариант был выбран в конечном итоге. Важно отметить, что, несмотря на распространенные слухи, автомобиль остался моноприводным.
Особенности шестиколёсного «Жигулёнка»
В основе конструкции шасси лежал автомобиль ВАЗ-2103. Для изготовления некоторых элементов кузова были использованы детали от моделей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Двигатель и коробка передач остались без существенных изменений, повторяя характеристики ВАЗ-2103: двигатель объёмом 1,5 литра развивал мощность в 71 л. с., а механическая четырёхступенчатая трансмиссия обеспечивала переключение передач.
Инженеры ВАЗ провели доработку силового агрегата специально для более тяжёлого кабриолета, сместив акцент на обеспечение тяги на низких оборотах. Существует предположение об изменении передаточных чисел коробки передач, однако официальных подтверждений этому нет, и данный экземпляр не сохранился до наших дней.
Ведущая ось расположена в средней части автомобиля, то есть является второй. К ней был подведён стандартный карданный вал от ВАЗ-2103. Третья ось выполнена в виде пассивного «ленивца», предназначенного для поддержания веса задней части и равномерного распределения нагрузки по всему кузову. Для повышения прочности, задние двери были надварены.
Запуск в свободную продажу
Данный проект, разработанный в СССР, представлял собой уникальный экземпляр – типичный шоу-кар, который выполнил свою функцию и был утилизирован. После распада Советского Союза о нём вспомнили, но уже в новом качестве – как лёгкий грузовой автомобиль.
История началась в 1997 году с появления первых ВИС-2345 на рынке. Эти полурамные автомобили имели переднюю часть, позаимствованную у «Жигулей», и могли перевозить от 600 до 650 килограммов груза. Они не были способны буксировать более тяжёлые легковые прицепы, однако отвечали потребностям многих предпринимателей, которым требовался увеличенный объём для транспортировки лёгких грузов.
В 2004 году компания «Техникс Рос Моторс» представила трёхосные версии на базе «Жигулей». Для этого была удлинена рама ВИС-2345 и добавлен третий мост, созданный из стандартного заднего агрегата, лишенного внутренних компонентов. В результате появилась конструкция, которую прозвали «ленивцем».
Эти модели комплектовались двигателями ВАЗ объёмом 1,6 или 1,7 литра, развивающими мощность от 74 до 80 лошадиных сил. Благодаря удлинению рамы грузовой объем кузова увеличился почти на 45 %, достигнув 5 кубических метров. При этом автомобиль был доступен для заказа всем желающим.
Почему их было так мало?
На первый взгляд, удлинённый «каблук» легковой категории казался идеальным решением. Однако продажи оказались крайне низкими. Причина заключалась в том, что стоимость новинки соответствовала цене «Газели» с будкой, которая предлагала грузоподъёмность в 1,5 тонны и объём в 9 кубических метров. Кроме того, трёхосная «Жигули» выглядела как самодельная конструкция, вызывавшая сомнения в надёжности.
Среди технических недостатков можно отметить неспособность двигателя выдерживать возросшую мощность, а также увеличение расхода топлива из-за наличия третьей оси. Кроме того, при движении по крутым поворотам шины на модифицированном автомобиле подвергались значительному износу.
В итоге шестиколёсные «Жигули» не получили широкой известности и остались малоизвестным экспериментом. Однако они служат свидетельством того, что советские и российские инженеры были способны создавать подобные модификации. К сожалению, эти разработки оказались экономически нецелесообразными…
Справка
«Жигули» — обозначение линейки советских и российских легковых автомобилей малого класса «АвтоВАЗа», разработанных на основе итальянской модели Fiat 124.
Ранее на нашем портале публиковалась информация о том, что российские блогеры создали «Жигули» с самодельным вариатором.