Иногда советским людям доводилось видеть весьма необычное зрелище. На участке дороги, временно недоступном для гражданских транспортных средств, проносился кортеж с высокопоставленными лицами – государственными деятелями или иностранными гостями. И неожиданно из глубины трассы возникал обычный грузовик ЗИЛ-130. Этот автомобиль быстро догонял представительские автомобили и импортные лимузины, а затем зачастую легко их обгонял, удаляясь в перспективу.
Это кажется сказкой? Но подобные случаи происходили довольно регулярно на территории СССР. На закрытых производствах завода имени Лихачёва изготавливались грузовики-трансформеры. ЗИЛ, которые по своей сути были совершенно иными транспортными средствами. О том, как это стало возможным, и какими образом такие машины появились в Советском Союзе поведает сегодня наша редакция autotry.ru.
Какая необходимость была у кортежа в грузовом автомобиле или просто легенда?
В Советском Союзе нередко передавали из уст в уста рассказы, окутанные тайной. Поговаривалось, что подразделения особого назначения и Девятое управление КГБ сталкивались с определенной сложностью. Тяжелые грузовые машины не справлялись с темпом движения советских представительских автомобилей.
В чем заключалась необходимость этих транспортных средств? Причина была проста – якобы существовала недостаток лимузинов, а именно машин сопровождения. В них перевозили государственную связь, устройства для перехвата разговоров и специальное оборудование. Каждый кортеж с высокопоставленными гостями или руководителями страны сопровождался охраной, иногда даже отрядами быстрого реагирования.
Все эти мероприятия держались в строжайшем секрете. Однако возникала трудность – из-за габаритов оборудования оно не всегда помещалось в стандартные представительские автомобили. К тому же, такие роскошные машины выпускались ограниченным тиражом.
Оставался единственный логичный выход – задействовать грузовые автомобили. Например, ЗИЛ был вполне подходящим вариантом благодаря своей распространенности. Но возникала проблема: «Зилок» не мог поддерживать скорость кортежа, отставая при превышении 90 км/ч. Никакие модификации двигателя ситуацию не улучшали.
Существовала лишь одна возможность разрешить затруднительную обстановку – применение импортных грузоперевозчиков. Однако для Советского Союза этот вариант был неприемлем по ряду причин. Прежде всего, любая иностранная техника в СССР неизбежно привлекала бы излишнее внимание, а транспортное средство должно было оставаться незаметным среди других автомобилей. Кроме того, приобретение и эксплуатация заграничных машин являлось бы неявным признанием неумения производить аналогичную продукцию внутри страны.
Таким образом, альтернатива была единственной – создание собственного грузового автомобиля. Транспортное средство должно было обладать высокой скоростью, но при этом внешне напоминать распространенную модель. Так и возник секретный ЗИЛ, способный не только поддерживать скорость лимузинов, но и обгонять многие иностранные автомобили, даже относящиеся к премиальному сегменту. Он отвечал главному условию КГБ – обеспечивал безупречную маскировку.
Реальность
Это утверждение кажется правдоподобным, особенно учитывая сообщения о необычных и быстрых грузовиках на советских трассах, которые поражали своей динамикой и скоростью. Однако они не имели никакого отношения к КГБ. Советский Союз был достаточно развитой страной, чтобы не прибегать к использованию грузовых автомобилей для охраны или транспортировки специализированного оборудования.
Сопровождающие автомобили представляли собой те же самые лимузины. В редких случаях применялись «Волги», оснащенные более мощными двигателями. V8, также являлись конфиденциальными моделями легкового класса. В случае визита менее значимых лиц использовались и обычные автомобили ГАЗ-24.
Однако, скоростные грузовые машины ЗИЛ были разработаны, и их создание напрямую связано с производством лимузинов. Этот процесс стартовал приблизительно в середине 1950-х годов, когда завод им. Лихачёва проводил испытания автомобиля ЗИЛ-111.
В те времена транспортные средства для высшего руководства должны были соответствовать высочайшим стандартам качества. Поэтому они преодолевали десятки тысяч километров перед поступлением в серийное производство. Но возникла сложность: двигатели ЗИЛ-111 функционировали только на премиальном топливе, которое было доступно лишь в крупных населенных пунктах. Экспериментальным лимузинам же предстояло совершить путешествие по всей территории СССР.
