Автомобили ВАЗ всегда были, есть и будут в основном бензиновыми – это общеизвестный факт для любого водителя на территории бывшего Советского Союза. Реже можно встретить версии, адаптированные под двухтопливную систему с использованием газа. Однако дизельный автомобиль «ВАЗ» по-прежнему кажется чем-то нереальным.
При этом немногие осведомлены о том, что такие машины действительно производились в период между 1999 и 2004 годами, хотя и ограниченным тиражом. Эпоха была сложной – «четвёрке», то есть ВАЗ-2104, было крайне сложно соревноваться с подержанными автомобилями зарубежного производства. К тому же в России всегда существовало некое предубеждение по отношению к транспортным средствам, использующим тяжёлое топливо.
Именно поэтому вид автомобиля ВАЗ-2104, заправляющегося на автозаправочной станции у дизельного оборудования, вызывал некоторое любопытство. Но настоящим потрясением становилось наблюдение того, как водитель подключает шланговый пистолет к топливному баку. Вокруг машины быстро формировалась аудитория, предвкушающая неминуальный провал и невозможность дальнейшего движения. Тем не менее, автомобиль уверенно запускался с характерным для дизельных машин звуком и спокойно отъезжал.
Это был мелкосерийный ВАЗ-21045 Он был оснащён двигателем из Барнаула. И именно об этих необычных «Жигулях» рассказывает редакция. autotry.ru сегодня и расскажет.
Советская разработка
Интерес к дизельным легковым автомобилям в Советском Союзе возник во второй половине восьмидесятых годов. Причиной тому стало резкое снижение зарубежного спроса на советские автомобили, несмотря на их невысокую стоимость. Техника устарела, даже самые современные переднеприводные модели ВАЗ не вызывали большого интереса за границей.
В Западной Европе была популярна тенденция к экономичным автомобилям класса B. Бензиновые «Лады» по определению не соответствовали этому критерию, особенно учитывая, что местные производители уже активно выпускали дизельные двигатели с существенно меньшим расходом топлива – вдвое меньше.
К моменту начала «перестройки» все советские предприятия перешли на самоокупаемость. ВАЗ оказался в затруднительном положении: для массовых продаж автомобилей в Западную Европу требовался дизельный двигатель, но его производство без приобретения лицензий и необходимого оборудования было нереально из-за отсутствия валютных средств.
Тем не менее, конструкторы Волжского автозавода нашли решение этой непростой задачи. Более того, соответствующее министерство одобрило эту инициативу. Было предложено разработать дизельный двигатель на базе существующего бензинового двигателя ВАЗ-2103 объёмом 1,5 литра, что позволило избежать значительных затрат на приобретение нового оборудования.
Тем не менее, задуманное простое на чертежах решение обернулось рядом трудностей. Возникла необходимость модифицировать головку блока цилиндров, применив вихрекамерную конструкцию, укрепить поршни и коленчатый вал, а также установить измененный распределительный вал. Необходимое оборудование для дизельных двигателей в Советском Союзе не производилось – пришлось сделать заказ за границей у компании Bosch.
Модернизация продвигалась с трудом, но силовая установка была завершена и получила обозначение ВАЗ-341. Однако серийный автомобиль ВАЗ-21045 так и не был выпущен в период существования СССР – произошел его распад.
Он «родился» в России и его полюбили
Несмотря на это, от разработки отказались лишь временно. Лишь спустя почти десятилетие, а именно в 1999 году, была выпущена первая партия автомобилей ВАЗ-21045. Все выпущенные машины были оборудованы дизельными двигателями без наддува. Производство этих силовых установок было размещено на Барнаульском транспортном машиностроительном заводе.
В конечном итоге, мотор был доработан и получил рабочий объем 1,45 литра. Мощность – всего 53 л. с. По сравнению с этим, силовые агрегаты бензиновых ВАЗ-2104 обеспечивали около 71 лошадиной силы. Дизельная версия «Четвёрки» достигала отметки в сто километров в час за довольно продолжительные двадцать пять секунд, а её предельная скорость ограничивалась величиной в двести двадцатипять километров в час.
При этом экономичность была весьма привлекательной – на магистралях автомобиль расходовал всего три с восьмью до четырёх литров топлива на каждую сотню километров пути. В городских условиях этот показатель возрастал, но не более чем наполовину. Даже при сильных морозах он оставался в пределах шести литров на сто километров.
Хотя мощность дизельного двигателя составляла пятьдесят три лошадиные силы, он характеризовался значительным тяговым усилием уже на малых оборотах коленчатого вала. Пик вращающего момента приходился на отметку в три тысячи об/мин. Благодаря этому ВАЗ-21045 мог уверенно подниматься вверх по склону на четвёртой передаче, будучи полностью загруженным и при этом имея прицеп.
Модель была оснащена улучшенной звукоизоляцией и виброгашением. Внутри дизельной «Четвёрки» было заметно тише по сравнению с бензиновыми аналогами на средних оборотах двигателя. Таким образом, для предпринимателей, жителей сельской местности и владельцев загородных домов это был почти идеальный вариант. Однако его не приняли во внимание, что объяснялось рядом факторов.
Каковы причины отсутствия коммерческого успеха данной разработки?
За пятилетний период деятельности Волжский автомобильный завод собрал приблизительно шесть тысяч дизельных универсалов. Изначально модель ВАЗ-21045 пользовалась определенным спросом, однако впоследствии он значительно снизился из-за ряда существенных недостатков.
Прежде всего, двигатель ВАЗ-341 был признан недостаточно отлаженным в техническом плане. Его производство было начато до завершения необходимых испытаний. Данный мотор, разработанный на базе бензинового двигателя внутреннего сгорания, имел довольно хрупкую конструкцию.
Алюминиевая головка цилиндров нередко растрескивалась под воздействием давления дизельного цикла. Кроме того, прокладка головки блока быстро выходила из строя. В результате пробег автомобиля ВАЗ-21045 составлял от 50 до 80 тысяч километров. Приобретение запасных частей для двигателя барнаульского производства представляло собой проблему.
С другой стороны, возникали трудности при запуске двигателя в холодное время года. Конструкция камеры вихревого образования и некачественное дизельное топливо делали практически неосуществимым запуск машины без использования дополнительного нагревателя при температуре ниже минус двадцати градусов Цельсия.
Кроме того, стоимость ВАЗ-21045 была выше обычного. Производство двигателя в ограниченном количестве не позволяло установить низкую цену, поэтому дизельную версию «Четверки» продавали на 30–40% дороже.
В заключение стоит сказать, что ВАЗ-21045 оказался любопытным проектом, однако он был недостаточно отлажен из-за ограниченности финансовых ресурсов. Если бы двигатель получил дальнейшую доводку, возможно, дизельная LADA не вызвала бы сейчас столь большого интереса. По крайней мере, этот мотор вполне мог бы быть установлен на «Ларгус» и «Ниву».
Справка
«Жигули» — это ряд малолитражных легковых машин от ВАЗ, разработанных по образцу итальянского Fiat 124.
Ранее наш портал рассказывал, как «Жигули» превращали в невидимые перехватчики для КГБ.