На первый взгляд решение казалось очевидным – требуется грузовик с цистерной качественного бензина. Изначально так и поступили, используя машину ЗИС/ЗИЛ-150, но ее максимальная скорость не превышала 65 километров в час.
Автомобили представительского класса ЗИЛ-111, как известно, способны развивать скорость до 170 километров в час. Безусловно, не все советские трассы были приспособлены для такой динамики, однако эти шикарные седаны могли длительное время ожидать медленно движущийся грузовой транспорт.
Первый «Чебурашка»
Инженеры завода им. Лихачёва подошли к решению вопроса кардинально: они объединили раму старого бронированного лимузина ЗИС-115 с кузовом, который в то время готовился для серийного производства под индексом ЗИЛ-157.
Из автомобиля была удалена защитная оболочка. Вместо неё на раме разместили кабину от опытного образца ЗИЛ-157 и сконструировали самодельный грузовой борт. В результате получился необычный, приземистый автомобиль с маленькими колёсами для своего класса. Под его крышкой располагался шестилитровая силовая установка мощностью 162 л. с., позволяющая автомобилю разгоняться до 120 километров в час, даже когда он полностью загружен. Этот транспорт получил прозвище «Чебурашка».
Этот проверенный временем грузовой автомобиль стал причиной слухов о засекреченных разработках, предназначенных для КГБ. Впрочем, он не был идентичен серийному ЗИЛ-157 – скорее напоминал экспериментальную версию. Транспортное средство успешно применялось в качестве сопровождения представительских автомобилей во время испытаний.
Он также использовался для транспортировки комплектующих и выполнял функции быстрого курьера, доставляющего необходимые грузы с максимальной скоростью. Вероятно, именно тогда этот необычный грузовик активно перемещался по дорогам Советского Союза, вызывая беспокойство у водителей легковых автомобилей.
Второй и третий «Чебурашки»
Последующая модель была создана спустя приблизительно два десятилетия, когда первоначальный вариант полностью израсходовал свой потенциал. Новое транспортное средство даже получило заводской номер – ЗИЛ-113Г. В его моторном отсеке располагался восьмицилиндровый двигатель объёмом семь литров, выдающий 300 лошадиных сил, который функционировал совместно с трёхпозиционной автоматической трансмиссией.
В качестве платформы служил лимузин ЗИЛ-114, а для кабины был задействован военный полноприводный грузовик ЗИЛ-131, однако она подверглась существенной модификации. Примечательно, что передние сиденья и часть внутреннего пространства были сохранены от лимузина, благодаря чему салон транспортного средства отличался роскошью. Максимальная скорость модели достигала 150 километров в час, а иногда – и выше, до 170 км/ч.
Создано как минимум три подобных экземпляра. Эти «Чебурашки» регулярно посещали Гараж Особого назначения для решения неотложных технических задач и организации мобильного склада при обслуживании правительственного автопарка.
К середине 1980-х годов было произведено ограниченное количество экземпляров «Чебурашек» финальной, третьей серии. Рамные конструкции для них заимствовали у снятых с эксплуатации представительских автомобилей ЗИЛ-4104, а кабины – от тех же грузовых машин ЗИЛ-131, как и во втором поколении.
С точки зрения технических характеристик последние «Чебурашки», также выпущенные в небольшом количестве, представляли наибольший интерес. Рабочий объём двигателей составлял 7,7 литра при мощности, 315 л. с. Данных о максимальной скорости разгона не обнаружено, однако она была значительно выше. 170 км/ч.
Ни один из произведенных экземпляров автомобиля «Чебурашка» не дожил до сегодняшнего времени. Утилизированные необычные машины некоторое время оставались на территории производственных помещений завода им. Лихачёва, однако их дальнейшая судьба была утеряна в начале двухтысячных…
Справка
ЗиЛ– это завод, который был основан первым в Российской империи и Советском Союзе.
Ранее на нашем ресурсе уже публиковалась информация о том, почему трактор харьковского производства Т-150К нередко демонстрировал более высокие характеристики при работе в сельском хозяйстве по сравнению с известным «Кировцем» К-700.